Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Rasa europejska

Sports-Active BMW X3 zadebiutował na pokazie samochodowym we Frankfurcie we wrześniu ubiegłego roku i prawie natychmiast wszedł do produkcji. Pierwsza premiera Rosji odbyła się we Francji, w niemal rosyjskim ośrodku narciarskim, gdzie zaproszeni byli potencjalni potencjalni nabywcy, ale nie dziennikarze samochodów. W Moskwie pierwsze samochody pojawiły się na początku roku, a teraz zostały swobodnie sprzedane, będą pieniądze. Postanowiliśmy więc zobaczyć, czy BMW X3 jest warte tego, o co za niego proszą.


Cóż, oczywiście Chris Bangle, rewolucyjny projekt, świeże rozwiązania techniczne, nowy system XDrive ... ale nie miałem cierpliwości, aby spacerować po samochodzie i zastanowić się nad jego rozwiązaniami stylistycznymi. Każdy samochód BMW zaczyna się od klucza zapłonu (nawiasem mówiąc, w przeciwieństwie do mody, jest to prawdziwy klucz, a nie bre ich z rozproszonym żądłem, takim jak Mercedesovsky). Trzy litra benzyna w linii szóstka nie zaczęła się -obudziła się, potwierdzając jej przebudzenie z układem wydechowym basowym.


Odpowiedź na pedał gazu jest natychmiastowy, bezzwłocznie. Niezłe powitanie. Deklarowane osiem sekund do setek jest subiektywnie widoczne.


Silnik o mocy 230 koni mechanicznych doskonale składał się z 5-biegowym automatycznym. Ostatni nie czyta myśli. Jeśli chcesz spokojnie wrócić do domu - proszę, miękkie przełączanie z cichą prędkością, bez szarpnięć i wisząc. Czy chciałbyś walczyć - ze względu na Boga, ponieważ jest to reżim sportowy.


Majanicznie ścisłe połączenie z silnikiem. Przełączanie się jednego lub dwóch biegów w dół, pchnięcie w tył i potężne przyspieszenie. Puścili się z gazu, zawahali się - maszyna nie przejdzie na krok wyżej, ale czeka na nowy atak. I dopiero po płynnym naciśnięciu pedału (lub ze znacznym spadkiem obrotów) zostanie przeniesiony na następujący bieg. Cholernie mądry. I jest też reżim kontroli ręcznej, ale dlaczego jest to potrzebne, jeśli możesz kontrolować psychicznie ...


Możesz zrozumieć kierowców bimerów, którzy nie czołgają się z lewego rzędu i nigdy nie wyłączają Xenona, możesz tylko prowadzić Bimmer. Dlaczego wszyscy ciągną się tak powoli? O czym ten zapomniał w lewym rzędzie? Chodź, chodź szybciej! Czas uruchamiania przyspiesza o połowę, trzy razy, reakcja jest pogorszana, wszystko jest pod kontrolą. Jesteś królem, jesteś numerem jeden, jesteś na BMW! Dlatego BMW jest marką kierowców, a także w sensie szumu ...


Rzucili się, bawił. Teraz w istocie. Jednostka energetyczna jest godna wszelkich pochwał. Z gorszym zawieszeniem znacznie się trzęsie, chociaż projekt jest jak zwykły trzyk, tylko wzmocniony. Na początku chciałem to odpisać na jego zwiększonej sztywności, ale ruch przez nierówności, w których samochód przyzwoicie się kołysa i podnosi, wyjaśnił, że zawieszenie jest dość elastyczne - skonfigurowane dla równego (oczywiście nie rosyjskiego) Autostrada z dobrą powłoką.


Należy przypomnieć sobie tutaj, że Sports -Active X3 opuszcza linię montażową w Europie (w przeciwieństwie do starszego brata X5, który jest gromadzony w USA - głównym rynku dla niego), austriackiej fabryki Magna Steyr. (Zebrane są również Mercedes G-Class, napęd na wszystkie koła Mercedes E, Jeep Grand Cherokee i Chrysler Voyager dla Europy, a także kabriolet Saab 9-3, a BMW X3 jest zaprojektowany przede wszystkim do gładkich europejskich dróg i Europejski, dość ostry sposób jazdy. Dlatego zawieszenie jest takie. Kolejny ruch antyamerykański - hamulec ręczny pozostał hamulec ręczny i nie zmienił się w pedał.


Jednak podczas drżania nierówną drogą samochód z pewnością utrzymuje trajektorię. Kierownica nie jest przykładem trzech rdzeni \u003d z wyraźnym zero, który nie jest wymazany przy dużych prędkościach. Przeciwnie, X3 jest odcięte, zmuszając go do skupienia się na kierownicy, najmniejszy ruch reaguje na nich rzutem samochodu na bok. Bardzo ostra kierownica - to nie zapobiegałoby temu. Nawiasem mówiąc, nie jest tak krótkie, od przystanku do zatrzymania - prawie 3,5 tury.


Pomimo całego napędu, zgodnie z zachowaniem BMW X3, pureczkowym napędem tylnym koło. System napędu X z czujnikiem przyspieszenia bocznego nadaje priorytet tylnym kółkom, które są używane do 100% momentu obrotowego. Dlatego, podobnie jak wszystkie BMW, kierownica jest wolna od wpływu. I tylko wtedy, gdy prędkość jest przekraczana w zakręcie, gdy występuje poślizg, system płynnie zrównoważy przednie koła (do 50%), przenosząc ją do kontrolowanej rozbiórki obu osi. Nawiasem mówiąc, system DSC w takiej sytuacji nie spieszy się z pomocą, dając kierowcy możliwość samodzielnego rozwiązania problemu. I dopiero po rozpoczęciu korekty rozbiórki kierownica DSC jest zabrana do pracy. Ogólnie rzecz biorąc, samochód okazał się przezroczysty, nie został uduszony przez elektronikę i inne kołnierze. Wszystko dla kierowcy.


