Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Wilk

W wyniku klonowania pierwszego do światła narodziły się biała i puszysta owca Dolly. Ładnie. A Niemcy działali inaczej: zmienili chromosomalny zestaw X-piątej i urodził się BMW X3
Po raz pierwszy BMW zaczęło mówić o nowej alternatyce z BMW w Detroit Car Dealerzy, kiedy firma wprowadziła swój prototyp - koncepcja Xactivity. Wtedy stało się jasne, że wkrótce młodszy brat X5 pojawi się w składzie Bawarian. W ciągu sześciu miesięcy zainteresowanie nowym członkiem rodziny BMW było regularnie podgrzewane ze zdjęciami szpiegowskimi, okresowo wyskakując na stronach publikacji online. Założenia były w pełni uzasadnione: we wrześniu miała miejsce premiera we Frankfurcie, a pod koniec października pierwszego X3 zostało przekazanych reporterom na kawałki.
KIM JESTEŚ? Na pierwszy rzut oka nowy X3 jest bardzo podobny do X5, z wyjątkiem być może mniejszego. Przyglądając się uważnie, rozumiesz, że projektanci nie wpadli na świeże rozwiązania - najmłodszy wygląda bardziej wyrafinowany i elegancki.
 
 
Nowy kształt nozdrzy, w połączeniu z podwójnym, lekko uniesionym wokół krawędzi reflektorów, nadaje maszynie sportową postać. Jednak prawie wszystkie szczegóły zewnętrzne świadczą o tym wychowaniu fizycznym: długi wytłoczony kaptur, rozszerzone łuki koła, wyraźna linia boczna, lekko przypisany tył, spoiler na dachu. Z tyłu dachu jest wyraźnie przechylone i jest z powodzeniem połączone z nową interpretacją kształtu tylnych okularów bocznych. Tylko w projekcie tylnych świateł jest charakterystyczna formy w kształcie litery L BMW.
Znaleźliśmy klasyczne odbiór projektanta Monachium w kabinie - konsola centralna jest lekko rozmieszczona na kierowcy. Wewnątrz BMW X3 jest on odrzucony raczej w staromodny sposób niż w stylu flagowego siódmego lub nowościowej pięciu. Chociaż odkryto pewną warstwę w kierunku nowoczesnego samochodu - wyświetlacz nawigacji ciekłokrystalicznej nad deflectorami centralnego systemu klimatu. Klasy drzwi mają bardzo nietypowy kształt - krzyżują się z podłokamionami i przechodzą do dolnej krawędzi drzwi. Podłokietnik jest tak wygodny, że po prostu nie chcę usunąć z niej dłoni. W dolnej części drzwi - duże kieszenie z sieciami; W konsoli centralnej są dwa wydziały. Otwierając pokrywkę pierwszego, w środku można znaleźć stacjonarnie zainstalowany telefon. Jeśli kopiesz głębiej, otwiera się drugi, bardziej przestronny dział. Nawiasem mówiąc, komora CD można w niej umieścić jako dodatkowy sprzęt na 6 płyt CD.
Tylni pasażerowie również nie są pozbawieni komfortu - nawet w wysokim poziomie kolana z tyłu przedniego siedzenia nie spoczywają. Możesz rozłożyć małe nieruchomości i materiały drogowe w kieszeniach w drzwiach oraz w schowku w środkowym podłokieniu podłokietnikiem z dwoma wysuwanymi uchwytami na kubki.
Auto-Moto-Velo-Photo. Według producenta BMW X3 wynaleziono przede wszystkim dla osób, które mają obsesję na punkcie aktywnego sportu. Dlatego bagażnik jest bardzo obszerny - 480 litrów. A jeśli złożysz tylne tylne siedzenia, objętość bagażnika wzrasta trzy razy i wynosi 1560 litrów. W takim przypadku tutaj można umieścić tutaj trzy małe rowery górskie. W naszym samochodzie na podłodze bagażnika zainstalowano dwa elementy złączne z czterema mobilnymi pętlami. Sprzęt ten nie jest uwzględniony w standardowym sprzęcie, ale litość. Za pomocą pętli możesz niezawodnie naprawić towary o szerokiej gamie kształtów.
