Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
Wzdłuż i w dół
Średnia wielkość klasy premium brzmi dość zwyczajnie. O wiele bardziej interesujące jest zwrócenie się do konkretnych przykładów: Freilender 2 porównuje nowy Land Rover ze zmodernizowanym anatolijnym BMW-X3.
BMW x3 Samochód w produkcji od 2003 r. W Rosji od 2004 roku. Restyling i nowe silniki jesienią 2006 roku.
Silniki: benzyna 2.0; 2.5; 3,0 L (150272 KM), Diesel 2.0 i 3,0 L (150218 KM).
Skrzynia biegów: 6-biegowa mechaniczna, 5- i 6-biegowa automatyczna. Napęd jest kompletny, przednie koła są automatycznie podłączone przez sprzężenie elektroniczne sterowane przez X-Drive.
Kompletny: podstawowy, biznes, luksus.
Cena w Rosji: 40 30082 000 (54 40083 700).
Land Rover Freelander
Spadkobierca pierwszej generacji Freilender zadebiutował na początku 2007 roku. Poprzednik został wydany od 1997 roku.
Silniki: benzyna 3,2 L (233 KM), Diesel 2,2 L (160 KM).
Skrzynia biegów: 6-biegowa mechaniczna lub 6-biegowa hydromechaniczna. Napęd jest pełny, łącząc tylne koła przez elektronicznie sterowane sprzęgło Huldex.
Wypełnij: e, s, se, hse.
Cena w Rosji: 37 50055 500.
Jak możesz? Mają niewiele wspólnego! Jeśli mówimy o charakterze i filozofii, można się z tym zgodzić. Ale w rzeczywistości i po formalnych oznakach młodsze crossover BMW i Lend Rover są oczywistymi przeciwnikami. Pod maską maszyn testowych prawdziwa jedność przeciwieństw. Trzy litra szóstka znajduje się wzdłuż BMW i wzdłuż Łazika Lend. Czy będziemy się kłócić lub jeździć?
PRZED SIEBIE Bawarami najlepiej uzyskać przez silniki: historia i nazwa marki obowiązkowej. Silnik z bezpośrednim wtryskiem benzyny i unikalnym bimetalicznym blokiem cylindrów daje wskaźniki imponujące dla atmosfery. Zawsze jest gotowy pocieszyć cię dobrym impulsem do dolnej części pleców, obraca się o ponad 7000 obr./min i ciągnie prawie bezczynność.
Six -prędkość hydromechaniczna automaty jest idealnym partnerem silnikowym. Na początku wydaje się to jeszcze zbyt asertywne. Wyraźne, ostre przełączanie, doskonała reakcja na pedał gazu. Pomimo szybkiego usposobienia, BMW jest dość ekonomiczne. Podczas umiarkowanej jazdy poza miastem jest ono ustawione w 10,2 l/100 km, bardziej dynamiczny styl podnosi zużycie do około 12,5 litra.
BMW-X3 nie domaga się laury przeszkody w terenie. Ale górska droga jest dla niego ciepłem. Dokładna, szybka kierownica, doskonałe hamulce, minimalne bułki pozwalają sobie radzić ze stromymi zakrętami z niedostępną prędkością dla większości rywali. Za kierownicą BMW-X3 powstają skojarzenia z dobrym samochodem sportowym, tylko o ćwierć metra wyższe. Ale każdy medal ma odwrotną stronę. Na drogach nieprawidłowości czują się zbyt mocno, a na drodze terenu zawiesiny zaciśnięte potężnymi stabilizatorami są zmuszone do podnoszenia X3 w powietrze jednego lub drugiego koła. To prawda, na zwykłych podkładach BMW wielki towarzysz. Intensywność energetyki wisiów pozwala szybko, bez obawy o awarię, kierownica jest dobrze odizolowana od nieprawidłowości, ale jest dość pouczające dla dokładnego przejścia zakrętów. Im szybciej, tym wygodniej! System stabilizacji pomaga zarówno w ziemi, jak i na asfalcie. W pierwszym przypadku jest ubezpieczony przez utratę sterowalności w ślizganiu się, po drugie uczy prawa, bez przesuwania się, odwracania.
Urządzenie HDC jest ubezpieczone przez typowy błąd blokady koła dla autostrady dla autostrady na stromym śliskim nachyleniu. A BMW będzie w stanie wspiąć się na wzrok bez zmniejszonego sprzętu, nawet po przejściu na drugi etap na 40%(!) Podwyżkę. W skrzyżowanym obszarze możliwości X3 są ograniczone geometrycznymi zdolnościami krzyżowymi: długą podstawą, małe kąty wejścia i kongres, nie można ukryć skromnych ruchów zawieszenia. Na miejscu kierowcy jest to wygodne dla kierowcy prawie każdej cery. Jednak, aby usiąść, bez pocierania spodni, wystający próg, który w rosyjskich warunkach będzie zawsze brudny, będzie mógł tylko bardzo wysoko i jednocześnie elastycznie. Używanie progu jako kroku jest wygodne tylko dla drzwi dla dzieci jest niskie. Równe jest polecanie Galife i Boots. Ale rozwinięte progi doskonale chronią ściany boczne przed błotem drogowym. Skórzana tapicerka krzeseł i wkładek w drzwiach dodaje solidności, a specjalny wystający kant jest szyty w celowo szorach podłużnych. Albo za piękno, albo podrap plecy
PRZEZ Silnik Landroversky w zaledwie 196 CM3 przekracza silnik BMW, a nawet ma nieco duży moment obrotowy. Jest to doskonała jednostka, ale na tle arcydzieła szóstego linii, BMW wygląda blade. Jednak Freelander nie dotyczy świateł. Dobre pragnienie na dole, a nawet przyspieszenie, wszystko jest umiarkowanie szybko i wygodne. Przełączanie transferów, nawet przy pełnym przepustnicy, można śledzić tylko tachometr. W prawdziwym życiu Frilelander straci x3 w przyspieszeniu do 100 km/h kompletnych 2 s, ale jest trudniejsze, a główne pary są bardziej autentyczne, a zaletą BMW jest 40 KM. Z rachunków nie można odrzucić. Ale mały lądowy łazik jeździ jak duży, solidny samochód, a pod względem ekonomicznym jest gorszy od BMW bardzo mało 10,5 l/100 km w spokojnym i 13,1 l/100 km w aktywnych cyklach.
