Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Ślady na podłodze

Złe języki nazywały ich SUV -ami. Nie uniemożliwiło to kompaktowym SUV -ami przed zdobyciem serc i portfeli klientów. Dziś takie samochody są produkowane przez wielu. A wyniki auto -filmów osiągają różne. Land Rover Freelander i BMW X3 - Do pewnego stopnia krewni: najmniejszy angielski SUV został zaprojektowany podczas niemieckiego kierownictwa. Niemniej jednak te dwa samochody są zasadniczo dwoma przeciwnymi biegunami ich klasy
Od razu odmówiliśmy znalezienia najbardziej blisko siebie z przedsięwzięcia pedantycznego. Najdroższy Frelander jest tańszy niż najbardziej pusty x3. Istnieje sześć tego samego tomu na BMW, co na Land Rover, ale w naszym kraju, do czasu sprzedaży 2,5-litrowego wersji X3, test sprzedaży jeszcze się nie rozpoczął, i dlatego byliśmy zmuszeni wziąć udział Trzy litra. Dzięki pudełkom dokonano dla nas wybór - większość kompaktowych SUV -ów jest sprzedawana właśnie za pomocą automatycznej skrzyni biegów, a na Freelander V6 maszyna jest ogólnie standardową konfiguracją.
Na parkiecie możesz chodzić równie wygodnie zarówno w trampkach, jak i w gumowych butach. Zarówno to, jak i inni nazywa się buty.
Skala 7: 8. Fakt, że mamy pierwszy z produkowanych obecnie kompaktowych SUV -ów i początkujący w tej klasie, jest natychmiast widoczny. Ten Land Rover, chociaż otrzymałem ofensywny prefiks dla dzieci na etapie projektowania, wygląda dość dorosłym. Pomimo projektu lat 90., pranie kształtów, potężnych bumerów, ekspanderów skrzydeł i masywnego plastikowego zestawu ciała rozdają młodszego brata zasięgu, obrońcy obrońcy i otwieracza odkrywania. Po prostu ktoś ma niewiele miejsca w garażu i właśnie dla firmy zbudowała zredukowaną kopię. X3 całkiem oczywiście wyrosła z samochodu pasażerskiego. Wagon kombi z wysokim sufitem umieszczono na dużych kołach, a dla brutalności jedzenia ciało było posiekane, jakby posiekane toporem - więc projektanci samochodów pospiesznie rysują szkice.
Wewnątrz różnica między samochodami jest jeszcze bardziej zauważalna. BMW stara się wydawać elegancki, bogaty, który w miejscach wygląda wulgarnie. Jeśli w dużych panelach drewnianych BMW są organiczne, wówczas w stosunkowo małej maszynie zaprojektowanej do aktywnej jazdy byłoby bardziej odpowiednio matowe aluminium lub coś bardziej sportowego i mniej pretensjonalnego niż drewno opałowe. I te straszne sieci. Sprawdź, co zwykle ukrywasz na drzwiach samochodu? I dlaczego miałby to być przyznane? W przeciwnym razie wszystko jest dość tradycyjne. O ile nie przypisujemy rozmieszczenia lamp oświetlenia bagażnika liczbie szczęścia: stoją one na stojakach, świecą tylko w głębokościach, a ponieważ są one widoczne w lusterku tylnym, te żarówki wykonują funkcję alarmu na temat odkrytego bagażnika .
Jeśli BMW to eleganckie trampki, Land Rover jest na pewno, te same gumowe buty. W każdym razie wszystkie szczegóły w naszej kopii okazały się czarne, skromne i znaczne. Wszystko jest wyjątkowo utylitarne. Z wyjątkiem kilku kluczy na środku panelu, w tym tylnej części wycieraczki. Należy się po niego dotrzeć, co jest mało prawdopodobne, aby zwiększyć bezpieczeństwo ruchu. Jedynym wyjaśnieniem, które przychodzi na myśl, są tradycje brytyjskie lub amerykańskie. Land Rover ma tradycyjnie dobre pozycje na rynku oceanicznym. Byłem zadowolony z obecności dwóch bałaganu - po jednym z każdej strony panelu. Najwyraźniej dotyczy to ujednolicenia wersji o różnej lokalizacji kierownicy. Ale uchwyt otwierający kaptur znajduje się tylko po prawej stronie. Brytyjczycy stworzyli, więc nie zapomnisz.
