Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Pan X opuszcza asfalt

Wagon Wagon All -Wheel Drive BMW X5 zadebiutował w Detroit Car Dealerzyk w 1999 roku i był reprezentowany zaledwie rok później w Europie. Jest wyposażony w dwa silniki w kształcie litery V: osiem, 4,4 L, 286 litrów. z. i sześć, 3,0 l, 231 l. z. W przyszłości trzy -litrowy diesel z oleju napędowym z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Skrzynia biegów to pięcioosobowa maszyna z kontrolą elektron -hydrauliczną i systemem kontroli Stepbronics.
Prace nad BMW X5 przez długi czas były w zasłonie tajemnicy. Samochód z napędem na pełne koła dla tych, którzy wyznają tak aktywny styl życia, który jest teraz tak modny - nowość w szeregu Bawarskiej firmy i konieczne było z wyprzedzeniem stworzenie szumu. Teraz wszystko jest w tyle, a my, już w naszych rozległych ekspansjach, możemy wypróbować samochód, który znamy tylko w opanowaniu (Zr, 1999, nr 10).
Pierwsze wrażenie jest w rzeczywistości X -fifth jest większy niż wygląda na zdjęciu. Pojawienie się samochodu wyraźnie koncentruje się na wymaganiach rynku amerykańskiego - głównego absorbera potężnych sterowników koła. Jednocześnie (pozwólmy hołdowi twórcom maszyny) zewnętrznie BMW X5 - stu procent bawarskiego. O ile niewidome nie zauważą charakterystycznych nozdrza fałszywej sieci chłodnicy, tradycyjnych czterech reflektorów ksenonowych. Bumery pomocy pojawiły się poniżej linii wodnej, a plastikowe nakładki na progi jednoznacznie wskazują na bardzo aktywny styl życia, który implikuje ruch nie tylko wzdłuż dróg.
Aby dopasować solidny samochód i silnik. Zgadzam się, osiem w kształcie litery V o objętości 4,4 litra jest jednak bardzo poważnym zastosowaniem, na przykład 210 kW maksymalnej mocy i 440 n.m momentu obrotowego. Na tle takich wskaźników istnieje więcej niż dwa tony wyposażonej masy - zwykłe drobiazgi. Oczywiście nie można obejść się bez pomocy elektroniki. Samochód do granicy jest nasycony najważniejszymi systemami. Tradycyjny ABS łączy się z dwoma innymi - dynamiczną kontrolą nad hamowaniem i kontrolą hamowania w zakręcie. Inny, aby im pomóc - dynamiczna kontrola stabilności (DSC). Automatycznie oznakowane i, jeśli to konieczne, zmniejszając moc silnika, zapobiega to nastrojowi, które chłodzi zapału zbyt gorliwych jeźdźców. W przypadku fanów przygody Off -road zapewniane jest automatyczna kontrola prędkości na zejściu. W sytuacjach krytycznych ten system (HDS) obsługuje go na stałym poziomie - 8 km/h.
A teraz do sprawy. Wypełnione czci, staramy się penetrować salon BMW. Okazuje się, że nie jest to takie proste. Ogromne drzwi, również nadmierne ograniczenie, wymagają niezwykłych wysiłków, szczególnie na bliskich parkingach, gdzie nie można ich otworzyć jednym palantem. Wewnątrz znajduje się dobrze dobrze styl bawarskich samochodów. Tylko niezwykle wysokie lądowanie i ogromna wskazówka na panelu przednim przynależność do wszystkich pojazdów terrainowych. W przeciwnym razie te same wygodne elementy sterujące, doskonałe siedzenia z obfitością korekt i ich najszersze zakresy oraz, oczywiście, wizytówka BMW jest tradycyjną kombinacją urządzeń z kilkoma architektowym wskaźnikiem natychmiastowego zużycia paliwa. Na środku panelu przedniego znajduje się imponujący ekran wyświetlacza, który wyświetla nie tylko informacje na temat komputera na pokładzie, ale także wszystko związane z programami radiowymi i telewizyjnymi. Nie trzeba dodawać, że to wszystko gustownie zapakowane w skórę i drzewo, aby właściciel nie wątpił o znaczenie jego przejęcia przez sekundę. Jednym słowem, w salonie X5 czujesz się w dobrej drogiej limuzynie i niezależnie od tego, gdzie siedzisz - z przodu lub z tyłu.
Przed wyruszeniem spójrzmy na przedział bagażowy. Jego wymiary są imponujące, chociaż wysokie podłogę daje większość tylnego zawieszenia, które zjadło wiele przydatnych przestrzeni. Strona składana spowodowała również pewne wątpliwości: oczywiście jest wygodne do użycia jako stół lub ławki, ale jednocześnie nie będzie łatwo penetrować jelit pnia.
