Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Parged spadkobierca

Zaktualizowany BMW X5: W całym starym człowieku
Nowy BMW X5 spowodował bezprecedensowe emocje na rynku motoryzacyjnym. Gray dealerzy organizują aukcje w Moskwie za sprzedaż pierwszych samochodów, które właśnie udało się wypłynąć z Ameryki, gdzie również zostały ustawione w kolejce. Aby mieć prawo do posiadania jednego z pierwszych SUV -ów, nabywcy są gotowi przepłacić dziesiątki tysięcy dolarów. Oczywiście klient ma zawsze rację, ale aby sprawdzić, czy to powiedzenie jest prawdą w tym przypadku, wzięliśmy nowy X5 na dysk testowy.
Pierwsza generacja BMW X5 była bardzo kontrowersyjna. Firma bardzo ryzykowała, oferując rynkowi duży samochód, który wygląda jak SUV, w rzeczywistości nie jest. Trudno było przewidzieć reakcję konsumentów. Ponadto Ameryka została wybrana przez rynek priorytetowy, w którym kupujący tradycyjnie wolą komfort, a nie kontrolę, a SUV -ów kupują, aby czuć się bezpiecznie na drogach miejskich, a nie korzystają z piaszczystej kariery.
Na początku dekady, kiedy uruchomiono projekt X5, BMW przechodziło najlepsze czasy. Firma uratowała markę Land Rover przed bankructwem, a sukces nowego luksusowego SUV -a przyczynił się do nowego potraktowania. Niemcom udało się odgrywać rynek dla siebie, przekonali bogatą publiczność, że duży i drogi SUV typu sportowego może być doskonałą alternatywą nie tylko dla sedanów z klasy biznesowej, ale także w przedziale Grand Tourismo. Po przykład BMW wkrótce nastąpił Porsche, który doprowadził pomysł SUV -a sportowego do absolutnego, tworząc Cayenne. Trend ten był wspierany przez markę Infiniti, która wyprodukowała SUV-ów, który został wyprodukowany pod pozorem SUV-a.
Korona ewolucji
Przed wydaniem nowego X5 fani marki wyobrażali sobie to inaczej. Jeśli weźmiemy pod uwagę radykalizm, który można prześledzić w projektowaniu BMW najnowszej generacji, wyobraźnia po prostu osiągnęła ślepy zaułek. W przeciwieństwie do oczekiwań producent postanowił nie wprowadzać eksperymentów z projektem maszyny, twórczy impuls projektanta Chrisa Banlo był pokorny. Nowy X5 jest bardzo podobny do jego poprzednika, który być może można przypisać jego plusom. Jednocześnie doskonała praca projektantów maszyna wygląda nowoczesna i dynamiczna. Jej styl jest skorelowany z nowymi samochodami BMW, a funkcje pierwszej generacji X5 są wyraźnie rozpoznawane. A przedni zderzak podzielony na dwie części pozostawia szerokie możliwości wyrafinowania zewnętrznego, co prawdopodobnie będą skłonne zrobić wszystkie wyspecjalizowane strojenie.
We wnętrzu obserwuje się również opracowanie pomysłów innych modeli bawarskich. Podczas opracowywania projektanci mieli jasne zadanie: konieczne było, aby salon był luksusowy, aby przekroczył 5. serię, ale jednocześnie nie przyćmili siódemka. W nowej polityce marketingowej X5 i 7. seria zajmują prawie równe linie na szczycie składu, ale nie powinno być konkurencji między modelami.
Dzięki powiększonym rozstawie osi na tylnych siedzeniach X5 stał się jeszcze bardziej przestronny. Teoretycznie, SUV BMW może być teraz nawet używany jako samochód z kierowcą, jednak pod względem liczby funkcji serwisowych dla tylnych pasażerów, X5 nie jest znacznie nie trafia do siódmej serii. Oczywiście, w przypadku dopłaty możesz zamówić dla nich kontrolę klimatu i odtwarzacz DVD, jednak ani regulacji siedzeń, ani masażu, ani zasłon. Ale X5 jest idealny do roli samochodu rodzinnego, nawet trzeci rząd siedzeń, przeznaczony wyłącznie dla dzieci, może zostać w nim zamówiony. Wraz ze wzrostem o 180 centymetrów możesz usiąść tam tylko, poruszając się przednie krzesło i spoczywając na nim kolanami. Jednocześnie głowa wciąż prawie dotyka sufitu. Ale dzieci w tylnym rzędzie prawdopodobnie się spodoba: w przypadku okularów z napojem napojów gazowanych podano tutaj uchwyty na kubki, a konsole do gier można połączyć z 12-woltowym ujściem.
