Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Generacja x"

Kto tworzy najszybsze samochody na świecie? Włosi, Porsche, BMW i Honda natychmiast przychodzą na myśl. Opuszczamy Mistrzostwa Apennins w kategorii sportowej. Jeśli mówimy o wszystkich pojazdach terrainowych, należy wziąć pod uwagę dwie ostatnie marki, ponieważ SUV z Porsche jest tylko w drodze. Więc BMW przeciwko Hondzie! Wkrótce właśnie dokładnie takie samochody jak X5 i MDX zostaną niepodzielnie zdominowane przez rynek pojazdów o wysokiej zawartości krzyżowej.
Dziś Honda może kontrastować BMW X5 tylko model MDX sprzedawany na rynku Ameryki Północnej pod marką Acura. Ponieważ MDX jest wyposażony w 3,5-litrowy silnik o pojemności 240 KM, niepoprawne byłoby porównanie go z 4,4-litrowym BMW. Ku naszej radości nie tak dawno w Rosji zaczęli sprzedawać 3-litrową modyfikację X5 o pojemności 231 koni. Podjęliśmy go do testu, jednocześnie otrzymując możliwość oceny nowego silnika. Na pierwszy rzut oka MDX i X5 są bardzo bliskie koncepcyjnie. Na korzyść tego wspierające ciała, całkowicie niezależne zawieszenia i automatyczna transmisja napędu koła, a nawet nazwy spółgłosek. W rzeczywistości wszystko, jak zwykle, jest trudniejsze.
Wojna niuansów
Salony obu samochodów są przycięte skórą, ale na BMW wygląda trochę droższy; Zarówno tam, jak i są wkładki pod drzewem, ale wyraźnie więcej na BMW jest więcej, chociaż podany sportowy obraz X5 zbliżyłby się do wkładek aluminiowych. Automatyczny selektor skrzyni biegów w MDX jest osłonięty skórą i spoczywa na genialnym pręcie, ale w X5 jego opalenizny wykończono kombinacją skóry i plastiku, a pręt jest ukryty przez skórzaną zasłonę, która przynosi zwodnicze myśli o mechanicznym mechanicznym skrzynka. Ale najważniejsza rzecz dla torpedu BMW składa się z kilku samolotów, których równoległe twarze wizualnie zwiększają wnętrze. Na MDX konsola centralna jest wyraźnie wyróżniona, jakby rozbiła panelu przedni na dwie części. Nawiasem mówiąc, podobne rozwiązanie można znaleźć na Mercedes ML i Lexus Rx 300. Instrumenty zarówno MDX, jak i X5 są klasyczne, a ponownie na obu samochodach na środku torpedu istnieje wielofunkcyjny ekran komputera na pokładzie ( Może również działać w BMW i telewizji). W tym samym duchu możesz porównać maszyny lądowania kierowcy: zarówno X5, jak i MDX zapewniają wszystkie możliwe siedzenia elektroregulacji, ale BMW tradycyjnie zabiera kierowcę mocniej, przypominając jego orientację sportową, która nie zakłóca poziomych poduszek do posiadania przesuwane rolki pod kolanami i obciążenie Acura do amerykańskich koncepcji o komforcie, chociaż jej krzesła zapewniają dość przyzwoite wsparcie boczne. I kolejny niuans: kolumna sterująca MDX ma jedynie regulację kąt nachylenia, a X5 również w głębokości.
Jeśli przypadkowo przypomnisz sobie pasażerów, okazuje się, że MDX pół kroku nie ma dwóch, ale trzech rzędów siedzeń przed nami. Wpływa to ogólna platforma z minivanem Hondy Odyssey. To prawda, że \u200b\u200bdorosły nie będzie łatwo dostać się do galerii, a nie ma gdzie postawić kolan, ale najmłodsi członkowie rodziny można tam umieścić. Jednak trzeci rząd, podobnie jak drugi, rozwija się, tworząc równomierną podłogę przedziału bagażowego. A w drugim rzędzie w obu samochodach jeźdźcy będą nie