Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
Wiosenny nastrój
BMW X3 3.0D ujawnia najlepsze cechy ...
Dzień wolnego, słońce, ptaki śpiewają za otwartym oknem. I siedzę przy komputerze, pocieszając tylko świeże wrażenia - od tego, jak dziś rano z bryza dotarłem do biura z przedmieść w 23 minuty. Po pobiciu osobistej płyty, która jednak wcale nie dążyła, tak się stało. Na pół -destertowym mkad cieszyłem się gładkim, nienagannym kursem x3, w jednej chwili (nawet nie powiem, jaką prędkość) obrócił się z napędu na całe koło do samochodu z tyłu z absolutnie przezroczystym i ostrym koło. Potem prawie opuścił zwrot, który w ostatniej chwili wszedł na ten ostatni ABS i inteligentnie migający wskaźnik DSC. Potem złapał zieloną falę świateł i bardzo wkrótce znalazł się na parkingu w pobliżu biura redakcyjnego. W pewnym oszałamianiu myśli, że taki wspaniały dzień byłby miło poświęcić BMW X3 na drogach, a nie na monitorze. Cóż, tak, numer tej gazety musi być przygotowany do wydrukowania jutro, więc nie ma gdzie się wycofać Uniwersalny i szybki
W pierwszej publikacji na temat BMW X3 3.0D (AI nr 5, 2005) zauważyłem jeden z głównych, z mojego punktu widzenia, zalety samochodu - dosłownie pobiera energię. Mówił także o systemie napędu na koła XDRIVE, w połączeniu z systemem dynamicznym DSC i jest w stanie przewidzieć bagażnik kół i utratę stabilności kursu walutowego. Przez dwa miesiące byłem dość przekonany o skuteczności jej pracy i na przykład, że w warunkach miejskich DSC nie ma żadnego sensu: nie jest w stanie zakłócać nawet najbardziej aktywnego kierowcy. Teraz, na suchym asfalcie, Smart XDrive podoba się nie mniej. Dzięki szczotkowaniu i 410 nm momentu obrotowego nie jest żartem, system nadal przenosi go na wszystkie koła, zapewniając najskuteczniejsze przyspieszenie. Ale przy dużych prędkościach wieloodiskowe połączenie wstydu całkowicie spłukuje, a X3 zamienia się w samochód napędowy tylnego koła. Co więcej, ta metamorfoza występuje całkowicie niezauważalnie, ale odczuwasz ją jakoś natychmiast, szczególnie na suchej drodze, nie myląc się z sekundą na temat jazdy. X3 jest delikatnie i pewny, jak może przejść tylko samochód z jazną na tylne koła. Przednie koła są wolne od niepotrzebnych zmartwień i skupiają się na ich głównym obowiązku - zmuszają samochód do podążania pożądanym kursem. W tym miejscu objawiane są wspaniałe ustawienia sterowania, które słyną z BMW. W zwykłym życiu kierownica ma więcej niż trzy zakręty od zatrzymania do przystanku i czasami wydaje mi się, że mogę pracować mniej (chociaż SUV nie powinien mieć zbyt ostrego kierownicy). Teraz, z prędkością, najmniejszy zwrot kierownicy powoduje gładką, ale szybką i dokładną reakcję maszyny. Świetnie!
Jedynym niuansem, o którym właściciel BMW X3 powinien wiedzieć z trzema litrowym silnikiem wysokoprężnym, jest to, że samochód zachowuje się w Vihi z dobrą prędkością. A dziś, dopasowując się do samej tury, która prawie nie trafia, zauważyłem pragnienie linii frontu poza łukiem. To, co wyjaśniono bardzo po prostu: silnik wysokoprężny jest cięższy niż benzyna, dlatego płuca na osiach jest nieco inne. Nie ma w tym nic przestępczego, taka cecha Diesla X3 należy po prostu wziąć pod uwagę. Jednak rozumiesz to bardzo szybko i działasz już na podświadomości. Oznacza to, że SUV zachowuje się dość przewidywalnie.
Przyjemne drobiazgi
Nie wiem dlaczego, ale wiosną istnieje pewna potrzeba transportu czegoś nieporęcznego, jak kilka komputerów z monitorami. Tak więc komora bagażowa X3 po prostu uderzyła mnie swoją pojemnością. Oczywiście tylny rząd siedzeń składa się całkowicie lub w części, zapewniając objętość od 480 do 1560 litrów dla bagażu. Nie byłem zbyt leniwy i porównywałem te liczby z tymi samymi danymi zgodnie z modelem X5 i, wyobraź sobie, młodszy brat przewyższa starszy przedział bagażowy o 15 litrów z ułożonymi siedzeniami i 10 litrów ze złożonymi! Chociaż sam jest o 10 cm krótszy, 4,5 cm niższe, a 1,5 cm jest już x piąte. Nawiasem mówiąc, jest więcej niż najstarszy na 250 kilogramów. Surowa rzeczywistość sprawiła, że \u200b\u200bdoceniłem ustawienie X3. Przypomnę ci, że mówimy o samochodzie w konfiguracji biznesowej, moim zdaniem - optymalnym. W pewnym momencie na tarczy instrumentu wyświetlono wskaźnik ciśnienia powietrza w oponach. Muszę przyznać, że nie zauważyłem żadnych zmian w zachowaniu samochodu. Dlatego spokojnie pojechał do miejsca docelowego, patrzył uważnie na koła - wydaje się, że ani jeden nie został tak wydany, aby było to zauważalnie z nagim okiem. Dlatego nacisnął odpowiedni przycisk na dole konsoli centralnej, aż ikona zmieniła kolor z czerwonego na żółty, a następnie nie wyszedł. Ale następnego dnia wskaźnik się znów odczuwał, więc musiałem zadzwonić do dopasowania opon: w rzeczywistości na lewym przednim koło było mniej niż norma. Pompiłem się, ale poszedłem. Dzień później ta sama historia. Potem poprosiłem o zdejmowanie koła - a nie na próżno: w gumie ta sama śruba wystaczała. Ogólnie rzecz biorąc, bardzo przydatna opcja.
Wiosna, oprócz innych radości, spowodowała spadek zużycia paliwa o 0,1 litra na sto kilometrów. Teraz komputer na pokładzie pokazuje średnie zużycie 11,3 litra. Pomimo faktu, że jestem z dnia na dzień, podobnie jak większość muskulów, wpadam w korki, a kiedy pojawia się okazja - idę z wszystkimi pieniędzmi. Jestem pewien, że zużycie oleju napędowego stanie się jeszcze niższe, gdy w końcu zmienię zimowe opony na lato. W każdym razie odwiedzam stację benzynową o półtora rzadziej niż zrobiłbym to, jeśli masz 3-litrowy silnik benzynowy pod maską X3. Do tej pory nie powstały żadne problemy z jakością paliwa oleju napędowego. To prawda, że \u200b\u200bna naszych stacjach benzynowych dla pistoletu oleju napędowego musimy brać rękawiczki. 67 -litrowy zbiornik paliwa osobiście chwyta mnie około 450 - 500 km. Spokojny kierowca prawdopodobnie przejdzie na jedną stację benzynową więcej. Chociaż trudno mi wyobrazić sobie osobę, której X3 nie prowadziłby. Zwłaszcza wiosną
Tekst: Oleg Osipov
