Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Jazda do czerwonego

Przerażające jest jeźdzenie samochodami. Strasznie, jak chcesz. Straszne, jak chcesz. To przerażające, że zabiorą to. A pierwszym z nich jest BMW X5 4.6.
 
Około północy podjechaliśmy do okrągłego zlewu i wzięliśmy linię bezpośrednio za wyrafinowanym amerykańskim jeepem. Jego kierowca, który był daleki w świeżym powietrzu i z dumą pluje chromowaną modą, uderzając drzwi, wbił się w salon z dość kwaśnym wyrazem twarzy. A po kilku minutach czarny BMW X5 wyleciał z ciemności, jak duch. Zgodnie z precyzyjnie obliczoną trajektorią przeszedł dookoła linię z oczywistym zamiarem przywiązania do jej początku. Ale w ostatniej chwili widziałem nas, a raczej tabliczka znamionowa na skrzydle. Pod oburzonym piskiem Parktroniki, X piąty pochowany w krawężniku, a potem niechętnie osiadł za nami. Zgadza się, nie jest najfajniejszy w naszej piaskownicy.
Pasja jest jak zdrowa. Obywatele w zabarwionym X5 4.4 byli prawidłowo zorientowani. Silniki mają ten sam w kształcie litery V, ale nasze będzie bardziej trafieni. W przypadku X5IS objętość silnika wzrosła o dwieście kostek, a system sterowania został zmodernizowany. W rezultacie możesz wygrać drugą sekundę na przetakgurze. Jeśli właściciele prostego X5 wezwali nas do uczciwej bitwy na całej długości trzeciego pierścienia, to ten czas wystarczyło, aby cieszyć się sygnałami zatrzymania naszego samochodu w nocy. Ponieważ X5IS ma 40 km/h, więcej niż konwencjonalny model 4.4, nie wyposażony w pakiet sportowy (i jest dostarczany do zamówienia).
Nie bez powodu jeździliśmy w tym samochodzie w Moskiewską noc. Możliwe jest całkowicie cieszyć się wszystkimi urokami tego modelu tylko na płaskim auto toru - wybraliśmy pusty trzeci pierścień dla tej roli.
Och, nie jest bez powodu, że w X5is długim pedale gazu. Pozwala wybrać dwie metody przyspieszenia. Z gładkim, ale twardym naciskiem na pedał BMW, przyspiesza silnie, ale wyjątkowo gładki i równomiernie. Jeśli zwilisz akcelerator do kliknięcia kopnięcia, samochód wydaje się przykucnąć na tylnych kołach, a następnie rzuca się do przodu z tak szalonym przyspieszeniem, że latarnie na filarach zamieniają się w ciągły przepływ światła za burtę i dwa czerwone punkty Na horyzoncie natychmiast wyrośnie do bagażnika samochodu. Ale to nie przeraża dzięki bardziej sztywnym, sportowym zawieszeniu, X5IS doskonale utrzymuje zakręty, nawet bardzo ostre i ryzykowne. Ciała ciała są zminimalizowane i pomimo faktu, że oczy są imponującym kapturem, wrażenia są takie, że kontrolujesz lekki samochód sportowy.
Pasja jest jak dobra. Fakt, że sprawa jest nieczysta, sąsiedzi z kolei w nocnym zlewie, zostali natychmiast wymyślone. Rozumieli wszystko, zerkając na szeroką, niestandardową plecak na tylnym zderzaku, ogromne 20-calowe dyski i płaskie owalne tłumiki. Nie jest to domowe strojenie-te starannie opracowują małe rzeczy charakterystyczne dla samochodu wykonanego nie przez strojenia, ale przez projektantów i inżynierów producenta. Jak szerokie spożycie powietrza w dolnej części przedniej zderzaku i boczne burdele przepływu powietrza.
Gdyby zazdrosna uspokajała duma i spojrzał na salon, zobaczyliby, że kilka kolejnych jest różnicami koronami. Po pierwsze, polerowany metal w dekoracji wewnętrznej. Po drugie, trzyosobowa sportowa kierownica. Po trzecie, pulpit nawigacyjny, który wcześniej został zainstalowany tylko w modelu M5. Estetycznie wyróżnia się obecnością cienkich metalowych felg wokół obrotomierza i prędkościomierza. Niemal dziedzi diody LED na tachometrze znajdującym się w strefie 4-8 tysięcy obrotów. Ze swoim światłem po raz kolejny przypominają zbyt gorące sterowniki, że gdy silnik się nie rozgrzał, nie należy tam prowadzić strzałki tachometru. Gdy rozgrzewają się, czerwony wychodzi, dając kierowcy bezpłatne zezwolenie na lot.
Ponadto standardowy pakiet BMW X5IS zawiera system poduszek powietrznych dla tylnych pasażerów. Górne chronią głowę i górną część ciała, dolne zmniejszają ryzyko obrażeń strefy bioder i klatki piersiowej. Istnieje inna ciekawa funkcja - system kontroli stabilności przyczepy - został po raz pierwszy użyty w samochodzie o podobnej klasie.
Pasja w razie potrzeby. Prototypem przedprodukcyjnym wersji X5IS był Lemany BMW X5. To właśnie na tym profesjonalny wyścig Hans-Joachim umieścił rekord prędkości na słynnym Nourburgering-311 km/h. Ten eksperymentalny samochód został specjalnie stworzony w celu sprawdzenia potencjału technicznego pojazdu aktywności sportowej firmy BMW. W wyniku wszystkich tych biegów sportowych pojawił się X5IS.
Niemniej nie jest to samochód sportowy. Jest to raczej symbol prestiżu, statusu i super narażonej zabawki dla dorosłych chłopców. Jest całkiem możliwe wzięcie udziału w wyścigu ulicznym, przyjść na negocjacje biznesowe i zabrać rodzinę na weekend na narty. Nie będzie możliwe wdrożenie cech terenowych tego samochodu - został on stworzony do wdrożenia innych ambicji. Doceniliśmy to tylko wtedy, gdy przypadkowo wpadliśmy w czerwony, wyrafinowane skrzyżowanie. I natychmiast wpadł w szpony wypasanego przedstawiciela dzielnego przedstawiciela policji drogowej. Ostrożnie przestudiował dokumenty, zrobił krąg honoru wokół samochodu i ... skarcił nas za nieuwagę. Następnie Korshun skierował się na brudnego czegoś, biorąc kary w podróży. Otóż \u200b\u200bto.
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Alexey Ilyin
Samochód został przeprowadzony do testu przez BMW Russland Trading OOO, (095) 795-2919.