W kabinie pojawił się system Idrive znany właścicielom BMW Sedanov Sedanovs, z jego pomocy cienkimi ustawieniami kontroli klimatu, systemów audio i nawigacji. Nawiasem mówiąc, BMW była jedną z pierwszych firm, któremu udało się uzyskać zgodę na utworzenie pełnego systemu nawigacji samochodowej. Wygodne jest z niego korzystanie. Najważniejsze jest radzenie sobie z funkcjami joysticka Idrive. Wyświetlacz można podzielić na dwie nierówne części i wyświetlane karty w innej skali lub jednego planu terenu i trójwymiarowego obrazu. Ponadto końcówki systemu są rzutowane na przednią szybę przed sterownikiem, co czasami tworzy całkowitą iluzję symulatora komputerowego.
Spalanie w piasku
Tylko pełnoprawna jazda testowa oszczędza od pełnego odejścia do wirtualnej rzeczywistości. Prezentacja jazdy nowego BMW X5 miała miejsce w pobliżu Aten, ale działki terenowe w programie testowym były po prostu nieobecne.
Tutaj masz piękną wirującą taśmę doskonałego asfaltu wzdłuż Morza Egejskiego, tutaj możesz w pełni ocenić wszystkie zalety naszego nowego samochodu, Bawarianie nas napominali.
A gdzie ocenić zdolności terenowe? Najbardziej skrupulatni dziennikarze byli zainteresowani.
A jak często widzisz X5 podbijający nieprzejezdne trzęsienie? Organizatorzy odpowiedzieli na pytanie z pytaniem.
Oczywiście, ledwo otrzymując samochód, mój kolega i ja poszliśmy na piaszczystą brzeg morza, aby doświadczyć X5 nie tylko w warunkach szklarni. Natychmiast okazało się, że samochód o wadze 2200 kilogramów z oponami asfaltowymi nie nadaje się do poruszania luźnego piasku. Ale przyjemność jest na nią bawić! Transmisja napędu na całe koła kontroluje rozkład momentu obrotowego między osiami, pomagając w pełni zrealizować możliwości całego napędu koła. Jednak większość momentu obrotowego wciąż otrzymuje tylne koła, co zapewnia interesujące charakterystyczne charakterystyczne dla samochodów z napędem na tylne koła. Na piasku lub śniegu możesz rozwinąć się za pomocą spektakularnego poślizgu, najważniejsze jest wcześniejsze wyłączenie systemu stabilizacji. W końcu wciąż udało nam się wydostać się na solidną powłokę bez pomocy z zewnątrz, a tam byliśmy już w stanie się bawić.
Tymczasem Bawarianie najwyraźniej nie chcą całkowicie zapominać o esencji terenowej Bawarian X-piąty, a nawet, wręcz przeciwnie, starają się poprawić poza salą tej maszyny. Na przykład BMW od kilku lat z rzędu produkuje swoje samochody na maraton rajdowy. To prawda, podczas gdy szczęście uparcie odwraca się od Niemców.
Na asfalcie X5 zachowuje się bardzo ekscytująco, nawet z włączonym asystentem elektronicznym, który okazał się bardzo zgadnięty i taktowny. Jeśli na środku obrotu, aby nagle rzucić gaz i zaufać kierownicy, wówczas SUV posłusznie wpada w gładkie i łatwo kontrolowane poślizg, który nie jest tłumiony przez system. Samochód przesuwa się tylko, dopóki nie gasi prędkości lub kierowca nie obróci kierownicy w kierunku dryfu, co pokazuje, że nadszedł czas na ustabilizowanie. W trybie spokoju X5 jest również bardzo dobry: absolutnie przezroczyste sterowanie i umiarkowane bułki pozwalają przejść przez jeden zakręt po drugim, nawet nie myśląc o ich stromości, aktywny układ kierowniczy pomaga. Jest to aktywne sterowanie, które w zależności od prędkości maszyny zmienia stosunek przekładni, im wyższa prędkość, tym słabszy samochód reaguje na działania kierowcy. W mieście krótka kierownica pozwala przejść większość zakrętów, bez przechwytywania kierownicy i na autostradzie, gdzie odchylenia kierownicy są już małe, aktywne sterowanie pozwala dokładniej kontrolować trajektorię. Jednocześnie elektronika działa tak dyskretnie, że zauważasz ją tylko wtedy, gdy znajdziesz się w innej maszynie, w której kierownica natychmiast staje się wyjątkowo niewygodna.
