Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Złota młodzież

Solid BMW X5, który kiedyś stał się pierwszym sportowym i aktywnym samochodem (klasa SAV), pojawił się młodszego brata - BMW X3. Najlepsze cechy jego wybitnego krewnego projektanci dostosowali się do kategorii lżejszej masy.
 
X-Third jest pierwszym i jak dotąd jedynym przedstawicielem segmentu premium w jego klasie. Misja jest honorowa, ale także odpowiedzialna. Załóżmy, że dzięki obrazowi elitarnego SUV -a wszystko jest w porządku, cena jest również imponująca - ponad 50 tysięcy dolarów. Ale czy samochód odpowiada deklarowanemu statusowi?
 
Konieczne jest natychmiastowe podkreślenie: x3, podobnie jak starszy brat, nie jest pojazdem wszechstronnym. Jego siedliskiem, określonym przez twórców, jest droga. Ale ich powłoka nie ma znaczenia. Zasadniczo dzięki XDrive - nowego systemu intelektualnego całego napędu. Zapewnia dobrą przyczepność w trudnych warunkach, a także dzięki elastycznemu rozkładowi momentu między kółkami znacznie zwiększa dynamikę i bezpieczeństwo ruchu. Jeśli zwykłe systemy 4x4 ożywają podczas poślizgnięcia się, to XDrive, analizując styl siedzącego za kierownicą, przewiduje niebezpieczną sytuację i daje maszynie polecenie stać na jego stopach silniejsze.
 
Kluczowym elementem XDrive jest wieloodisc elektroniczny sprzężenie sterowania, które znajduje się w materiale informacyjnym i może wysyłać przyczepność z tylnej osi do przodu przez milisekundy. Podczas przyspieszania w zwykłych warunkach (do prędkości 20 km/h) sprzężenie zamyka się, co zapewnia maksymalną siłę trakcyjną. Następnie, w zależności od charakteru ruchu, XDrive płynnie rozkłada moment obrotowy między osiami.
 
Po 180 km/h BMW X3 staje się napędem z tyłu. Wyposażony w 6-cylindrowy silnik z rzędu benzynowego trzech litrów (istnieją również wersje 2,5i i 3,0D), samochód przyspiesza do stu kilometrów na godzinę w ciągu około 8 sekund. Ponadto mówimy o wersji z opcją automatycznej skrzyni biegów z pięcioma prędkościami (w bazie danych x3 jest wyposażona w mechanikę sześciu prędkości). Zazdoczna akceptacja pozwala zapomnieć o powolności automatycznych maszyn o mniej mocnych silnikach, a płynne działanie skrzyni biegów podczas przełączania polega na przywołaniu komfortu na sankach.
 
Na autostradzie BMW X3 był po prostu dobry, a na krętej górskiej drogi wstrząsnął całą swoją chwałą. Według serpentyny zarazy, gdzie prędkość zwykłych samochodów nie przekraczała 50 km/h, samochód łatwo był podwoić. Idealne zachowanie w slalomie jest zasługą tego samego XDrive. Podczas zakrętów istnieje groźba rozbiórki tylnej części maszyny, inteligentny system zamyka szczękę sprzężenia, tym samym wysyłając moment obrotowy do przodu, a zatem stabilizując pozycję ciała w przestrzeni.
 
Jeśli rezerwy XDrive są wyczerpane, DSC przychodzi na ratunek. Po zburzeniu osi przedniej przeniesienie ciągu (do 100%) występuje w przeciwnym kierunku - do tylnej osi, a całkowite zamknięcie lub otwarcie sprzęgania jest wykonywane w zaledwie 0,1 sekundy.
 
Dodatkową zaletą X3 podczas przechodzących zakrętów jest niski środek ciężkości uzyskany przez wprowadzenie nietriwalnego rozwiązania projektowego: napęd prawego przedniego koła na X3, a także na X5, przechodzi przez skrzynię korbową silnika. Jednocześnie prześwit samochodu wynosi 201 mm, co pozwala nie być zbyt ostrożnym podczas jazdy po skalistych drogach.
 
