Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

BMW X5 (wydanie 2000-2003)

X5 to nie tylko pierwszy SUV z BMW. Jest pierwszym w rankingu popularności w wielu krajach.
Po tym, jak bawarska troska kupiła Land Rover w połowie lat 90. ubiegłego wieku, pogłoski o zbliżającym się pojawieniu się SUV-a BMW krążyły z godną pozazdroszczenia stałością. Intryga została rozwiązana, gdy X5 na długie w oczekiwaniu urodził się na końcu 1999 roku. Samochód był pierwszym eksperymentem Bavarstseva w tej niszy rynkowej, ale pierwszy naleśnik nie wyszedł. Albo Brytyjczycy szpiegowali coś użytecznego, albo przygotowali się do debiutu bardzo ostrożnie, ale spośród wszystkich produkowanych modeli pod względem niezawodności BMW X5 dzieli honorowe pierwsze miejsce z trzecią serią.
Analiza rozładowania. Na rynku wtórnym większość BMW X5 ma 3 -litrowy silnik. Ta modyfikacja jest znacznie bardziej opłacalna w imporcie z zagranicy, ponieważ zapotrzebowania celne są znacznie mniejsze niż w silniejszym modelu z silnikiem 4,4 litra. A w naszym kraju samochody z 3 -litrowym silnikiem zostały zakupione głównie dla firm - wydaje się, że do celów reprezentatywnych. Prywatni nabywcy zwykle wybierają mocniejsze modyfikacje: najpierw z silnikiem 4,4 litra, a następnie z silnikiem o długości 4,6 litra opracowanego z udziałem specjalistów Alpina. Ostatni model pojawił się znacznie później, kosztuje zauważalnie więcej i praktycznie nie występuje na rynku wtórnym. Ale pojawił się fałszywy BMW x5 4.6i. Aby złapać patos, musisz wydać sporo pieniędzy w porównaniu z rzeczywistą różnicą w cenie tych modyfikacji. Mystifierki instalują ekstensory łuków kół, dolne nakładki zderzaka, pomalowane w kolorze korpusu, końcówki rur wydechowych i oczywiście tablicę znamionową z napisem 4.6i. Tak, prawie zapomnieli, szerokie 20-calowe lodowiska. Okazuje się tak realistyczne, że często pracownicy serwisowi, dopóki nie otworzą kaptura, nie mogą rozpoznać, jaki jest samochód przed nimi. Możesz jednak wyróżniać się w tłumie właścicieli BMW X5 łatwiej i tańszej. Wystarczy kupić wersję samochodu - było takie. Ale ta modyfikacja nie została oficjalnie dostarczona na nasz rynek, a pięć takich pojazdów sprowadziło się prywatnie dla całej Moskwy, więc prawdopodobieństwo spełnienia tak bardzo małego.
Trzy -literowa opera. Kupując najczęstszą modyfikację BMW X5 za pomocą 3 -litrowego silnika, pamiętaj, że będziesz musiał biegać i myć nerwy, zanim będziesz mógł zarejestrować samochód. Co więcej, niezależnie, samochód został sprowadzony z zagranicy lub od zera, biegający po naszych drogach. Faktem jest, że od 1 stycznia 2003 r. Rezolucja zabrania rejestracji samochodów bez oznakowania korpusu i silnika. Numer ciała jest wyraźnie odczytany na wszystkich modyfikacjach BMW X5, ale numer silnika na 3-litrowym silniku kokiesowo pokrytym jednym z silników. Aby to przeczytać, istnieją dwa sposoby. Pierwszym z nich jest uzbrojenie oficjalnej prośby policji drogowej i celnej i udanie się z nim do Moskiewskiego Biura BMW, skąd zostanie przeniesiony do Monachium, a wkrótce otrzymasz odpowiedź. Zasadniczo możesz to zrobić za pośrednictwem jednego z oficjalnych dealerów, ale będą próbować grzecznie odmówić. Nie obrażaj się, to naprawdę nie jest ich sprawa. Jeśli nadal odmówiono ci, zamów tym samym sprzedawcy ustawić numer silnika. Ta operacja wymaga niepełnego rozkładu przedniego zawieszenia, trwa 4 normalne godziny i kosztuje około 230 USD. Lubię to.
