Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Wszystkie zdjęcia BMW x3 E83 2004 - 2007

Dalsi krewni

BMW x3
Został wyprodukowany od 2003 r., Zaproponowany w Rosji od 2004 roku.
Jest produkowany z trzema silnikami w rzędu benzyny szóstki 2,5 i 3,0 l o pojemności 141 kW/192 litrów. Z. i 170 kW/231 l. Z. i Turbodiesel 3.0 litrów, 150 kW/204 l. Z.
Opcja rynku rosyjskiego dotyczy tylko 3-litrowego silnika benzynowego. Pozostałe dwa zostaną wkrótce przedstawione. W przypadku wszystkich samochodów możliwa jest sześcioosobowa mechaniczna skrzynia mechaniczna lub maszyna z pięciostopniowym.
Cena z 55 900 euro. Samochód testowy 56 900 euro.

Lexus RX300

Został wyprodukowany od 2003 roku.
Obecnie z dwoma silnikami benzyny V6, 3,0 i 3,3 litra o pojemności 150 i 169 kW (204 i 230 godzin), przednie lub wszystkie napęd na koła oraz automatyczna skrzynia biegów jest obecnie wyposażona.
Rynek rosyjski jest dostarczany tylko z napędem na koła i silnik o wartości 3,0 litra. Zawieszenie pneumatyczne z regulacją prześwitu dróg na poziomach wyposażenia R2 i R3.
Cena wynosi od 56 400 USD (sprzęt R1) do 65 900 USD (R3). Samochód testowy 65 900 $.

Land Rover Freelander
Został wyprodukowany od 1997 r., Restyling jesienią 2003 roku.
Opcje wykonania: Trzy- i pięciodrzwiowe, silniki benzynowe 1,8 litra, 86 kW/117 litrów. Z. i 2,5 L, V6 130 kW/177 L. Z. (tylko z automatyczną skrzynią biegów) i turbodiesel 2.0 litrów, 82 kW/112 l. Z.
Tylko modele z silnikami benzynowymi są dostarczane do Rosji. Standardowe zestawy konfiguracji S, SE, HSE.
Cena podstawowych modyfikacji z silnikiem 1,8 litra od 28 900 USD,
2,5 V6 od 35 900 do 39 900. Samochód testowy 37 400 USD.

Codziennie na drogach jest coraz więcej. Crossovers, SUV -ów, samochody na zajęcia na świeżym powietrzu, gdy tylko te wagony stacji z napędem i światłem na stoku nie są nazywane. Takie różnorodne modele dają wiele możliwości manifestowania indywidualności.
Dzisiaj nasi kolekcjonerowie testów sześciu silników cylindrów i automatycznej skrzyni biegów uprzywilejowanych wśród kompaktowych pojazdów wszystkich terrain. Jednak zwięzłość jest względna: na przykład Lexus, zauważalnie dłuższy niż rywale, roszczenie lądowe jest wyższe, a lider w rozstawie osi BMW.
Styl i środki

Prawdziwy pojazd z terenami jest niewątpliwie bardzo poważnym i męskim samochodem. Jego styl jest niegrzeczny, masywny, posiekany. Nie znajdziesz niczego podobnego do SUV -ów. Najbardziej agresywny wygląd wyróżnia BMW X3, ale jest również pozbawiony ostrości stylistycznej. Niezwykła sylwetka z zastrzeżonym długim kapturem, z krótkimi zwisami zacienionymi masywnymi bumerami i czarną podszewką progową. Tylny zderzak wygląda nawet zbyt ciężko i nieporęcznie na tle samego samochodu.
Pojawienie się BMW X3 na wiele sposobów przypomina starszego brata BMW X5, ale najmłodszy wygląda bardziej kompaktowo i dynamicznie. Zestaw do ciała niepomalowanego plastiku wskazuje na możliwość użycia poza drogami. Ale to wskazuje, ponieważ nowa transmisja X-Drive została stworzona przede wszystkim dla nawet autostrad. Dlaczego trochę później.
Stary znajomy (ZR, 2003, nr 8) Lexus RX300 wcale nie jest jak w całości. Spokojna konstrukcja ciała z skomplikowanym tylnym trwałym niszczy skojarzenia bokserskie. Ponadto Japończycy są całkowicie pozbawieni zewnętrznych atrybutów wszystkich pojazdów terrainowych, takich jak plastikowe ekspanderie łuków kół i progów napowietrznych.
Poczuj różnicę, patrząc na Freilender Lend Rover. Jego profil z charakterystycznym dachem stopniowym nie będzie mylony z nikim innym. Jego FAS jest również ekspresyjny, po ponownym uruchomieniu przypominającym Ranger-Ravever. Być może w naszej Trójcy jest to najbardziej rozpoznawalny samochód z dowolnej perspektywy.
Doświadczenie komunikacyjne