tylko przestronne, ale także wygodne dzięki osobnemu systemowi kontroli klimatu. Kolejna ćwierć dolara w Acura Piggy Bankule tylne drzwi, które unosi się całkowicie. Niemniej jednak, ładując górę rzeczy, jest to wygodniejsze niż składana deska i oddzielne szkło wznoszące się osobno do X5. Chociaż każdy, kto lubi, po stronie składanej jest wygodny do jedzenia w naturze ... jeśli chodzi o ciszę w kabinie, nawet przy dużych prędkościach obu samochodów można usłyszeć tylko opony i mały silnik. Tutaj do kogoś więcej niż głośnej piosenki Honda lub drapieżnego ryku BMW.
Głos krwi
Podczas szybkiego lotu wzdłuż autostrady samochody są w dużej mierze podobne, ale Acura jest nieco wygodniejsza. To prawda, że \u200b\u200bkółka nie będą gładkie asfalt. Na złamanej autostradzie wiejskiej wyrównanie sił jest inne. Zawieszenie MDX aktywnie przenosi małe nieprawidłowości do kierownicy i z prędkością ponad 120 km/h, aby przejść dziury w asfalcie po prostu przerażające amortyzatory, aby poradzić sobie z obciążeniem, a samochód zaczyna wahać się w górę iw dół. Nie jest to jednak zaskakujące, jak już wspomnieliśmy, MDX jest w dużej mierze oparty na jednostkach kanadyjskiej wersji minivana Hondy Odyssey. Innymi słowy, w duszy nasze japońskie pochodzenie kanadyjskie jest samochodem rodzinnym i nie jest przeznaczony do ekstremalnej jazdy. Jego zawieszenie przed wieloma łączami pozwala wyraźnie pisać zakręty z minimalnymi rolkami, ale nie zachęca do szaleństwa. Z drugiej strony silnik MDX jest dość rozrywkowy, a automatyczną skrzynię biegów pięciopasmową można nazwać jedną z najlepszych. Programy są natychmiast przełączane o około pięć i pół tysięcy rewolucji, gdy silnik rozwija maksymalną moc, po czym, z utopionym pedałem gazu, strzałka tachometru natychmiast ponownie dąży do cenionej liczby.
W zwykłym trybie napęd MDX z przodu, ale niewystarczający obrót nie uzyskasz z tego samochodu. Podczas ślizgania się przed przednimi koła, połączenie z klifem z wieloma disc umieszczonymi w tylnej skrzyni biegów jest uruchamiana, a część momentu obrotowego do 45% płynnie trafia na tylne koła. System napędu na wszystkie koła został opracowany przez Borgwarner specjalizujący się w transmisji i nazywa się VTM-4 (zmienne zarządzanie momentem obrotowym). Nawiasem mówiąc, VTM-4 pozwala wymusić napęd na wszystkie koła przyciskiem z kabiny, ale jest to dopuszczalne tylko na drodze. I kolejny niuans wskazujący preferencje projektantów MDX, kierownica maszyny nie zapewnia siły odwracania w stromych zakrętach. Ale obraca dosłownie jeden palec. Cóż, maksimum dwóch ... zalety X5 zaczynają się pojawiać, gdy kończy się spokojna jazda na MDX. Intensywność energii zawiesiny jest po prostu wspaniała. Nie tylko nie pozwala na awarie, ale także pozwala ci asfalt Shcherbata prawie tak pewny jak Autobahn. Oczywiście z komfortem musisz się pożegnać, ale obsługa zawsze pozostaje z tobą. Nawiasem mówiąc, niezależnie od liczby piwa załadowanego do bagażnika, tylne zawieszenie z wielu łączy X5 zachowuje stały prześwit.
