Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Wszystkie drogi świata

Pan Kremer, szef rosyjskiego przedstawiciela BMW Russland, zbliżył się do spryskanego błota błota X-trzeciej.
- Cóż, jaka jest trasa terenowa?
- Moim zdaniem zbyt proste.
- i próbujesz ponownie prowadzić.
Nie napraw, ale udawać
Na stromych, procent czterdziestu, skaliste zejście BMW X3 dąży do przyspieszenia, pomimo pierwszego (przy użyciu funkcji Steptronic) pierwszego biegu w maszynie. Staram się trzymać hamulce, ale na łysych plamach zmoczą samochód, spójrz, obróci samochód. Dobrze, że istnieje magiczny przycisk HDS - kontrola opadania wzgórza: nacisnąłem go - napęd na wszystkie koła spowalnia do 8 km/h, który następnie automatycznie obsługuje, niezależnie od powłoki i stromości nachylenia. Klucze + i - Na wielofunkcyjnej kierownicy prędkość opadania można zmienić z 6 do 25 km/h. Electronics selektywnie obcina kół, chroniąc samochód przed obrotem.
Teraz gliny powstają ... SUV -ów z tradycyjnym schematem napędu na wszystkie koła wznoszą się w górę, lekko ślizgając główne koła napędowe -tylko wtedy Multi -disc lub Viskoft łączy drugą oś. W nowym BMW system XDrive daje polecenie z wyprzedzeniem podłączenie przednich kół, oceniając stromość nachylenia z czujnikami, prędkością liniową i kątową samochodu, kąt obrotu kierownicy, stopień otwierania przepustnicy i innych parametrów. W rezultacie żadne ślad ślizgania się nie jest pewnym wzrostem, jak na profesjonalnym pojazdie całego terraila z sztywnie połączonym mostem przednim.
Łączenie jest całkowicie zablokowane i na ostrym starcie, a następnie przy 20 km/h zaczyna kwitnąć, a po osiągnięciu 180 km/h otwartego - samochód staje się napędem z tyłu. Siła kompresyjna sprzęgła sprzęgła ustawia miniaturowy silnik elektryczny. Stopień blokowania jest prawidłowo dostosowany, aby całkowicie zamknąć sprzężenie, wystarczy 0,08 s. Redystrybucja momentu między osiami, co oznacza, zmieniając charakterystykę obrotu, elektronika pomieści samochód, na przykład w śliskim zakręcie, nawet nie uciekając się do pomocy DSC - system stabilizacji w masie.
... Przyspieszenie, włączenie nachylenia i wzrost - nie, ten utwór nie jest taki prosty. Kolejną rzeczą jest to, że X-trzecia uratowało się przed dreszczem, zamieniając się w terenie w lekki spacer.
ELITA
Będziemy jednak uczciwi - BMW X3 nie został stworzony do szturmowania. Zakres jego siedlisk to wszystkie drogi świata z dobrą powłoką i złą, jak stwierdzono w broszurze reklamowej. Jeśli chodzi o projekt, nowy napęd na wszystkie koła z BMW odnosi się do wspomnianych SUV -ów: korpus podtrzymujący, niezależne zawieszki na ramkach, bez niskich transmisji w pomieszczeniach i zamkach międzyprawnych. W przeciwieństwie do większości rywali z poprzeczną lokalizacją jednostki zasilającej i głównymi wiodącymi kółkami z przodu, w x3, w linii szóstej sześciu do -linii jest instalowana wzdłużnie i przede wszystkim daje tylną oś.
Kolejna różnica wynika z przynależności do najwyższych warstw społeczności parkietowej: zwykła objętość silnika w samochodzie tej klasy wynosi 2, rzadko 2,5 litra. W BMW linia jednostek mocy zaczyna się dopiero od 2,5 litra i 192 litrów. S. Co więcej, ten silnik pojawi się później. Pierwsze samochody były reprezentowane za pomocą trzech literowych jednostek zasilania: 231 litrów. Z.; 7.8 Od przyspieszenia do 100 km/h; Maksymalna prędkość 210 km/h. Nawet szybszy samochód z pakietem sportowym, który jest oferowany w formie opcji - przyspiesza do 224 km/h. Wreszcie niedawno zmodernizowany trzy -litrowy turbodiesel, który dzięki ogromnej chwili 410 N.M, nawet wygrywa sekundę w ćwiczeniach dla elastyczności silniejszego odpowiednika benzynowej.
Muszę powiedzieć, że ustawienia podwozia szybko podają asfaltową esencję BMW X3. Całkiem trudne, nie pozwala na huśtawkę, zapewnia szybkie i dokładne reakcje bez wysokiej ważności i powolności charakterystycznej dla wysokich sterowników. Na krętej autostradzie X-Third da głowę innych imponujących sedanów, zwłaszcza, że \u200b\u200bwspomaganie kierownicy można zainstalować jako dodatkowy sprzęt. Oczywiście musisz zapłacić za przyjemność - trzęsie się o dziury, nie powinieneś odlatować.
Kto jest większy?
Było już w zmierzchu, które znajdowało się w górach terenu terenowego. Pewna tura, trzecia, dziesiąta ... i tutaj rozumiem, że podróżuję wzdłuż serpentyny prawie tak szybko, jak w ciągu dnia - okazuje się, że reflektory obrotowe pozwalają dosłownie rozglądać się za rogiem i doskonale podkreślają ścieżkę tam Potężna wiązka ksenona. Jednak takie reflektory, takie jak ogromny właz panoramiczny o powierzchni 0,65 m2, są instalowane tylko na zamówienie. Lista dodatkowych urządzeń obejmuje również system nawigacji z DVD, telefon z interfejsem Bluetooth, system audio Hi-Fi 500-VAT z dziesięcioma głośnikami, czujnikami parkowania, czujnikami deszczu i oświetlenia.
Ale istnieje wiele standardowych urządzeń: na przykład wskaźnik wycieku powietrza z kół, kompleksowy przedział lotu z solidnym ostrzeżeniem o lodzie, sześciu poduszkach powietrznych. Za pomocą funkcji pamięci samochodowej i kluczowej pamięci właściciel programuje wiele indywidualnych ustawień - odbiornik, krzesło, klimatyzacja itp.
Produkcja, skupiona na produkcji trzystu BMW x3 dziennie, została założona w austriackiej łasce w zakładzie Steira. Sprzedaż w Europie i Stanach Zjednoczonych rozpocznie się na początku 2004 r., Cena wynosi od 42 tysięcy euro. W Rosji X-trzeci czekają w lutym-marcu.