Zaczyna się od dopasowania. Najłatwiej jest zająć miejsce kierowcy lub pasażerskie w wygodnych otworach Lexusa, dużych kątach otwierania drzwi, optymalnej wysokości siedzeń, kierownica automatycznie wychodzi po wyłączeniu zapłonu, najszerszego salonu. Projekt tylnego siedzenia dyskretnie przypomina go dla dwóch. Ale nie można ich zadzwonić z podróżą ekonomiczną, odsuwając tylne siedzenie, możesz sprostać całkiem wygodnie.
Poduszki i plecy siedzeń są miękkie i gościnne. Jednak ich konfiguracja nie jest tak skuteczna w przypadku kierowcy średniej wielkości, a jeszcze bardziej wysoka poduszka jest krótka. Ale zakres regulacji, w tym kierownica. Trudno jest zgłosić się do głębokich studni posadzonych w głębokich studniach z elektrooliuminesowym podświetleniem. Jeszcze trudniej jest ich winić za skromność wykończenia.

Na tym tle BMW nie jest tak jednoznaczne, wysokie lądowanie jest w nim połączone z wysokim poziomem podłogi, więc odczucia za kierownicą X3 są bardziej jak samochód pasażerski niż na całe miejsce. Celowo niegrzeczne wnętrze stara się przekonać przeciwnie. Nawet dla dotyku skóra na kierownicy jest szorstka i komórkowa tak opracowana? Ale na przykład wykończenie siedzenia z szwami podłużnymi jest tylko elementem stylu lub czegoś więcej?
Jednak samo siedzenie jest znacznie ważniejsze. Być może tylko bardzo cienki kierowca nie będzie chwalił swojego profilu i wsparcia bocznego wszystkim innym, będzie miał formę i formę dostosowania podłużnego. Ale z pionem nie chodzisz nawet w samochodzie bez włazu, wkrótce spoczywając na suficie.
Szerokość jest wystarczająca, ale wystająca tapicerka drzwi nie pozwala na wolność. Z imponującą wysokością kabiny poduszka z tyłu, przeciwnie, jest bardzo niska nad głową, jest pełna przestrzeni, a kolana są niewygodne, aby siedzieć niewygodnie. Zastanawiam się, ile waży plecy, gdy się układa, wydaje się, że hodujesz walkę z żetoniem. Oczywiście wymagania bezpieczeństwa pasywnego są święte i łapie obciążenie wypadku, ale w tym inaczej płyta zbroi
Brak pełnego koła zapasowego nie będzie bardzo zadowolony z rosyjskich kierowców: jest dla niej nawet miejsce. Jeśli położysz 17-calowe koło na podłodze, zaśmieci się prawie całą komorę bagażu. Nawiasem mówiąc, podłogę mobilną można umieścić albo z włóknistą stroną w górę do czystego bagażu, albo gumowanego na narty, wędkarstwo i inne przyczyny.

Wreszcie pożycz łazikowi. Najlepsze, że ma zastrzeżone, wysokie lądowanie lądowe i niską linię oszklenia. Łatwiej jest manewrować w ciasnych warunkach niż na BMW z czujnikami parkowania. Kiedy wszystko jest widoczne, nie musisz myśleć, w którym uchu piszczy. Ale zakres regulacji siedzeń nie jest odpowiedni dla osób wyższych niż 185 cm, a sufit jest blisko, a dach wisi z daszkiem.
Średnia wielkość kierowca jest tutaj wygodniejsza, chociaż regulacja siedzeń nie jest zapewniana na wysokości. Jest ogrzewanie i regulacja kopii zapasowej lędźwiowej, ale nie ma w górę iw dół! Cóż, kierowca wysoko powyżej średniej będzie musiał stawić czoła problemowi sadzenia drzwi, jest dość duża, ale poduszka jest wysoka. Nie zginaj, że ryzykujesz ucho na dachu. Wszystko powtarza się od tyłu, a jedyną różnicą jest to, że podniesiony dach daje więcej miejsca na głowę. Wysokie lądowanie gwarantuje wygodną pozycję nóg nawet podczas długiej podróży.
Trunk Freilender jest najbardziej przestronny, jeśli nie składasz tylnego siedzenia. Po złożonych jest zauważalnie gorszy od rywali, samochód jest znacznie krótszy. Ale nie ma problemów z rezerwą, wisi na tylnych drzwiach po prostu i dostępny. Najważniejsze jest to, że wszyscy, którzy chcą jednej z śrub z tajemnicami.
ZNAKI DROGOWE