3-litrowy samochód silnikowy może przedstawić kilka niespodzianek. Tak więc w pierwszej partii samochodów wystąpiły problemy z termostatem. Jeśli zimą piec wysadził się z kuchenki, a kiedy przyspiesza, temperatura silnika nagle zaczyna się czołgać, a następnie robocze ciało termostatu zwisa w obudowie, jak kwiat w otworze. Najważniejsze jest, aby nie przegapić objawów, w przeciwnym razie właściciele BMW X5 z takim silnikiem mieszkającym w regionach północnych, z szybkim (140-160 km/h) jadącym wzdłuż autostrady w temperaturze ulicy poniżej minus 20 Stopnie czasami wydalały cały olej przez zawór przez gazy zaworu Carter i silnik zablokowany.
Zdarza się również, że maszyna zaczyna drgnąć, wyzwalają, a światła sterujące na panelu rozdzielczym tańczą pod kolorową muzyką. Najprawdopodobniej problemem jest złe kontakty wtyczek na kablu silnikowym. Skontaktuj się z rozbiciem i obfite podlewanie WD -40 nie pomoże - tylko wymiana całej wiązki, która jednak nie jest tak droga - 290 USD. W maszynach z innymi silnikami podobny gwizdek występuje z powodu skradzionych ścieżek potencjometru w jednostce sterującej przepustnicy elektronicznej. Jest również traktowany - zastępując wadliwy blok, a kosztuje nawet tańsze - 125 USD. Wszystkie powyższe wady odnoszą się tylko do samochodów z pierwszych dostaw - podczas wymiany zostaną dostarczone do szczegółów ulepszonej struktury, z którymi później nie będzie problemów.
Czwarta moc. Silnik o pojemności 4,4 litra jest bardzo wrażliwy na jakość benzyny - destylacje nauczyły się tego z własnego smutnego doświadczenia - wystarczyło tankowanie na Białorusi kilka razy. Aby ponownie przeanalizować samochód, musisz całkowicie spuścić benzynę, spłukać zbiornik i zmienić pompę gazową, która czasami również zawodzi - 500 USD z pracą. W Moskwie nie było takich przypadków, ale jeśli zostałeś przywieziony do zaplecza, nie tankujesz z pierwszej lufy. W 8-cylindrowych silnikach śmieci podobne do benzyny powodują przedwczesne zużycie cylindrów i części grupy tłoka. W celu zapobiegania zaleca się okresowe czyszczenie dysz i układ paliwowy-50-120 USD. Faktem jest, że gdy ciągłe prowadzenie pojazdu, a także podczas krótkich podróży, gdy silnik tak naprawdę nie ma czasu na rozgrzanie, duża ilość gleby w cylindrach. Do pewnego momentu nie zakłóca działalności silnika, ale kiedy nadejdzie ten moment, już trudno jest usunąć całą tę brud naraz.
Przez rok? Po przejściu po rosyjskich ekspansjach katalizator zawodzi z silnikiem o długości 4,4, tak bardzo, że napełnianie się kruszy się na kawałki, albo w patyku w monolicie. Wtedy właściciel ma alternatywę: albo zwrócenie wszystkiego do pierwotnego stanu, który kosztuje 2,9 tysięcy dolarów z pracą (nie tanie, ale każda gałąź tłumika kosztuje około 1,4 tysięcy dolarów, a dwa z 8-cylindrów są dwa z 8-cylindrów Silnik) lub przenieś samochód do trybu roboczego brukowanego ze zmianą programu w elektronicznej jednostce sterującej silnika. Drugi i tańszy (600 USD) i gwarantuje, że wyeliminuje możliwe problemy z uruchomieniem w zimnym sezonie, ponieważ silnik zaczyna działać w mniejszym trybie euro-3.
Nerwowa praca. Nasze drogi nie mogły pozostawić śladu na podwoziu - w tym przypadku bardzo niepozorne. Jest to lekkie pukanie w stojaku kierownicy, szczególnie zauważalne z kołami zamienionymi w ekstremalną pozycję lub podczas przechodzenia niewielkich nierówności drogi. Dźwięk może pojawić się w zakresie od 1,5 do 10 tysięcy kilometrów, w zależności od ostrości słuchu właściciela.

Źródło: „Autopilot”