Według złamanego asfaltu Frilelander porusza się równie spokojnie. Gdzieś poniżej wisiorki i opony wykonują swoją pracę, nie przypominając sobie szoku lub hałasu. Na podkładu z dołami intensywność energii wisiorków wystarczy na szybką jazdę, a amortyzatory z pewnością radzą sobie z nagromadzeniem ciała. Kompromis zawieszenia jest również dobry na krętej autostradzie asfaltowej, chociaż bułki są zbyt duże i brakuje szybkości reakcji. Kolejne liczenie na wygodę w przejściu łóżek. Przy zwiększonej prędkości pukanie do wchłaniania w przeliźnach jest słabe. Chociaż Flilender nie świeci reakcjami samochodu sportowego, radzi sobie z skręcaniem z zakrętów. Interwencja systemu stabilizacji jest dość wcześnie, ale delikatna. W większym stopniu niż zawiesiny samochód jest ograniczony właściwościami kleju opon. Fani szybkiej jazdy asfaltowej za dopłatę zostaną umieszczone 18- lub 19-calowe koła z oponami sportowymi 60 i 55% profilu. Samochód testowy o średniej wielkości średniej wielkości Michelen-Light 235/65R17 jest wyostrzany dla wygody.
Wymiary salonu pożyczonego łazika są zauważalnie większe niż BMW, które w połączeniu z wysokimi drzwiami przyczyniają się do wygodnego lądowania. Pionowe lądowanie kierowcy i pasażerów sprawi, że długość kabiny będzie tak skutecznie, jak to możliwe. Chociaż Freemland jest tylko o 91 mm wyższy niż BMW, różnica w sadzeniu i widoczność jest bardzo zauważalna. Podniesione krawędzie kaptura pomagają w manewrach w ograniczonej przestrzeni. Niemniej jednak Freelander objawia się w skrzyżowanym obszarze. Oczywiście, stali bywalcy trofeum nie spowodują takich przeszkód w najmniejszym zainteresowaniu, ale ponury podkład w karierze współczesnego SUV -a jest poważną przeszkodą. Na Freelanderowi prześwit i dość duże kąty wejścia i Kongres pozwalają na skrzyżowanie kolein pod dowolnym kątem. Brak przyczepności do naziemnych opon jest uzupełniany reakcją Terran. Oferuje cztery tryby napędu koła: na dobre drogi, na śliskie powłoki, dla brud i koleiny, dla piasku. Ta ostatnia pozwala na donosowane poślizg dla kierowców ze względu na największą przyczepność, ale zapobiega samowystarczalności samochodu. Dla kierowcy, który po raz pierwszy postanowił wyjść na piasek, dobra pomoc.
Uprzedzenia klasowe? Zdolność zwykłej i krzyżowej nigdy nie była głównymi cechami, które determinują sukces crossoverów. Całkowita wszystkich nieruchomości jest znacznie ważniejsza. Nacisk BMW w połączeniu z wyjątkowymi umiejętnościami w zakątkach sprawia, że \u200b\u200bjest wyjątkowy w swojej klasie. Ale doskonała dynamika to nie wystarczająca suma komfortu, kontroli i zdolności pozarządowych są usuwane przez Frilelander do przodu. W porównaniu z poprzednim modelem stał się klasą powyżej, nie tak bardzo rosnącą wielkością. Teraz Brytyjczyk konkuruje w równych stosunkach z jednym z najbardziej zaawansowanych technologicznie i drogich konkurentów. W rozliczeniu średniej wielkości crossoverów klasy premium stał się bliżej ...
Anatoly Fomin: Lend Rover pełniej spełnia wymagania większości, ale BMW-X3, szczególnie w najlepszej wersji, koncentruje się na nietypowych indywidualistach.
BMW X3 3.0 SI nie jest luksusowym samochodem na wycieczki miejskie, ale sportową skorupą dla ekstremalnego fana wakacyjnego. Jeśli zbiegniesz się z postacią, spodoba ci się.
Ocena ogólna 8.2
+ Świetna dynamika, silnik potężny i ekonomiczny, kontrola sportowa, skuteczne hamulce.
-Twarde zawieszenie, ograniczona zdolność krzyżowa, nie ma pełnego koła zapasowego, niewygodne podłoże.
Land Rover Freelander 3.2 HSE Najbardziej udany współczesny Land Rover. Dokładna równowaga komfortu, wygody, stylu, cech poza drogą. Świetny wybór dla racjonalnej natury.
Ocena ogólna 8.7
+ Przestronne wnętrze, wygodne zawieszenie, silny silnik trakcyjny, dobre umiejętności terenowe.
- Mały bagażnik z wysokim poziomem podłogi, wystarczająco dużo zawieszenia.
Źródło: Magazyn „Jazda”