Dynamika przyspieszenia X5 3.0 jest po prostu niesamowita, szczególnie jeśli nie próbujesz go porównać z modyfikacją 4,4 litra. Pomimo przegranej MDX z mocy prędkość 100 km/h x5 zyskuje 8,5 sekundy na 0,2 ° C szybciej niż konkurent. Jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów, pięciobiegowa Steptronic, znana z sedanów BMW, działa w trybie sportowym w taki sam sposób jak pudełko MDX, przełączając biegi u szczytu mocy (6000 min-1). Jednocześnie istnieje również reżim ręczny, który pozwala samemu wybrać programy. Tutaj Bawarianie wyraźnie przesadzają, dlaczego było to konieczne, jeśli pudełko pozwala już przekręcić silnik maksimum, a jednocześnie nie cierpieć z powodu tradycyjnego karabinu maszynowego? X5 jest korzystnie wyróżniającym się stałym napędem na wszystkie koła, który energicznie dba o elektronikę kontroli stabilności dinamicznej (DSC-X) i systemu kontroli hamulców. Rolę mieszańców między normalnymi odgrywa system ADB-X, jeśli to konieczne, automatycznie oznakowanie koła bokserskiego i dystrybucja momentu w punktach kontaktowych z najlepszymi warunkami sprzęgła. Jednak (BMW bez tego nie jest BMW!) Możliwe jest wyłączenie automatycznych szpiegów. Bez nich X5 natychmiast zamienia się w ogier nowoczesny. I natychmiast staje się jasne, gdzie niemieccy inżynierowie pozwolili większości momentu obrotowego 68% stale wracać. W ekstremalnych trybach maszyna z łatwością rozpada się na ślizganie się, ale 32%, które przychodzą do osi przedniej, pomaga kierowcy niezawodnie kontrolować sytuację.
A co z drogą terenową, pytasz? Nie bawimy się złudzeniami. Pomimo fabuły naszej fotografii procent z dziewięćdziesięciu -pożądanych wszystkich pojazdów z terrainami nigdy nie odsuwa się z asfaltu, a pozostałe dziesięć w najlepszym razie zapoznaje się z pasami prowadzącymi do malowniczych polis na pikniki i plaże. Ale jeśli pójdziesz do końca, to na wyboistym podkładu, bardziej twardy x5 okazuje się ... wygodniejszy niż jego konkurent, ponieważ korpus MDX próbuje grać na guzkach, a mały grzebień regularnie Przekazuje kierownicę. A w lepkich leales ani właściciel Acury, ani właściciel BMW bez spychacza nie mogą zrobić.
Wieloryb czy słonia?
Gdybyśmy byli dziećmi, nadszedł czas, aby podsumować i odpowiedzieć na pytanie sakramentalne: kto jest silniejszy niż wieloryb lub słonia? Ale ponieważ wszyscy od dawna wychodzimy z krótkich spodni, postaramy się być obiektywni. Kto jest lepszy niż BMW X5 3.0 za 66 100 USD lub Acura MDX za 59 000 USD? Pod wieloma względami minivan MDX odziedziczył dla prawu kierowcy, który docenia komfort i przestronność, ale jednocześnie zachowując pragnienie oryginalności, na zewnątrz ten samochód jest znacznie bardziej wyróżniony na naszych drogach niż x5. Jednocześnie pozwala cieszyć się prędkością w długiej podróży lub wyjaśnić zarozumiałych czajników, że nie ma sensu konkurować z tobą, zaczynając od światła. Ostatecznie to MDX został uznany za najlepszy SUV w Ameryce Północnej w 2000 roku.
Jeśli chodzi o X5, nie jest to prawdziwy wozie kombi sportowej o zwiększonej zdolnościach krzyżowych, z wyjątkiem tego, że trochę dorosły. A z docelową publicznością wszystko jest jasne, że oddane prędkości kierowców, którzy wolali naprzemiennie samochodów sportowych, zmęczeni ulicami śnieżnymi pokrytymi śniegiem i dolnymi ciosami nieuniknionych dziur. Polubią okazję do pieprzenia, wyłączania elektronicznego systemu stabilizacji i nieco nieskromnego salonu, a nawet nowego silnika, który jest bardzo gorszy od mocniejszego odpowiednika.
 
