Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Wszystkie zdjęcia BMW X5 E53 2003 - 2007

Podnoszenie ciężarów

Zmiażdżył mnie! Było szczęście, że tylko moralnie, najpierw według widoku, pierwsze skojarzenia z słoniem bojowym lub wielorybem. Ogromny, z długim nosem, Audi-Q7 zmienił sedan A6 stojący w pobliżu w krótki samochód, spłaszczony wzdłuż asfaltu.

Jednak przyzwyczajenie się do wymiarów nawet w gęstym, chaotycznym moskiewskim strumieniu nie było trudne. Przejrzyj do przodu, a nie z boku nie jest zły, doskonały w gigantycznych lustrach. Ponadto Czarny Sedorysta Limous wyraźnie tłumi nie tylko mnie
Idę spokojnie i pewnie. Ale teraz czuję się jak emeryt, który po raz pierwszy widział komputer. Przyciski, żarówki, koła, na ekranie głównego wyświetlacza jedna informacja, między prędkościomierzem a tachometrem drugim. Uf! Czy można pozbyć się dwóch i pół ton stali i stopów, skóry, mikrokręgów i przewodów?
Nie ma wielu samochodów

Przynajmniej w tym wierzą twórcy dużych napędów na wszystkie koła. Ale nawet BMW X5 jest pewnym standardem w klasie wszystkich krążowników terrain, bliski analog Audi Q7 pod względem cech i ceny, wygląda niewielkie na swoim tle.
Jednak stąd, od głębin przedniego krzesła, nie powiesz, że Audi jest zauważalnie większe. Kilka dodatkowych milimetrów szerokości prawie nie jest zauważalnych. Samochody mają więcej wspólnego: dość gęste lądowanie, ograniczone potężnym tunelem w środkowej i rozdętych drzwiach po bokach. Być może jedyna, ale irytująca wada ergonomii BMW ukrytej pod uchwytem drzwi klucza systemu Windows. Kilka razy opuścił tylne okno. Potem słowo, ale nie zaakceptowało.
Siedzenie w Audi jest trudniejsze dla ogromnego przednim stojaku, jest bardziej skłonne. Ale w środku, na tle lekkiego, eleganckiego, bogatego salonu Q7, backwood wygląda skromnie, jeśli nie prosty. To prawda, wszystkie długopisy i przyciski w X5 są zlokalizowane logicznie i wygodnie. Jest ich po prostu wiele, dlatego nie będzie możliwe przyzwyczajenie się do tego lub innego samochodu w ciągu pięciu minut.

Opanuję kreacje bawarskich budowniczych komputerowych. Ogólne zasady są podobne: wprowadzasz menu główne, a następnie do podmenu. Zarządzanie tą gospodarką w Audi jest nadal prostsze (najwyraźniej wpływa młodzież z modelu). Wybieram duży zwrot w tunelu, naciskając go, potwierdzam swoją decyzję. W BMW wszystko wydaje się być, tylko odrobina stromo reguluje dźwięk radia i telewizora. Tak, a menu w X5 jest trochę mądrością. Ale w sercu: ile funkcji często będziesz używać? Myślę, że dwa lub trzy, nie więcej.

