Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Naładowany

W połowie marca i pogoda jest pod koniec kwietnia. Pierwsza trawa przebija się przez nią czas, aby połączyć sprzęt istotny dla pory suchej. Naładowane samochody z solonymi samochodami idą na drogi, na ogromnych kółkach ...


Moskwa. Środek. Około północy. W świetle świetlnym seria BMW 8, po prostu latając z szaloną prędkością, kierowca nerwowo strywa palce na kierownicy. BMW X5 zatrzymuje się w pobliżu. Właściciel ósmej po raz pierwszy przyciąga kolor samochodu z jasnoniebieskim, a następnie jego spojrzenie spoczywa na ogromnych 20-calowych kołach. Coś tutaj jest nie tak ... Zielony. Ściskając oponami, osiem się odłamuje i ... okazuje się drugim. X5, zwiększając separację, idzie naprzód, właściciel komory sportowej pozostaje podziwianie ogromnych rur wydechowych, szerokich kół 315 i potężnego dyfuzora pod tylnym zderzakiem. Lepiej nie kontaktować się z tym jeepem ...


Natychmiast po pojawieniu się BMW X5 na rynku stało się jasne, że nie był to tylko SUV, ale aplikacja o coś więcej. Ogólnie rzecz biorąc, prześwit drogi, wysoki środek ciężkości, cechy solidnej i sań, bardziej charakterystyczne dla samochodów sportowych. To był prawdziwy samochód BMW prawdziwego kierowcy. Oczywiście fani marki bawarskiej zaczęli oczekiwać naładowanej wersji X5.


Po kilku latach koncepcja BMW X5 Le Mans została przedstawiona nieznacznie zmniejszona prześwit, ogromne koła, zmienione według projektowania aerodynamicznego i, w związku z tym silniejszym silnikiem. Fakt, że pójdzie do serii, nie wierzył, prawdopodobnie nikogo. Ale po pewnym czasie samochód pojawił się w sprzedaży z nazwą BMW X5 4.6. To prawda, że \u200b\u200bzmiany wyglądu nie były tak radykalne jak koncepcja, jednak X5 uznał twarz bardziej spójną z jej charakterem.


Z przodu i tylnych zderzaków dodano spoilery gatunków agresywnych, odgrywając rolę dyfuzorów, pomagają prawidłowo tworzyć przepływ powietrza pod dnem maszyny. Małe ekspanderze pojawiły się na łukach na kołach, aw kółkach samych 275/40R20 z przodu i 315/35R20 za nimi. Ale najważniejsze jest oczywiście pod maską. Istnieje osiem z 4,6 litra w kształcie litery V i o pojemności prawie 350 KM.


W kabinie nie ma tak wielu zmian. Styl odpowiada elementom konfiguracji sportowej zwykle wytwarzanych pod drzewem, które tutaj są przycięte z matowym aluminium. Wygląda całkiem prawdziwie, tak jak jest, chociaż w rzeczywistości jest kolorowy plastik. Na konsoli środkowej znajduje się monitor komputera, który jest odpowiedzialny za wiele funkcji od konfigurowania częstotliwości stacji radiowej do instalacji kodu antykradzieżowego. Monitor jest wyposażony w napęd elektryczny, z którym przesuwa się, otwierając dostęp do radia. Wyświetlacz może być jednak używany jako telewizor tylko wtedy, gdy koszty samochodu lub jego prędkość nie przekracza 5 km/h, wówczas obraz znika na ekranie, pojawia się komunikat, który do celów własnego bezpieczeństwa ... pod względem Monitor na konsoli to jednostka sterująca mikroklimatu z osobną regulacją kierowcy i pasażera.


Nie można nie zauważyć wyczerpanej ergonomii miejsca pracy kierowcy. Wszystko jest w ich miejscach, łatwo dostępne, prawidłowe lądowanie jest szybko wybierane przy pierwszej próbie. Rozmiar i sekcja kierownicy jest idealna, poza tym jest bardzo piękna. Ponadto znajdują się przyciski sterowania audio i kontrola rejsu. Pomimo małej średnicy kierownicy odczyty urządzeń nie są całkowicie zablokowane i doskonale odczytywane.


Samochód jest zaskakująco posłuszny. Jeśli chcesz iść spokojnie, musisz spokojnie przyspieszyć, wystarczy nacisnąć gaz, zachowanie samochodu jest absolutnie odpowiednie i sto procent, co nie jest tak powszechne w potężnych modelach. Żadnych przerażających reakcji, kompetentnie wybranych ruchów i wysiłków na temat wszystkich kontroli kierowcy oraz X5 pełne zrozumienie i miłość. Kierownictwo wyróżnia się doskonałą informacją bez względu na prędkość. W zakątkach nie ma poważnych rolisk i opóźnień sterujących. Jeśli przekroczysz prędkość na turze, to gdy system kontrastujący (DSC) jest włączony, rozpoczyna się gładka rozbiórka osi przedniej, podczas gdy pedał X5 nie reaguje na naciśnięcie pedału. Gdy DSC jest wyłączone, zachowanie maszyny staje się jeszcze bardziej interesujące, jeśli po rozpoczęciu rozpoczęcia osi przedniej, lekko upuść gaz, a następnie dodaj ponownie, X5 zaczyna zsuwać się z tury, pozostając całkowicie kontrolowanym. Hamulce działają bardzo wydajnie, a ABS charakteryzuje się przysmakiem, więc możliwe jest w pełni użycie właściwości kleju gumy.


Niektóre skargi powodują ręczny tryb sterowania pudełka. Algorytm przełączania jest odwrócony na lewą stronę: zwiększenie transmisji dźwigni z tyłu, opuszczanie do przodu. Ponadto przełączanie przechodzi z pewnym opóźnieniem, który nie jest obserwowany w trybie automatycznym ...


Jedno pytanie wciąż dręczy główny silnik w tym maszynie. Według mocy i momentu obrotowego nowy silnik BMW jest porównywany z silnikiem bezpośredniego konkurenta dostrojonego ML55 (347 KM i 480 nm w porównaniu z 342 KM i 510 nm). Mercedes Tuning był zaangażowany w studio AMG, a samochód ma odpowiednią tabliczkę znamionową, która kosztuje wiele pod względem wizerunku. Bawarianie przynieśli silnik samodzielnie, chociaż mogli powierzyć to swoim BMW Motorsports GmbH. Lub po prostu umieść 5-litrowy silnik V8 o pojemności 400 koni mechanicznych z sedana M5. W tym i w innym przypadku mieliby prawo dodać do indeksu, że dumny Bukovka M. z jakiegoś powodu nie chciał. Czy to naprawdę dlatego, że Mazda nie jest zdenerwowana swoim modelem MX-5?


Łyżwiłem X5 przez dwa dni i niechętnie zwróciłem jej serce, rozdzieliłem się z moją ukochaną. Był tylko poważny argument o 119,900 euro.
 
Alexander Nadens
 

Źródło: Magazyn motoryczny [maj 2002]