W górskim obszarze karta atutowa jest systemem kontroli ze stromych stoków - HDS: umożliwia pewne poruszanie się wzdłuż śliskich zboczy w trybie automatycznym. Włączenie HDS jest dopuszczalne przy prędkościach do 35 km/h, po czym x3 niezależnie zmniejsza tempo do 8 km/h i utrzymuje je na stałym poziomie. Przyciski na kierownicy mogą zmienić prędkość zejścia w odległości 6-25 km/h. Po zestawie 60 km/hd HDS jest automatycznie wyłączany. Kiedy zejście zapiera dech w piersiach ze stromości, godność tego systemu jest trudna do przeceniania.
 
W pełni zgodnie ze swoim Credo, X3 stanowczo odmówił podjęcia zwiększonych obowiązków. Eksperyment na małym piaszczystym wzniesieniu, który symuluje poza drogą, zakończył się godnym ubolewania: samochód musiał zostać wypchnięty ręcznie.
 
Surowy X3 pokazał się z najlepszej strony. Elastyczność, bezpretensjonalność na powierzchni drogi, absolutna impulsem na guzkach - są to jej cechy. Hamulce, oprócz chwytania i zawartości informacji, charakteryzują się wysokim stopniem wydajności: nawet po 30-kilometrowym zejściu wzdłuż górskiej serpentyny, rozpalone na czerwono mechanizmy hamulca skutecznie zgasły prędkość.
 
Wydaje się małe, BMW X3 w rzeczywistości nie jest tak małe. Długość jest gdzieś pomiędzy plemionami trzeciego i piątego odcinków, znacznie przekracza ich wysokość, a w rozstawie osi nie jest daleko od X5.
 
Pomimo zewnętrznej zwartości samochodu, jego salon jest bardzo przestronny. Urządzenia są idealne, siedzenia są wygodne.
 
Typowa wnętrza elegancji BMW uzupełnia praktyczność układu. Z powodu wysokiego lądowania przegląd przedni i boczny nie jest ograniczony, ale tył jest wyraźnie niewystarczający. Kolejna uwaga dotyczy stylowych progów: w niesprzyjających warunkach pogodowych, wydostanie się z samochodu bez zakopania spodni, nie będzie to możliwe.
 
Otwarte pomieszczenie galerii wynika z znacznej ilości komory bagażowej ze złożonym tylnym siedzeniem (nawet X5 jest lepszy od odległości od poduszki do sufitu). Trzy rowery i szereg wszelkiego rodzaju rzeczy spokojnie pasują tutaj. Liczne przedziały i nisze podkreślają funkcjonalność x3.
 
Jednocześnie rozległy standardowy sprzęt pozwala cieszyć się podróżą przez ten samochód. Dla tych, którzy potrzebują maksymalnego komfortu, podano szeroką listę opcji, na przykład panoramiczny właz w całym dachu lub obrotowych reflektorach Bixenon.
 
W zewnętrznym projekcie X3, podobnie jak jego starszego brata, dominują energiczne formy muskularne. Pomimo poszczególnych elementów, takich jak oryginalne nozdrza, sprzęt oświetlenia lub zginające tylne okna boczne, samochód jest natychmiast identyfikowany jako BMW. Nawiasem mówiąc, nowość ma doskonały współczynnik oporności aerodynamicznej - 0,35, który pozytywnie wpływa na poziom hałasu i zużycie paliwa przy dużych prędkościach.
 
Okazuje się, że BMW X3 ma dobre szanse, aby zapewnić, że podobnie jak X5, przyjąć własną niszę rynkową i stać się ulubieńcem Złotej Młodzieży.
 
Tekst: Igor Kuznetsov
 

Źródło: Magazyn 5 koło [12/2003]