W kabinie lepiej jest zająć miejsce w pierwszym rzędzie. Formalnie zareagował na tylnych pasażerów - tylko podłokietnik i popielniczka. I nie mówiąc, że jest bardzo przestronna, ale. Ale z przodu - wszystko, czego chce dusza. Siedzenia z napędami elektrycznymi mają korekt z niesamowitymi zakresami, prawie 15 cm wysokości i długości - w skrajnej pozycji, nie docierają do pedałów. Sadzenie jest pasażerem, prawie jak w Treshce. Tak, a pod wielkością salon X3 jest blisko trzeciej serii, na podstawie której w rzeczywistości jest zbudowany. Jeśli chodzi o projektowanie wnętrz, raczej przyciąga model Z4, przyjmuje przynajmniej urządzenia.


Kierownica to sport, trzy spok, z dobrą sekcją, jednak może wydawać się niepotrzebnie gruba dla kogoś. I wysoka prędkość - zakres korekty można zwiększyć.


Jeśli chodzi o wykończenie X-trzeci jest gorszy od X-Fifth. Jest prostszy, publicznie czy coś. Zarówno kontrola klimatu jest nierozłączna, a komputer pokładowy nie jest świetny, a wszelkiego rodzaju mniejsze przyciski. Ale jakość wykonania, materiałów, dopasowania - jak zwykle, jest na górze. Chociaż wybór materiałów - plastik na panele, skóra - nie wszyscy to się spodoba, ich konsystencja może wydawać się niegrzeczna, a nawet tania. Ale to kwestia smaku. Jest to styl salonów obecnych BMW -zaczynając od trzech osób z trzema, i kończącymi na ostatnich siedmiu i pięciu. Nawiasem mówiąc, skóra o tak dużej konsystencji jest bardzo piękna, nie pozwalając salonowi jako całość ...


Teraz możesz wyjść, sprawdzić samochód na zewnątrz. Cóż, jest lepiej żywy niż na zdjęciach. Plastik X3 charakteryzuje się dużą liczbą ostrych twarzy, tutaj jest bliżej nowej piątej i Z4 niż X5. Istnieją sporne miejsca i rozwiązania. Na przykład złamane reflektory lub nieoczekiwanie rosnąca linia okien. A jednak, dlaczego w luksusowym przełomie, który jest tak obfitość nieposłusznego czarnego plastiku, który jest bardziej odpowiedni dla taniej niskiej jakości?


Dlaczego tak ostrożnie pokazuje, że X3 nie jest x5, że jest tańszy? To jest oczywiste. A na próżnych niszach kołowych zostały zarysowane czarnym plastikiem - to zwiększyło je wizualnie, a siedemnaste koła są utracone, wyglądają frywolnie. Nawiasem mówiąc, niemieckie strojenie specjalizujące się w udoskonalaniu BMW pokazują trzecią z pomalowanymi tyłkami. To prawda, że \u200b\u200bnikt nie oferuje zestawu ciała.


Mniej więcej rozmiaru. Jak przystało na najmłodsze, x3 jest mniejsze niż x5, ale niewiele. Długość jest mniejsza niż 100 mm, rozstaw osi wynosi tylko 25 mm, a szerokość i wysokość są prawie nie do odróżnienia. Jednocześnie na tylnych siedzeniach X3 jest nawet trochę przestronne, a objętość przedziału bagażowego jest większa. Tutaj masz najmłodszych ...


W ciężarówki, jeśli nie bierzesz pod uwagę wielu opcji, proponowane są trzyksiężycowe, luksusowe i dynamiczne. Jeśli chodzi o silniki, alternatywa dla benzyny 3.0i jest nadal tylko jeden 3-litrowy turbodiesel o mocy 204 koni mechanicznej (wkrótce pojawi się silnik 2,5-lnasin). Z turbodieslem X3 jest nie mniej dynamiczne niż w wersji benzynowej. Ale zużycie paliwa jest ponad dwukrotnie. W tym roku firma stwierdziła jakość rosyjskiego oleju napędowego z zadowalającym i usuniętym embargiem dostarczania silników Diesla na nasz rynek. To prawda, że \u200b\u200bw Rosji silniki Diesla nie są jeszcze szczególnie narzekane. A w Europie stoją po piętach silników benzynowych.


Pudełka są tylko automatyczne pięć prędkości, chociaż dla innych rynków w uderzeniu BMW znajduje się sześcioma mechanikami.


Cóż, nastąpił zwrot na ceny i konkurentów. Nawiasem mówiąc, ten ostatni nie jest obserwowany. W klasie nie ma tak wielu crossoverów. Chyba że Outlander, ale pochodzi z innej kategorii cen, jak Freelander lub Touareg.


To BMW X3 3.0i, które odwiedzało test, kosztuje 55,900 euro, jest to cena początkowa podstawowej konfiguracji biznesowej. W przypadku droższych (luksusowych i dynamicznych) proszony jest 59,900. Podstawowa wersja Turbodiesel 3.0D będzie kosztować 56,900 euro. Kwoty są raczej duże ... ale jest to BMW, który ma Treshka-Universal za prawie 60 000 euro. Co możesz zrobić, ponieważ nazwa i rasa.
 
Sergey Yakubov
 

Źródło: Magazyn Motor [czerwca 2004]