Tekst Savyly Lopatin Photo Alexander Nozdrin
 
Jak wyglądają:
Nikita Rozanov

Poza:
Maszyny te są typowymi autopilmami, które przeniosły się z Europy i Japonii do Nowego Świata. Podobnie jak imigranci, przynieśli do Ameryki ducha i wizerunek swojego kraju. Chociaż wszyscy wyglądają bardzo osobliwo, nie można popełnić błędu w ich identyfikacji. BMW jest rozpoznawane przede wszystkim od osoby, której w żadnym wypadku nie mylą z żadnym innym samochodem, nawet pochodzenia niemieckiego. Projekt obu samochodów niesie również niezniszczalny duch rodziny i na przykład Acura pokazuje najlepsze cechy stylu Hondy (najjaśniejszych przedstawicieli Accord, Inspire i Sabre Model). Cóż, wygląd X5 jest znajomy i blisko, że ten samochód po prostu prosi o kolekcję fanów marki, który ma już bombę M5 i limuzynę z siódmej serii z lekko wydłużonym tylnym drzwiami. Strona pary jest również indywidualna: BMW ma nieco bardziej dynamiczną sylwetkę z tyłu ciała i acura z przodu. Tutaj nie ma wątpliwości, że wiodący X5, którego plastik bocznej ściany jest nie tylko piękny i stylowy, tylko nikt. Specjalizowanie się w terenie maszyn jest pokazane skromnie, tylko z dużym, jak zwykle, prześwitem i szerokimi płytami narty ochronnej, które zerkną z dolnej części przedniego i tylnego zderzaka.

Wyniki:
BMW X5 jest bardzo jasnym i dynamicznym projektem, który jednocześnie zawiera obie cechy zastrzeżonej przynależności i stylu, równie dobrze odpowiednie dla zdrowego stylu życia i wykazania aktywności biznesowej.
Styl samochodu Acura MDX jest demokratyczny i całkiem sprawiedliwy, co z łatwością pozwala przedstawić go jako wagon kombi rodzinne, które można równie powierzyć dwa tygodnie wakacji i piątkowe zakupy z udziałem całej rodziny.
W środku:
Wnętrza samochodów są zazwyczaj amerykańskie: przestronne i bogato wyposażone. Dekoracja skórki jest gadatą i zbliżona do granicy jej nasycenia. Panele urządzeń są również złożone w plastiku i różnorodne w architekturze. Na przykład w Acura wszystko jest zgodne z dominującą złożonej i nasyconej średniej konsoli, aw BMW eleganckim, poprzez poziome, które, podobnie jak wąwóz górski gdzieś w Alpach, dynamicznie przecina masywną objętość panelu. Ogólny styl zamieszkałej przestrzeni opiera się na surowej funkcjonalności tradycyjnej BMW i 5-gwiazdkowej luksusowej acury. Najpiękniejszy i nietypowy projekt kierownicy BMW, który wskazuje na orientację tradycyjnego kierowcy całego pomysłu samochodu. Ale w Acura bardziej troska pasażerów. Ustawienie rodzinne objawia się również w trzyprzepustowym schemacie lądowania wygodniej dla tylnych pasażerów.

Wyniki:
BMW X5 Pełna korespondencja stylu o ostrym wysiłku wewnętrznego zewnętrznego projektu samochodu o bardzo wysokiej jakości.
Acura MDX to dość tradycyjne i nieco przestarzałe rozwiązanie tablicy rozdzielczej: wszyscy są dziś noszeni. Ale urzeka jakość i wiele z północy, które nie są nieodłączne we wszystkich produktach masowych.
 

 
 


 

Źródło: Samochody