Oko kota ksenona nie tylko świeci za rogiem, ale dzięki specjalnej zasłony działa w trybie bliskim/długim.

Przednie miejsca są oddzielone masywnym tunelem, na górze
wyświetlanie systemu nawigacji.

Na desce rozdzielczej pozostały dwie duże skale, a kilka wskaźników osiadło w dolnej części obrotomierza.

Aby uzyskać najlepsze zawieszenie, bateria jest umieszczona w bagażniku, a koło zapasowe jest zawieszone z zewnątrz pod dnem.

System napędu pełnego koła xDrive.

Wykwintny i starannie przycięty salon jest w stanie pomieścić załogę łodzi - cztery - cztery mocne wioślarze i subtelne sterowanie.

Christian Kremer, CEO BMW Russland Trading
- Twoja osobista opinia na temat dwóch nowych produktów BMW Care - Models X3 i 6. serii pod względem kierowcy?
- Przede wszystkim są to dwa koncepcyjnie zupełnie różne samochody. Dlatego wrażenia, które prowadzisz, są zupełnie inne. Ale w jednym samochodach są podobne - niezmiennie dają przyjemność. BMW z szóstej serii jest kontynuacją długiej tradycji BMW w tworzeniu luksusowego przedziału (czytaj o samochodzie w następnym numerze Zr - red.). Samochód wyróżnia się sportową postacią (szczególnie z pudełkiem SMG) i elegancji, zaprojektowanej dla prawdziwych koneserów piękna. X3 -napęd na całe koło, wyposażony w najnowszy system XDrive. Otwiera nowy segment rynku dla BMW, w którym do tej pory mogliśmy zaoferować tylko większy x5. Myślę, że w Rosji oba te modele - zarówno coupe 6. serii, jak i X3 odniosą sukces.
- W jakich poziomach wyposażenia i przedziałów cenowych będą oferowane te samochody, gdy rozpocznie się sprzedaż?
- Oba nowe produkty pojawią się z dealerami na początku 2004 roku. Konfiguracje i ceny nie zostały jeszcze ustalone, ale mogę powiedzieć, że BMW X3 będzie kosztować od 55 do 60 tysięcy euro, a BMW 6. serii - od 100 tysięcy.
- Czy uważasz, że nowe modele znajdą własnych klientów lub obrócą zwolenników innych marek? Czy nazywa się główni konkurenci X3 i szóstej serii na rynku rosyjskim?
- Jak powiedziałem, BMW X3 i BMW z 6. serii otworzą nowe segmenty rynku dla BMW, w których marka nie została jeszcze przedstawiona, i myślę, że determinuje to wzrost sprzedaży w Rosji i na całym świecie .
- Czy są jakieś perspektywy modeli x3 i szóstej serii, które zostaną zebrane w przedsiębiorstwie w Kaliningrad?
- Jak dotąd nie ma planów produkcji BMW z 6. serii i X3 w fabryce w Kaliningrad.
 

Yuri Nechetov. Zdjęcie autora i BMW

Źródło: Magazyn „Jazda”