Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Dwa z połową

BMW x3
Jesienią 2003 r. BMW wprowadził nowy model parkietu. Karta aparatu x3 Najnowszy aktywny system napędu na pełne koła X, rozpowszechniając moment między kółkami za pomocą elektroniki.
Silniki: benzyna 2.53.0 L (192 231 KM) i turbodiesel 3,0 L (240 KM).
Skrzynia biegów:
6-biegowa mechaniczna i 5-biegowa automatyczna.
Kompletny: biznes, dynamiczny, luksus.
Cena jest w Rosji
Є48 900 59 990 (66 00080 000 USD).

Subaru Forester
Debiut kombi rodzinnego na wszystkie koła w najsilniejszej wersji 2,5HT odbył się w Chicago Auto-Show 2004. jest zaprojektowany przede wszystkim dla aktywnych sterowników.
Silniki:
benzyna 2.02.5 l (125210 l.
Skrzynia biegów:
5-biegowa mechaniczna (z demultiplier dla wersji 2.0 L),
4-biegowy automatyczny.
Konfiguracje:
dla wersji 2.5HT Poziom 1R.
Cena jest w Rosji
29 $ 63041 510.

BMW X3 i Subaru Forester? Konesiści natychmiast pojawią się rękami: jaki bluźnierstwo, ponieważ żaden szanujący się fan marki bawarskiej nie poprowadzi nawet leśnictwa w kierunku jakiegoś leśnika (jak tłumaczy się Forester). Można również założyć, że bogaty właściciel Japończyków pomyśli o wysokości swojej własnej reputacji, zastanawiając się, jak wydać zarobione. W końcu najbardziej skromna X-trzecia jest półtora razy droższa niż najnowsza modyfikacja Turbo Forester 2.5. Rozumując w ramach zasad, nie będę odwagi, aby zakwestionować takie opinie.
Ale kiedy zimne obliczenia ustępują emocjom, gra jednej bramy nie wydaje się już oczywista. Oba samochody są ustawione przez twórców nie tylko jako pojazdy. BMW, oprócz ambicji kierowcy, uosabia osiągnięcie myśli inżynieryjnej, nie ograniczone cenami. To nie są tylko samochody, ale produkt o wysokim stylu, którego lista sztuczek elektronicznych zajmie połowę strony. A podczas wypełniania japońskich użyto węzłów i zgromadzeń, wynikających z perfekcji religijnej Imprezy.
I wreszcie, silniki mają objętość roboczą 2,5 -litrową, o zmiennych fazach dystrybucji gazu, o pojemności 192 i 210 litrach. Z. odpowiednio. Klasyczne sześć ulubieńców wielu bawarskich samochodów, w naszym kaprysu, będzie się oprzeć czterosylinowemu przeciwnikowi z turbodoładowaniem w nowej wersji 2,5 litra tradycyjnej dla Subaru.
DLA ZROZUMIENIA
Ocena spoglądania w dół. X-trzecia wydaje się skanować moje dane i, wypędzając je na wielu systemach elektronicznych, postanawia zaakceptować lub nie.
Możliwe było nie wypróbować idealnej konfiguracji siedzeń, doskonałych zakresów ich ruchów, dostosowując kierownicę wysokości i długości oraz resztę akcesoriów. Dziwnie jest nawet wyobrażać sobie, że coś jest nie tak lub gorsze niż konkurentów.
To prawda, że \u200b\u200bnogi siedzącego kolegi po prawej są utrudnione przez stylową zaokrągloną półkę między podłogą a konsolą (zastanawiam się, jak to wygląda po prawej wersji napędu?). A brak oddzielnej instalacji klimatu w ogóle powoduje jego oburzenie: jak to jest, za te pieniądze?
A BMW słucha tego wszystkiego, nie protekcjonując komentarze: Let's, chłopaki, krytykujmy. Wkrótce zrozumiesz wiele nieistotnych i przyzwyczaisz się do reszty. Iść?!
Krótka przerwa, potem pewny siebie palant i spieszymy się do nowych wrażeń. Jeśli nie było to na tabliczce znamionowej 2.5i, prawdopodobnie nigdy nie zgadłem, jaki silnik był ukryty pod potężnym kapturem. Tandem Motorcosa niemal natychmiast inspiruje wiarę w doskonałe cechy dynamiczne. A przy następnym tankowaniu do tradycyjnego pytania: jak? Bez cienia wątpliwości przypominam wielki palec. To prawda, że \u200b\u200btesty na podstawie treningu dostosowują ocenę: samochód jest z pewnością szybki, ale po 160170 km/h aerodynamika i obchody silnika są wyraźnie osłabione.
Capsulowany silnik tylko czasami przypomina sobie z niskim bassotem, a reszta pochodnych hałasu jest nieznaczna. Ale nieuzasadniony apetyt jest widoczny: 1617 l/100 km. Prędkość prędkości i asertywności jest tak zauważalna, że \u200b\u200bczasami chcą przynajmniej częściowo poświęcić.
Poczucie samochodu lub, jeśli chcesz, jego wzajemne zrozumienie z kierowcą było przekupione we wszystkich bawarskich samochodach. Niestety, w naszej komunikacji z X3, pewne oddziały były obecne prawie stale. Jest z pewnością niezawodny, stabilny, a nawet nienaganny w większości sytuacji. Ale moim zdaniem istnieje nadmierna monumentalność w reakcjach maszyny. X-trzecia brakuje entuzjazmu, dzięki czemu samochód jest nie tylko poprawny, ale także wesoły. Podobnie jak osoba: próbujesz nawiązać przyjazny kontakt, a on pozostaje uprzejmy i jest z tego nie dolegliwy.