Inna wysokość. Sadzenie w X3 jest oczywiście bardziej pionowe niż w samochodzie pasażerskim, co oczywiście ma pozytywny wpływ na widoczność. Jednak zalety, w których siedzisz dość wysoko nad asfaltem, praktycznie nulifikuje zbyt wysoką linię progu okiennego - prawie wszystkie pojazdy, które znajdują się poniżej gazeli, wpadają do strefy martwej. Ponadto dość szeroki centralny stojak i absolutnie lustra pasażerskie - podczas odbudowy po prawej stronie musisz być bardzo ostrożny.
W Land Rover zwyczajowo siedzieć jak na stołku, który przypomina także miejsce relaksu lewej nogi, absolutnie równolegle do podłogi. Jeśli jesteś przyzwyczajony do bardziej imponującej jazdy lądowania, nie przejdzie tutaj. Po prostu nie ma dostosowania siedzeń wysokości. Z jednej strony jest to odkręcone, z drugiej strony przyczyny takiego ograniczenia wolności są niejasne. Chociaż Freelander kosztuje półtora do dwóch razy tańszy niż x3, nawet 30 000 USD nie jest ceną, z której kupujący może być zwabiony przez sto skorygowanego mechanizmu kontrolnego. Jeśli jest to brytyjska walka o czystość stylu, spór z nią nie jest bardziej skuteczny niż przekonanie Japończyków do wprowadzenia podłużnego dostosowania steru. Jeśli potrzebujesz tej korekty, oznacza to, że zajmowałeś nieprawidłową pozę, samuraj grzecznie odpowie. Lub ich dealerów.
Ukryte podobieństwo. Projekt Baby Land Rover jest dość pasażerski, podobnie jak większość jego braci w klasie. Przenoszenie ciała, niezależne zawieszki z przodu i z tyłu. Nawet rozkład momentu obrotowego między osiami jest zaangażowany w Wisoft. I nie ma kroków obniżania rozkładu lub blokad różnic.
Strukturalnie BMW jest taki sam. Chyba że system napędu na wszystkie koła jest mniej trywialny. Przypomnij sobie, że mądry system Bawarian XDrive pojawił się po raz pierwszy na X3, a dopiero wtedy X5 został obdarzony nim. Skręcanie momentu na przedniej osi jest przesyłane przez wielokrotny cyk z sterowaniem elektronicznym. Mózgi uwzględniają masę parametrów, które zgłaszają im czujniki - jest ich wystarczająco dużo w samochodzie z DCS.
Po dotknięciu i do 20 km/h, moment jest rozłożony między osi prawie jednakowo, aby najlepiej użyć przyczepności. Następnie, gdy przyspiesza, rozkład momentu zmienia się płynnie, a przy 180 km/h samochód staje się napędem z tyłu. Łączenie działa bardzo szybko - w zaledwie 0,1 sekundy. Dlatego XDrive pomaga dość skutecznie ustabilizować maszynę w narożnikach: zwiększenie przyczepności na przednich kołach łagodzi nadmiar obrotu. A redystrybucja momentu na korzyść tylnych kół, wręcz przeciwnie, pomaga poradzić sobie z niewystarczającym. I tylko wtedy, gdy wysiłki XDrive nie wystarczą, DC interweniuje w tej sprawie. Ponieważ w zakresie jego możliwości - hamowanie koła maskującego, częściowo zastępuje blokowanie różnic. Najważniejsze jest nie myśleć o niczym, ale po prostu idź. To prawda, że \u200b\u200btaka opieka nie podoba się wysoko wykwalifikowanym kierowcy, który jest przyzwyczajony do radzenia sobie z trybami marginalnymi. Ogromna liczba parametrów uwzględnionych sprawia, że \u200b\u200bXDrive jest prawie nieprzewidywalny - w końcu osoba nie zawsze czuje to samo, co pokazanie czujników elektronicznych.
Dla Frelandera wszystko dzieje się bardziej tradycyjnie. Przedni mostek jest podłączony, gdy tylne koła są poślizgnięte, a umiejętności kierowcy są wspierane przez ABS, układ dystrybucji siły hamulcowej przez mosty i system przeciwcarasowy.