Samochody z napędem na pełne koła o zwiększonym prześwicie drogi nie są tworzone dla turystycznych zakrętów. Ale to nie dotyczy BMW. Być może nawet starszy brat BMW X5 przekroczył kontrolę X3. Prawie inna all -tribe jest w stanie postrzegać wymagania kierowcy tak gorliwie i spełnić tak pewne. Racja, wiele samochodów ma od niego czegoś do nauczenia się. Pytanie dotyczy, jaką cenę została osiągnięta.
Jeśli samochód jest bezkompromisowy w zarządzaniu, poszukaj kompromisu w czymś innym. W tym przypadku poświęcili gładkość udaru mózgu i wrażliwość sterowania. Nawet na stosunkowo płaskich drogach BMW napręca kierowcę z intensywnością pionowych przyspieszeń i dość nerwowej kierownicy. Cóż, nie jest źle chwycić się po mieście, ale jeśli podróż rozciąga się na tysiąc lub dwa kilometry?

Na takich odległościach żółta wydziela T w Lexus. Jego zawieszki łatwo radzą sobie z małymi i średnimi defektami na powierzchni drogi, a nawet irytujące fale na asfalcie wygładzają, jak żelazo. Za jego sterowaniem wydaje się, że problemy z drógami w Rosji zostały rozwiązane. Ale nie powinieneś szczególnie podnosić. Inne niespodzianki wiosny są w stanie przebić się przez wisiorki
Zrozumienie komfortu i beztłuszczalności uzupełniają silnie zrzuconą kontrolę sterowania: usuwa wszystkie nieprzyjemne wrażenia na luksusowych drewnianych koszarach. Ale nie trzeba liczyć na dokładność zarządzania: Lexus nie wymaga drugiej kontroli trajektorii, ale nie zaprasza cię do zbyt szybkiego przekazania. Rolki i gromadzenie się są zbyt wyraźne, a interwencja nieograniczonego systemu stabilizacji nie zawsze jest terminowa i ostra.

Szczerze mówiąc, cuda nie spodziewały się cudów od Freilender. Ale rzeczywistość była bardziej atrakcyjna. Oczywiście konieczne jest przyzwyczajenie się do organów zarządzających. Początkowo kierownica i pedał gazu są niezwykle ciężkie. Odpowiedzą na uczucie dużego i ciężkiego samochodu, który powoduje ten zwarty, a wcale nie jest to ciężka alternatywa. Stabilność na linii jest połączona z dość odpowiednim zachowaniem z ostrą zmianą paska i przyspieszoną dynamiką z całkowicie szybkim automatycznym prędkością. Nawiasem mówiąc, w przypadku układów główna para Frilelender została wykonana przez dwustopniową, a jego całkowity współczynnik przekładni wynosi prawie 5. Więc po prostu nie ma wzrostu przenoszenia małego lądu. Jak zwykle w dynamice przyspieszenia minus zużycie paliwa. Właściciel najbardziej skromnego silnika nie jest gorszy w apetycie niż maszyny, które są bardziej cięższe niż 300 kg i mają nadmiar pół litra objętości silnika.
Zawieszenie było zadowolone z udanego kompromisu z dość przyzwoitą zarządzaniem, jest bardzo energii, dobrze radzi sobie z wadami na gromadzenie się i dużych wad powłokowych. Być może Freemlander jest jedynym z trzech samochodów, które mogą szybko prowadzić nie tylko po złamanym asfalcie, ale także na wyboistym podkładu, to właśnie oznacza duży uderzenie zawieszenia!
Sprawdzanie poza drogą

Oczywiście mówienie o poważnych zdolnościach pozarządowych naszej Trójcy jest niepoważne. Żaden z samochodów nie ma twardych zamków w transmisji i nie można nazwać prześwitu drogi imponującym. Zgodnie z naszymi pomiarami na rozładowanych maszynach, przywódca Freelander z 205 mm, wówczas istnieje BMW z 195 mm i Lexus z 170 (samochód z zawieszeniem pneumatycznym, przedstawiony na test, może stać na 30 mm z prędkością do prędkości. 50 km/h, zwiększając światło do 200). Jednak szczegółowa droga reklamowa angielskiego pojazdu All -Terrain wspomina o skromnym 186 mm w ramach ochrony przedziału silnikowego.

Według rozmiaru zawieszenia Freeledera porusza się, jak już zauważyliśmy, naprzód. Poruszając się po nierównym polu, nigdy nie zawiesił kół. Lexus w środkowej pozycji zawiesiny powietrznej radzi sobie lepiej z BMW, górna jest gorsza: prawie nie ma końca końca końca. Poza drogą zawieszenie BMW jest wyraźnie niewłaściwie bardzo sztywna stabilność gadów. System napędu X, który automatycznie łączy przednie koła podczas poślizgnięcia się z tyłu, zachowuje się w najlepszy sposób na śliskiej ziemi. Zakłada się, że dotykanie luźnego piasku będzie problematyczne. Są to jednak tylko podejrzenia, które powstały podczas obserwowania, w jaki sposób BMW X3 wspiął się na śliski wzrost.