Ogólnie rzecz biorąc, solidna lista opcji jest dołączona do BMW X3. Na przykład ogromny właz panoramiczny składający się z dwóch części: jego obszar wynosi 0,65 metra kwadratowych. M i on zajmuje prawie cały dach. Aby chronić przed słońcem, właz jest wykonany z ciemnoszarego dymnego szkła i ma dodatkową automatyczną zasłonę. Możesz także zamówić adaptacyjne reflektory bixenon obrotowe, atmosową szybę, która chroni wnętrze przed przegrzaniem, lusterkiem z tyłu, gładko przyciemniania, jeśli jesteś oślepiony od tyłu. Opcje są również systemem nawigacji z DVD i telewizorem, telefonem stacjonarnym, CD BMW Business CD HiF-Audiosystem, czujnik parkingowy, czujnik deszczu i pakiet sportowy.
Inteligencja drogowa. Dotykając, natychmiast zdaliśmy sobie sprawę, że natywna element X3 jest krętą autostradą z dobrą powłoką, a nie z nieobecności. Jeśli chcesz, nie ma sporu, możesz zadzwonić na wysoką granicę lub przekroczyć brud w wiejskiej wiosce na tym samochodzie, ale oczywiście samochód nie jest przeznaczony do poważnych testów terenowych.
Nasza ścieżka leżała w górach. Drogi tutaj są wąskie, obfite w 180 -stopniowych zakrętach, stromych wspinaczkach i zjazdach -najwięcej doświadczyć najnowszego systemu napędu koła, po raz pierwszy zaprezentowanego na X3. Muszę powiedzieć, że rosyjski ambitny kierowca powinien uważać na system XDrive. Jeśli przeceniasz umiejętności kierowcy, możesz łatwo odlecieć z autostrady. Wybierając godzinę lub dwie, zaczynasz myśleć, że wszystko jest dozwolone na drodze. Stopniowo zaczęliśmy przekazywać strome zakręty szybciej i szybciej, a w pewnym momencie wydawało się, że ruch wzdłuż hiszpańskich serpentin nie był sprzeczny z zasadami ruchu, ale niegrzecznie narusza prawa fizyki. Najważniejsze jest to, aby mieć czas na przekręcenie kierownicy. Niebezpieczną prędkość obrotu można było oszacować tylko za pomocą ceny pośredniego - jeśli obrót jest bardzo chłodny, naciskając pedał gazu, wówczas samochód z pewnością będzie skrzeł z pewnym kołem. Na szczęście nasze urządzenia przedsionkowe zażądały miłosierdzia wcześniej niż system XDrive.
XDrive to intelektualny system całego napędu koła i to zapewnia bezpłatny i płynny rozkład momentu obrotowego między przednimi i tylnymi kółkami. Główny węzeł całego systemu - para wielu disku z kontrolą elektroniczną - znajduje się w materiale informacyjnym. Łączenie przenosi wysiłek do przedniej osi przez wał Cardan z napędem łańcuchowym, przechodząc równolegle do silnika po lewej stronie. Jednocześnie elektronika może zmienić moment przesyłany na przednią oś w ciągu milisekund. Główną różnicą między XDrive a innymi systemami napędu koła polega na tym, że zaczyna działać jeszcze zanim jeden z kół wpadł w poślizg. Zdolność do takich prognoz jest osiągana ze względu na fakt, że XDrive jednocześnie analizuje wiele informacji, w tym charakter działań kierowcy, a także dane zebrane przez system stabilności kursu DSC.
 