Chęć zmechanizowania wszystkiego i wszystko czasami prowadzi do przerwy. Rozważam Audi Duffel Box, otwartego przyciskiem w okolicy i pokryty moją ręką, jak pewna ciekawość. Ale kamera z widokiem wstecznym tłumacząca kolor na centralny wyświetlacz zadowolony. Pochylenie linii podczas obracania kierownicy wskazuje trajektorię samochodu. Przy takich wymiarach opcja nie jest zbędna!
Z tyłu w BMW pomyślałem doskonale, dopóki nie usiadłem w Audi. Jeśli chodzi o przestrzeń, jeśli nie dostarcza długiego przedstawicielskiego sedanów, nie pozostanie za nimi. Jeśli poruszysz siedzenie do przodu, nadal nie jest źle. Ale tam, zza dwóch kolejnych krzeseł! To prawda, że \u200b\u200bsą one zaprojektowane dla pasażerów nie wyższych niż 160 cm i tylko dzieci będą się tam wspinać. I na pewno nie dama w spódnicy. Nawet jeśli dama jest miniaturowa, a spódnica jest rozszerzona.
Ale jeśli chodzi o objętość bagażnika, Audi znajduje się w wersji pięcioseatrowej (jednak z najczęściej cofaniem się przez przeciętne miejsca) BMW nie pokonało tak wiele. Paul w Q7 powyżej. Niemniej jednak zakres tego autobusu jest taki, że bez towarzyszy jest w jakiś sposób samotny.
Ile kosztuje 200 gramów?

Zgodnie z cechami fabrycznymi silnik Audi, utrata silnika BMW 200 kostek objętości roboczej, jest silniejszy o 30 KM. Nie zapominaj, Q7 jest zauważalnie cięższy, więc zwycięski X5 jest logiczny w dynamice. Niska maksymalna prędkość BMW wynika z zaprogramowanego ograniczenia dla opon o indeksie n (maksymalna dopuszczalna prędkość 210 km/h).
Ale chodzi nie tylko w liczbach. W gęstym strumieniu miasta do Audi musisz się do niego przyzwyczaić. Naciskasz pedał: nic się nie dzieje, ściskasz palantem. Zgodnie z subiektywnymi odczuciami BMW, to nie tylko więcej dziwaków, wygodniej jest kontrolować przyczepność, recenzja pedału jest jasna i natychmiast zrozumiała. Na autostradzie Audi reaguje na kopnięcie Dawn zauważalnie później, więc nie jest łatwo utrzymać rytm BMW podczas wyprzedzania.

W trybie sportowym skrzyni biegów różnice są minimalne: zgodnie z pomiarami samochody wygrały prawie 0,1 s (w tabeli wyniki w pozycji napędu). Tryb ręczny? Po raz kolejny byłem przekonany: moim zdaniem jest to od złego, zwłaszcza gdy moc silnika wynosi ponad 300 sił. Czasami maszyna reaguje na naciśnięcie pedału na podłogę szybciej niż ta sama operacja z wstępnym przejściem ręcznie o kilka kroków niższych.
Takie maszyny są ważniejsze niż nie ręczne tryb hamulca! W Audi są na nieosiągalnej wysokości. Nawet nie spodziewałem się, że prawie 2,5-tonowy ciężarówka zwolni tak intensywna i stabilna. BMW spowalnia powyżej średniej, ale wraz ze wzrostem liczby hamowania awaryjnego odległość hamowania nieznacznie wzrosła. Być może nie jest nawet hamulce, ale w oponach M+S.
W jednym zespole

Nowoczesna wysoka prędkość jest zawsze rodzajem sprzeczności. Powiedz, że nie o wysokiej zdolnościach krzyżowych, w klasycznym zrozumieniu, rozumu, patrzenia na te samochody. Tak, w pozycji wytrzymałości pneumatycznej prześwit Audi Road jest bardzo solidny (od podnoszenia samochodu niezależnie spada do offroadu z prędkością około 30 km/h, a następnie 100 km/h w komforcie; tylko kierowca może ustanowić ryzykowną pozycję w sprawie zauważalnych nieprawidłowości). Ale spójrz na przednie zwis, długą bazę, najniższy punkt w środku, którego również spada na zbiornik gazu. Geometria BMW z punktu widzenia drożności jest trochę lepsza, ale tylko trochę. Przypomnijmy również, że w transmisji samochodów nie ma sprzętu. Cóż, kto wzniesie rękę, aby wjechać takimi samochodami do błota do talii? Ich element drogi, choć niezbyt gładki, brudny lub śnieżny, ale twardy.