Najważniejszą rzeczą w Bawarian All -Wheel Drive jest silnik. Jego 286 l. z. Wystarczy żartobliwie oderwać dwutosenek z tego miejsca, łatwo i naturalnie rozpraszając go do 208 km/h. Ponadto, dzięki szybkości zestawu prędkości, uważasz, że X5 jest zdolny do więcej, ale ograniczenie elektroniczne interweniuje - upewnia się, że ograniczenie prędkości opon nie zostało przekroczone - 210 km/h. Wszystko to jest początkowo oszołomione. Następnie przyzwyczajasz się do tego i ciesz się potężnym przyspieszeniem, czasem ledwie zauważalnie przerwanym przez miękką pracę z pięcioma prędkościami automatycznej pudełka. Praktycznie nie ma żadnych skarg na te ostatnie, logicznie dogaduje się z silnikiem temperamentnym. Dochodzi do tego, że nawet reżim kontroli ręcznej wydaje się niepotrzebny. Dlaczego to wszystko to zamieszanie z dźwignią, gdy maszyna sąsiadująca ze stylem jazdy, a zatem rozumie wszystko od połowy -niemieckiego?
Jeśli udało nam się rozproszyć taki kolos, musimy go również zatrzymać. I znowu X5 pokazuje swoje wyjątkowe możliwości: uczciwy 38,9 metra drogi hamulcowej od 100 km/h - doskonały wynik! Zgłaszane są tylko potężne spowolnienie i niewielkie ścisłe pochłanianie o ekstremalnym hamowaniu. To prawda, że \u200b\u200bna glebie nasączonej po deszczu natychmiast jesteśmy przekonani o asfaltowych skłonnościach opon. Pomimo napisu M+S, ich obrońca jest natychmiast tłusty, a samochód, w odpowiedzi na dotknięcie pedału hamulca, jest niezadowolony z systemu antylockowego, prawie spowalnia.
Kolejny koń wszystkiego BMW się zajmuje. Na pierwszy rzut oka nasz oddział nie jest wyjątkiem. Małe bułki, umiarkowane, ale zrozumiałe informacje zwrotne, szybkie i dokładne reakcje na działania kierownicy - wszystko to jest bardziej charakterystyczne dla samochodu pasażerskiego niż dla pojazdu całego terrain. Ale warto, wierząc w zdolność X-Fifth, nieco przejść przez linię tego, co jest dozwolone, samochód natychmiast wypada z zakrętu do dźwięku elektroniki, próbując naprawić twój błąd. Dzięki wspólnym działaniom postawiliśmy samochód na danej trajektorii, nieco przestraszony w tym samym czasie, siedząc w kabinie, a także odkrywając bardzo skromne możliwości kleju opon, przynajmniej w kierunku bocznym.
A co, jeśli wyłączysz całą tę elektronikę? Podchodząc do dopuszczalnych granic reakcji X5, stają się jeszcze bardziej podstępni. Najpierw napotykasz znajomy poślizg w przedniej osi, a następnie, już po tyłu, z którego nie jest łatwo złapać dwukrotnie, och. Tak więc z elektroniką, choć nie tak interesującą, ale znacznie spokojniejszą ...
Twórcy samochodu zawiesili wiele uwagi. Jaki jest tylko tylny most z elementami pneumo zamiast źródeł. Musiałem się do tego pójść, aby utrzymać stałą pozycję ciała, niezależnie od obciążenia. Cóż, jest to ważne dla pojazdu terenowego, ale w niektórych innych warunkach zawieszenie okaże się zbyt sztywne. Jeśli na gładkim asfalcie samochód wygląda prawie wygodnie, wraz z pojawieniem się tradycyjnych rosyjskich dołów i guzków, tylnymi pasażerowie zaczynają odczuwać niedogodności związane z ostrymi wstrząsami. Natychmiast powstaje założenie: zawiesiny są trudne i jednocześnie nieprzeniknione. Jednak pierwsza przeszkoda w formie asfaltowej fałdy pozostawionej przez pracowników drogowych sprawia, że \u200b\u200bfront, mniej złożony, zawieszenie głośno. Tam, gdzie X-Fifth jest naprawdę dobre, jest względnie nawet równiarki: tutaj możesz latać prawie z prędkością asfaltu.
Krótko mówiąc o dźwięku wydechu. Paździ przesłuchanie przyjemnego basu wąchającego z przodu, ale dla tych, którzy są w tyle, przyjemność zastępuje irytująca głośność. W przeciwnym razie X5 jest zaskakująco poprawnie powiązane z uszami - nie denerwuje ani ryka silnika, ani aerodynamicznych gwizdków.
Podsumowując nasz spacer, zbliżymy się do natury. Początkowo zachęcane są dwieście milimetrów prześwitu, potężna ochrona silnika i napęd na całe koła. Ale nie na długo. W rosyjskich warunkach opony są potrzebne bardziej prawdopodobne i pozarządowe. Nasz totem pozwala zamienić się w pralnię, zanurzyć się w płucu, które lubię, ale pierwszy bruzro ostro ochładza żar Bavarz: pomimo jego elektronicznych zamków natychmiast leży na brzuchu.
W modnej europejskiej walucie BMW X5 kosztuje około 89 000 euro. Cena jest bardzo poważna nawet dla tych, którzy mają bardzo duże kwoty. To prawda, że \u200b\u200bza te pieniądze kupujący nabywa samochód nie tylko o nazwie, ale także z bardzo wysokim poziomem inteligencji.