 
Dumna samotność. Po odwiedzeniu tak zwanego terenu treningowego (nawet jedyna kałuża została zawarta), w końcu przekonaliśmy się, że X3 nie jest dostosowany do zniesienia w sumie rosyjski -tylko dla pielęgnacji krajobrazów Europy Zachodniej. W samochodzie możesz rzucić się na kałuża, podnosząc chmury sprayu i powodując życie małej tęczy, możesz swobodnie przejeżdżać przez podkład lub ścieżkę posypaną świąteczną piłką śnieżną, ale nie więcej. SUMPLE SULIDY nie dodaje nawet systemu pochodzenia (HDC). Jest aktywowany przez specjalny przycisk podczas poruszania się z prędkością nie wyższą niż 35 km/h. System oblega x3 do 8 km/h, po tym, jak wymagana bezpieczna prędkość można wybrać za pomocą + lub -lokowanej na kierownicy.
Bardziej racjonalny na X3 wygląda na system stabilności przyczepy. Jest wszyty do systemu DSC i aktywowany podczas podłączania urządzenia sprzęgła. System rozpoznaje niebezpieczne huśtawka przyczepy, a samo w sobie interweniuje w działaniu hamulców i silnika.
Trzy silniki zostaną zainstalowane na BMW X3, wszystkie w linii szóstej: istotna benzyna dla Rosji, o objętości 2,5 i 3,0 litra oraz niepopularnym oleju napędowym 3.0. Podróżowaliśmy po Hiszpanii na trzech litrach benzyny o pojemności 231 KM. 24-zaworowy silnik jest wyposażony w układ zmiennych faz rozkładu gazu, ma osobną cewkę zapłonową do cylindra. Dzięki temu silnikowi mały X3 strzela w najlepszych tradycjach marki bawarskiej. Wyprzedzenie na drodze jest przyjemnością, ale silnik jest nie tylko dynamiczny, ale także ekonomiczny. Dzięki mechanicznemu pudełkowi zużywa tylko 11,4 litra na sto i, rzekomo, pozwala na stosowanie benzyny o niskiej układzie. Jednocześnie wszystkie jego węzły nie wymagają konserwacji i są przeznaczone do całego okresu obsługi urządzenia. Na przykład filtr powietrza i świece wymagają wymiany dopiero po 100 tysięcy kilometrów. Zobaczymy...
Wydawało nam się, że ten samochód będzie dobrze korzeni na naszej podstawie - nie ma dla niego konkurentów, dla radości BMW, na rynku rosyjskim. Tak, za te same pieniądze możesz kupić bardzo dobry SUV, ale wielkość słonia. Ale bardziej kompaktowe opcje dla zamożnych nabywców nie będą rozpatrywane - nie kategoria cen, a nie prestiż.
Tekst Alexey Ilyin, zdjęcie autora
 
Model/modyfikacja BMW x3 3.0i
Producent/Country Bayerische Motoren-Werke
AG/Niemcy
Element nośnika ciała
SILNIK
Typ/liczba/lokalizacja benzynowych cylindrów/6/wiersz
Objętość robocza (miernik sześcienny) 2979
Power (KW (L.S.) o około. /Min.) 170 (231) przy 5900
Moment (nm w około./min.) 300 o 3500
TRANSMISJA
Napęd jest stały, system napędu na koła XDrive
Automatyczna skrzynia biegów 5-biegowa
   
Hamulce, bezpieczeństwo
Dysk przedni/tylny, wentylowany
ABS, wspomaganie systemów elektronicznych 4-kanałowy, system konserwacji stabilności kursu DSCIII, system kontroli manipulacji w zakrętach CBC, system pomocy HDC, systemu kontroli stabilności przyczepy.
Przednie i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera przedniego, nadmuchiwane zasłony, bok dla tylnych pasażerów - opcja
Wymiary/masa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4565/1853/1674
Podstawa/prześwit (mm) 2795/2012
Opony 235/55 R17
Masa masy/pełna (kg) 1840/2280
Objętość zbiornika paliwa (L) 67
Maksymalna prędkość (km/h) 210
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 8.1
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 17,4/9.1
Cena w Moskwie od 65 000 USD

 

Źródło: „Autopilot”