Audi Q7 nawet z łatwością zdarzy się zauważalne nieprawidłowości, pasażerowie czasami o nich nie wiedzą. Samochód ma bardzo ostrą kierownicę: zakręty, które chcę iść szybciej. Ale ogromny, wysoki autobus jest zauważalnie zwinięty, a także kierowca zsuwa się z bogatego skórzanego krzesła. Na linii prostej udokumentowane są fale podłużne. W koleinach szoratów kombi z rasami, czasem dość silna. Jakby szukać bardziej przyzwoitej drogi. Ale w Rosji jest niewiele takich nieciągłych, szczególnie wiosną.
Kierownica BMW X5 jest nieco więcej. W bezpośredniej alternatywie zachowuje się spokojniej, a z kolei mniej nieporęczny samochód doskonale utrzymuje trajektorię, prawie się nie przewraca. Sportowy, linowy konno wykorzystał BMW? Tak, ale z przewidywalnymi konsekwencjami: X5 reaguje na nieprawidłowości z oburzeniem. Po następnym Bukh pomyślałem: podczas długiej podróży z innymi podróżnikami musiałbym pomachać do Audi i rozbić wzdłuż metropolii i jej okolic, moim zdaniem, przyjemniej na BMW.
Waga argumentów

Równe oceny samochodów nas nie zaskoczyły. Audi Q7 urzeka nowością, tutaj jest luksusowy, z fikcyjnymi wykończeniami, przestrzenią, komfortem. BMW X5, choć znacznie starszy niż rok modelowy, podobało się zweryfikowana obsługa, doskonała dynamika. Ten ostatni został wypłacony przez imponujące zużycie paliwa: 20 l/100 km na podróż, częstym wskaźnikiem komputera na pokładzie. Audi jest bardziej ekonomiczne, co zostało również potwierdzone przez częstotliwość tankowania podczas testu. Myślę, że ten czynnik uwzględni przynajmniej część kupujących
BMW X5 nabył już gorących fanów Audi Q7, jestem pewien, że on też je znajdzie. Ci ludzie, którzy są pokonani przez bohaterów, skład rodziny i sposób życia, w końcu po prostu smakują, będą mieli swoje znaczące argumenty. Powiedz, że już dokonałem wyboru (niestety, wirtualny)
Audi Q7
Samochód z napędem All -Wheel zadebiutował w salonie samochodowym Frankfurt jesienią 2005 roku. Sprzedaż w Rosji od wiosny 2006 roku.
Silniki: benzyna 4,2 L (350 KM) i Diesel 3,0 L (233 KM).
Skrzynia biegów: automatyczne
6-biegowy.
Konfiguracje: indywidualne.
Cena podstawowych wersji: 76 965 107 673.

BMW X5
Pojazd terenowy jest produkowany od 1999 r., W 2004 r. Samochód został zmodernizowany.
Silniki: benzyna 3.04.8 litrów (231360 KM), Diesel 3 L (218 KM).
Skrzynia biegów: 5- lub 6-biegowa automatyczna (3,0 litrów silnika benzyny i silnika wysokoprężnego), 6-biegowy automatyczny (4,4 i 4,8 l).
Kompletne: podstawowe i pakiety dodatkowego sprzętu specjalnego, biznesowego, luksusowego, dynamicznego.
Cena: 69 90093 400 (87 000117 000 USD).

Audi Q7 Przestronna, wygodna wkładka na długie podróże.
Ocena ogólna 8.7
+ Ogromne wnętrze, przestronny bagażnik, doskonałe hamulce, bogaty sprzęt.
- Zbyt ostry jak na tak masywny samochód, kierownica, niewygodna kontrola trakcji, długi przedni zwis.

BMW X5 jest nadal najlepszym samochodem w swojej klasie, szybkiego prowokatora napędu na wszystkie koła.
Ocena ogólna 8.7
+ Doskonała przyspieszona dynamika, doskonała obsługa.
- Nudna dekoracja wnętrz, duże zużycie paliwa.