Wyraźne różnice. Prowadzenie BMW X3 to bardzo banalna przyjemność za kierownicą. Ten ostatni, zgodnie z oczekiwaniami, jest bardzo wrażliwy, a przy prawie każdej rewolucji silnik pozwala przyspieszyć i manewrować w strumieniu bez zachęcania silnika z Kikdowns.
Freelander implikuje bardziej spokojną jazdę. Kierownica w porównaniu do BMW jest powolna, a samochód zgadza się z manewrem po zauważalnej przerwie. To samo z przyspieszaniami. Jeśli poruszasz się w trybie automatycznym, aby zmniejszyć transmisję miękkiego pedału gazu na zatrzymanie i poczekaj.
Land Rover Box tylko w projektowaniu, a nazwa przypomina nieco fakt, że samochód nie jest zaprojektowany bez uczestnictwa BMW-ten nowoczesny jednostka pięcio-Dyapas ma tryb ręczny o nazwie Steptronic. Jednak ta automatyczna skrzynia biegów pojawiła się w 2000 roku z V6, gdy Land Rover należał już do Forda. Transmisja dla Freelander jest wykonana przez słynną japońską firmę Jatco, która współpracuje również z innymi markami Forda, w tym Jaguarem. Przemyślane pomaga skorygować reżim sportowy - przekręcanie silnika do maksymalnych obrotów zmienia charakter maszyny. Nie ma sensu przejść do trybu ręcznego w celu poprawy dynamiki. Reakcje na ruchy dźwigni są dość powolne, więc okazuje się szybciej podróżowanie w trybie sportowym. Jednak nie działa, aby osiągnąć taką samą dynamikę jak w BMW. Jeśli tylko dlatego, że bawarskie trzy litry i niezbyt młody angielski dwa i pół jest nadal dużą różnicą.
Wszystko na miejscu. W końcu zawieszenie Freelandera jest również wyraźnie bardziej miękkie - SUV. Pamiętaliśmy to ponownie, kiedy wspięliśmy się na wysoką granicę. Land Rover ma wyższy profil gumowy, a ruchów zawieszenia nie można porównać z Bawarianinem. BMW pozostał na asfalcie. Ciekawy szczegół: X3 ma 20 mm prześwitu więcej niż Frelander, ale koła, które zadowolą aerodynamikę są tak głośne z łuków kołowych, że sprawiają, że BMW ostrożnie pasą się nawet przed niezbyt wybitnymi wysokościami na boisku.
Wszystko wstało na swoim miejscu. W końcu różnica między tymi samochodami dotyczy nie tylko ceny, ale przede wszystkim na obrazie i celu. Trampki w jasnej słonecznej pogodzie mogą również nosić całkowicie niepoważną osobę. A gumowe buty są nie tylko ogrodnikiem, ale także jego mistrzem. Oprócz kurtki myśliwskiej i bryczesy.
Text Valery Chusov, Dmitriry Gronsky, zdjęcie Andrey Danilov
BMW x3
Silnik to benzynowy 6-cylindrowy
Objętość robocza (miernik sześcienny) 2979
Power (L.S. At RPM) 231 przy 5900
Moment (NM at RPM) 300 przy 3500
Dysk stały jest kompletny
Piętkowy automatyczny skrzynia biegów
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4565/1853/1674
Podstawa koła (mm) 2795
Wyposażona masa (kg) 1835
Maksymalna prędkość (km/h) 210
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 7.8
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 17,4/9.1
Cena w Moskwie 55 900 (68 200 USD)

Land Rover Freelander
Silnik benzynowy V6
Objętość robocza (Cubic Cub) 2497
Power (L.S. At RPM) 177 przy 6250
Moment (NM w RPM) 240 przy 4000
Dysk jest kompletny
Piętkowy automatyczny skrzynia biegów
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4459/1809/1708
Podstawa koła (mm) 2557
Wyposażona masa (kg) 1562
Maksymalna prędkość (km/h) 182
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 7.8
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 17,2/9,7
Cena w Moskwie (cena testowanych pojazdów) 37 900 USD

 

Źródło: „Autopilot”