X5 jest również winien nowym oponom rundy na flat, które nie boją się nakłuć, aw przypadku utraty presji pozwalają na przemieszczenie nawet 200 kilometrów. Ich najważniejsze wyróżnienie pogrubionych ścian bocznych, które nie pozwalają na zmęczenie koła w przypadku przebicia i w stanie pompowanym, dzięki czemu samochód jest bardziej kontrolowany i sztywny. Zastosowanie takich opon umożliwiło porzucenie koła zapasowego. Wystarczy włożyć pompę i spray do sprayu w bagażniku i rozpylacz, z którymi można napełnić nakłucia bez wyjmowania koła z samochodu.
Potaramim
Nowy X5 jest nadal dostarczany do Rosji z tylko dwoma silnikami: 3-litrowym silnikiem Diesla o pojemności 231 KM. oraz silnik benzyny benzynowej o mocy 355 koni na poziomie 4,8 litra. W Europie, a nawet w Ameryce wersja Diesla wygląda bardziej atrakcyjnie. Moc silnika wystarczy z marginesem w każdej sytuacji i że samochód pracuje na oleju napędowym, pamiętasz, tylko poprzez otwieranie włazu zbiornika paliwa i odczytanie odpowiedniego przypomnienia. Charakterystyczne kryjówki jest słyszane tylko na biegu jałowym i tylko z otwartymi oknami, a ogromny zapas momentu obrotowy przy niskich i średnich prędkościach sprawia, że \u200b\u200bspokojna jazda jeszcze bardziej płynna, ponieważ maszyna może zauważalnie przełączać się rzadziej niż w wersji benzynowej. Jednak jakość krajowego oleju napędowego jest kwestionowana przez problem długoterminowej i bezproblemowej działalności ultra -nowoczesnego oleju napędowego.
Silnik o mocy 355 koni mechanicznych zamienia X5 w prawdziwy samochód sportowy. Z ostrym kliknięciem gazu w zakręcie SUV chętnie rozrywa koła w poślizg. Przyspieszenie do stu zajmuje 6,5 sekundy, a maksymalna prędkość osiąga 240 km/h. Jeśli jednak nieustannie poruszasz się w tempie, które jest uparcie narzucane przez silnik, zbyt duża masa zaczyna wpływać. Wtedy żałujesz, że X5 nadal jest SUV -em, a nie samochodem pasażerskim. Wygląda na to, że bułki w rogach mogą być jeszcze mniejsze, a samochód może jeszcze bardziej wytrwale pomieścić koła dla asfaltu. Dlatego najlepszą opcją byłoby czekanie na wersję z nowym 3-litrowym silnikiem benzynowym o pojemności 272 KM, która będzie dostępna latem. Dynamika X5 z bardziej skromnego silnika ucierpi nieznacznie, podczas gdy samochód stanie się łatwiejszy i bardziej posłuszny.
Niestety X5 musiał zostać na parkingu na lotnisku w Atenach i wrócił ze słonecznej Grecji do Moskwy. Tutaj, na śniegowych drogach, taki samochód nie wygląda już jak droga zabawka, ale niezbędny temat. Pamiętając go, nie myślisz o szalonym zużyciu paliwa, ale tylko o spektakularnych fasetowanych stronach SUV -a i jego doskonałej kontrolności. Nie ma wątpliwości, że X5 czeka na genialną przyszłość rynku. Nawet koszt 94 000 euro dla wersji Diesla nie przeszkadza. Cena benzyny BMW z 110 000 euro, która jest znacznie droższa niż główni konkurenci klasy Audi Q7 i Mercedes ML, ale X5 jest tego naprawdę warte.
Igor Sirin
 

Źródło: Wheel (firma)