Co ciekawe, porównaj zalecenia producentów dotyczące pokonywania przeszkód. Instrukcje Lexusa omijają drogę w terenie, Lend Rover szczegółowo opisuje możliwości maszyny, BMW wspomina jedynie, że X3 został stworzony nie na drogę w terenie, ale maksimum na złe drogi. Nie powinieneś wyjaśniać różnicy między złą drogą w Niemczech i Rosji, to oczywiste. Ale podana głębokość BMW przezwyciężających bordów jest wyższa niż w Głębiarce Lend Rover: 500 mm w porównaniu z 400. Jakie jest pewność, że właściciele X3 nie będą spieszyć się, aby wymusić bariery wodne? Połowa metra jest wyższa niż cięcie drzwi, przy czym wszystkie wynikające z nich usprawiedliwiają konsekwencje.
Zauważyliśmy coś innego, jeśli Lexus i Frilelander, gdy kałuża przechodzi do boków, a następnie bmw pilnie rozlewa własną szybę. I tyle brudnych przykleja się do jego potężnych bystrzy po podkładu, że nie można wyjść z samochodu bez barwienia spodni.
Zamiast mądrych myśli

Co jest powszechne między tymi trzema samochodami? Być może tylko rodzaj korpusu, silnika, napędu wszystkich koła i automatycznej skrzyni biegów pięciokołowych. W przeciwnym razie Trójca przypomina łabędzie, raka i szczupaka, jak wiecie, mogą pływać, ale każdy ma swoją specjalizację. Lexus ustawia wysoki poziom komfortu, BMW wykazuje agresywność i szybkość na dobrej drodze, Land Rover, pomimo esencji parkietowej, nadal zachowuje zauważalne nachylenie terenowe. Pomimo solidnego wieku (i Frilelander jest już ósmym rokiem!), Pokazuje nie tylko zdolność do krzyżowania, ale także dobre maniery drogowe. Można go przypisać młodszej klasie SUV -ów, a potężny silnik i solidna lista dodatkowego sprzętu pozwala na przyciągnięcie uwagi potencjalnych nabywców droższych samochodów.

Wnętrze tego BMW jest wyraźnie inne niż samochody
kolekcjonerzy, których nie można powiedzieć o lądowaniu za kierownicą. Wśród interesujących szczegółów odnotowujemy wielofunkcyjny podłokietnik z tyłu, oryginalną kombinację urządzeń (małe tarcze wewnątrz obrotomierza); W kotwicy bagażnika do mocowania ładunku.

Dekoracja Lexusa przyciąga udaną kombinację drogich materiałów i pierwszej pracy, tworząc dobre duchy. Stylowo zdobione i dobrze odczytane urządzenia z fluorescencyjnym podświetleniem. Tylne siedzenia są regulowane osobno, co daje przewagę wysokim pasażerom.

Miejsce Kierownika Kierownika będzie pasować do tych, którzy nie są wyższe niż średnia; Ponadto skomplikowana digitalizacja urządzeń jest słabo odczytana. Ale tylna sofa jest dość wygodna, choć nie jest non -shell. Szklanka piątych drzwi jest odlotem, ale nie zna pozycji pośredniego.

STRESZCZENIE
BMW x3

+ Doskonała dynamika przyspieszenia, przykładowa sterowalność, dokładne sterowanie, wygodne przednie siedzenia, znaczna wysokość salonu.
-Niewielka objętość bagażnika, brak pełnowymiarowego koła zapasowego, twarde zawieszenie, wysoka cena, progi są bardzo zanieczyszczone, system napędu X nie jest optymalny dla śliskiej gleby.

STRESZCZENIE
Lexus RX300
+ Wysoki komfort zawieszenia, doskonała izolacja dźwiękowa, przestronne wnętrze, oddzielne tylne siedzenia z regulacją, doskonałą jakością wykonania i wykończeniem.
- Izolacja kierowcy od procesu zarządzania, ograniczony sprzęt.

STRESZCZENIE
Land Rover Freelander
+ Dobry komfort i wysoka intensywność energii zawiesiny, doskonała widoczność, najlepsze wskaźniki drożności geometrycznej, przestronny bagażnik, pełna rezerwacja wielkości.
- Ciężka kierownica i pedał gazu, regulacje siedzeń są niewygodne dla wysokich kierowców, położenie siedzeń względem drzwi nie jest przemyślane.