Więc nie możemy w żaden sposób rozmawiać. To nagle X3 reaguje zainteresowaniem na moje prowokujące działania. Odłączyłem więc system stabilizacji dynamicznej DSC i płynnie obróciliśmy się w złożonym tańcu bocznego poślizgu. A BMW stało się jasne i otwarte. Ale gdy tylko ponownie włączył elektronikę, ponownie zaczął arogancko arogancko w moich działaniach, gdzieś w sprawie, ale czasem szczerze przerażając. Na przykład na krętej serpentynie DSC reaguje bardzo wrażliwie na poślizg tylnej osi, aktywnie z nią zmagając się. Warto jednak wejść na lód, ponieważ straciliśmy kontrolę, natychmiast rzuciliśmy się do restrykcyjnego baru. Przyzwyczajony do pomocy elektroniki czekałem kilka chwil: teraz samochód pomoże w bezpiecznej trajektorii. Nie ważne jak! Dobrze, że interweniował na czas.
Wziąć oddech
Po umyciu bezramkowa szklanka drzwi kierowcy Subaru została zamrożona do pieczęci. Wydawałoby się to drobiazgiem, ale jesteś już niezadowolony: zakłóca. Będąc na siedzeniu, przez długi czas ustawiłem wysokie lądowanie i żebro ogromnego włazu ściśle nad moją głową. Po Bavarz ciągle łapię się na myśl: Subaru jest łatwiejsze we wszystkim. Solidna różnica w cenie jest najbardziej zauważalna w kabinie. Wyglądał na wow, a tutaj typowe japońskie racjonalne podejście do większości szczegółów wnętrza: jest to widoczne zarówno w lokalizacji szoku zębów, jak i w tworzyw sztucznych przełączników. Oczywiście możesz natychmiast wyjść i głośno uderzając drzwi, podsumować: jeśli jest to leśnictwo, BMW jest przynajmniej ministrem leśnictwa. Ale nie bądźmy podekscytowani, ponieważ za pozorną prostotę można ukryć nieco inną ideologię samochodu segmentu SUV.
Po kilku minutach komunikacji Forester i ja już się rozumiemy na pierwszy rzut oka. Po prostu nie ma cienia arogancji, oddziału, chociaż oczywiście dostaje wielu krytyków. Co można zrobić przeciwnikowi boleśnie poważnie.
Widzisz, to dla niego, a twoja poduszka na siedzeniu jest krótsza, a kierownica (choć Momo) jest trudniejsza i cieńsza. A sprzęgło? Wymagana dama prawie nie ściska pedału w połowie. Ale Japończycy, jakby zgadywali o moich preferencjach, sprytnie mrugają przez zielonkawe skale urządzeń: mówią, że tak jest. Ale jesteś tagiem silnika, wypróbuj to, do czego jestem zdolny, chociaż możesz napisać z wyprzedzeniem w protokole, że jest on głośniejszy niż podłoże, a wibracje są namacalne.
A teraz 210 koni strzela do samochodu na świeżo rozebranej śnieżki. Postać jest od razu odczuwalna i ledwie strzałka tachometru przeskoczy na trzy tysięczny znak, a następnie potężny przełom, który zmienia postrzeganie tego samochodu. Drugi sprzęt, trzeci, piąty, na prędkościomierzu, ma już dwieście, a leśnictwo nie uspokaja się, wyraźnie próbując zapłacić za krytykę. I w tej ambitnej wytrwałości, a nie śladu obrzydliwego lub nieporozumienia!
Twarde wisiorki podkreślają sportowy charakter tej wersji. Szybkie reakcje na działania kierownicy bardziej przypominają naładowaną impreza. Co najważniejsze, brak elektroniki. Podszedłem z prędkością przy wejściu do obrotu, samochód poślizgnął się gładko, wyjaśniając: nie gorąco. Zrobiłem wszystko poprawnie, możesz cieszyć się zarządzaniem napędem pełnym koła doprowadzonym do perfekcji. Oczywiście nie wybacza panobracy, ponieważ istnieje wiele sił mocy, ale znalezienie z nim wspólnego języka jest dość łatwe. Zatrzymuję się, żeby wziąć oddech, a on wydaje się chichot: Czy będziesz pobiegać, aby opanować X-Drive lub nadal jeździć?

STRESZCZENIE
BMW X3 jest szybki, temperamentny, bezpieczny, pewny siebie. Byłby nieco mniej arogancji i większej ludzkości.
+ Myśl, funkcjonalne wnętrze, zrównoważone sanki, wysoki potencjał techniczny.
- Silny przy dużej prędkości zawiesiny, nieskromne zużycie paliwa.

STRESZCZENIE
Subaru Forester 2.5KHT jest przede wszystkim racjonalny. Jednak wie, jak jeździć poprawnie i szybko nie gorszy niż BMW i być może lepiej.
+ Wypuszczalne możliwości jazdy, wygodny salon, doskonałe udawanie wszystkich napędów.
- Niski komfort akustyczny.

 
 
 
 



Sergey Voskresensky
 

Źródło: Magazyn „Jazda”