Model/modyfikacja BMW X5 4.6IS
Producent/Country Bayerische Motoren Werke AG/Niemcy
CIAŁO
Wagon typu kombi
Liczba drzwi/miejsc 5/5
SILNIK
Typ dorzecza z elektronicznym wtryskiem
Przednia lokalizacja, podłużnie
Objętość robocza (Cubic Cub) 4619
Liczba/lokalizacja cylindrów w kształcie 8/V
Power, KW (L.S.) o około./min. 255 (347) przy 5700
Moment (nm w około./min.) 440 o 3700
PRZENOSZENIE
Dysk stały jest kompletny
Automatyczna skrzynia biegów 5-biegowa, taka jak Steptronic
ZAWIESZENIE
Front Independent, na podwójnych dźwigniach, stabilizator gadów
Tylny niezależny wiosenny łącze, stabilizator stabilności przeciwdziałania oporności
STEROWNICZY
Wpisz bagażnik z integralnym typem
Min. Średnica tury (m) 12.1
Hamulce
Przednia/tylna okrągła wentylowana/dysk
ABS 4-kanał, z systemem DSC
Wymiary/objętości/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4667/2180/1707
Podstawa koła (mm) 2820
Wyposażona masa (kg) 2180
Opony/dyski 275/40 R20W, 315/35 R20W/9.5JX20 Front, 10.5Jx20W Tył
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 240
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 6.5
Gospodarka
Zużycie paliwa (l/100 km, miasto/autostrada) 21,0/11.4
Cena w Moskwie wynosi 105,5 tysiąca USD.
 

Źródło: „Autopilot”