BMW X5 jest tak mądry, że on sam nie może zdecydować, kto jest bliżej - sprawców lub zwykłych prestiżowych limuzyn.

BMW X5 (dane producenta)
Dane ogólne: liczba miejsc - 5; wyposażona masa - 2170 kg; Pełna masa - 2650 kg; maksymalna prędkość - 206 km/h; czas przyspieszenia z miejsca do 100 km/h - 7,5 s; Zużycie paliwa w warunkowych cyklach podmiejskich i miejskich - 11.1; 18,8 l/100 km; Dostawa paliwa - 93 L; Fuel-AI-91-AI-98. Wymiary, MM: Długość - 4667; szerokość - 1872; Wysokość - 1707; baza - 2820; Utwór z przodu/z tyłu - 1576/1576; Przeświadczenie drogi - 200; Objętość bagażnika wynosi 465 litrów. Silnik: benzyna z rozproszonym wtryskiem, ośmiocylindrowym w kształcie litery V, dwa wałki rozrządu w każdej głowicy, zmienne fazy rozkładu gazu zaworów wlotowych, cztery zawory na cylinder; Objętość robocza - 4398 cm; średnica cylindra i skok tłokowy - 92,0 x 82,7 mm; stopień kompresji - 10.0; Moc - 210 kW/286 L. z. przy 5400 obr / min; Maksymalny moment obrotowy wynosi 440 N.M przy 3600 obr / min. Transmisja: napęd - stały, pełny z elektronicznym systemem antywingowym i rozkładem momentu obrotowego 38% na przedniej osi, 62% na tył; Skrzynia biegów - automatyczna pięć -prędkość; Liczby transportowe: I - 3.57; II - 2.20; III - 1,51; IV - 1,00; V - 0,80; h. X. - 4,10; Główny sprzęt to 3,64. Zawieszenie: Niezależne z stabilizatorami anty -odporności, zebrane na ramkach, z przodu - jak McEferson, od tyłu - wielokrotnego łączenia na elementach pneumo z systemem utrzymania trwałego prześwitu drogi. Hamulce: hydrauliczny z wzmacniaczem próżniowym, ABS, systemami kontroli hamowania w narożnikach (SVS) i Dynamic Control (DSC), wentylowanym dysku. Kierowanie: takie jak nakrętka z nutą z hydrauliczną wycieraczem. Rozmiar opony: 235/65R17.

Wyniki miarów prowadzących
Warunki pogodowe: ciśnienie - 746 mm Hg, temperatura - +20 ° C, wilgotność - 80%,
Charakterystyka wagi
Wyposażona masa, KG 2153
Obciążenie przedniej osi, KG 1090 (50,8%)
Załaduj tylną oś, kg 1063 (49,2%)
Cechy dynamiczne
(Częściowe obciążenie - 2 osoby+25 kg)
Przyspieszenie, C:
0-40 km/h 2.3
0-60 km/h 4,0
0-80 km/h 5,9
0-100 km/h 8,3
0-120 km/h 10,4
0-140 km/h 14,8
0-160 km/h 22,3
0-1000 m 28,9 (173 km/h)
Run, m:
150-0 km/h 2544

Sergey Voskresensky
Zdjęcie Vladimir Trusov

Źródło: Magazyn „Jazda”