Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Potrójna przyjemność

BMW X3 jest dobre na autostradzie, w mieście i na linii
Zgodnie z wyposażoną masą, wymiary wewnętrzna objętość BMW X3 jest podobna do takich SUV-ów, jak Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail. Ale status marki i cena X3 wprowadzają ten samochód do osobnej kategorii. W rzeczywistości nie ma konkurentów na naszym rynku. Interesujące jest to, jak wiele docelowych będzie grupa docelowa, dla której będzie zamierzany ten dynamiczny samochód.
Trasa naszej jazdy testowej została położona w wiosce Konstantinovo w regionie Ryazan. Na tle malowniczego charakteru ojczyzny Siergei Yesenin X3 nie wyglądał jak obca samochód. Jego wygląd jest bardziej zgodny z tradycyjnym włoskim projektem Bawarian i jest nieco znokautowany z nowego agresywnego amerykańskiego stylu BMW (główny projektant niemieckiej troski Chris Bengl z Stanów Zjednoczonych), który najwyraźniej przejawiał się w obecnej pokolenie siedmiurów i pięciu.
Jeśli po prostu spoglądasz po lekko podsumowanych przednich reflektorach, pozostawiając złe trójkąty tylnych świateł bez uwagi, X3 można mylić z X5. Pod względem wymiarów najmłodszy praktycznie nie jest gorszy od swojego starszego brata: jest tylko o 10 cm krótszy i 2 cm poniżej.
Nie blisko w środku. To prawda, że \u200b\u200bjest pewne poczucie zacisku z powodu czarnego sufitu kabiny. Cztery osoby mogą pomieścić w samochodzie z pełnym komfortem. Ale trzeci pasażer na tylnym siedzeniu będzie wyraźnie zbędny: będzie zakłócać wysoką obudowę tunelu wału Cardan.
Wnętrze X3 nie można nazwać eleganckim. Nie ma żadnych skarg na jakość materiałów: BMW to BMW, ale projekt, celowo zaprojektowany w ruble, dość ciężkim stylu, wyraźnie wyrównuje wysokie koszty dekoracji. Z jakością opracowania wnętrza X5 nie można porównać salonu X3. Ale konsola centralna jest nieco zwrócona w kierunku kierowcy prawdziwych fanów marki. Panel nie jest przeciążony przyciskami. Informacje na temat pracy w odczytach radiowych i komputerowych są wyświetlane na małym ekranie znajdującym się w środkowej części konsoli centralnej. Nie jest zbyt wygodne odczytywanie od niego odczytów: chciałbym, aby wyświetlacz był nieco wyższy; Jednak główne informacje o komputerze (średnie zużycie paliwa, przebieg do następnego tankowania itp.) Są powielone w małym oknie między prędkościomierzem a obrotomierzem.
Niskie lądowanie kierowcy (z prawie wydłużonymi nogami), fotele z wyraźnym podparciem bocznym, wąski Koło jest dostosowywane do aktywnego stylu jazdy. Zobaczmy, jak X3 czuje się na asfalcie, na liniach o wysokiej prędkości i w stresujących zakrętach.
Przez doliny i wzgórza
Wraz z macicą (ale nie denerwującą) dudnieniem w linii szóstej o pojemności 230 sił, które jest dystrybuowane po obróceniu klucza w zamku zapłonowego, moje pragnienie pokazania innym budzi się, że nie są to tylko samochód, ale BMW!
Pięciobiegowa automatyczna maszyna X3 działa jak wariator: wstrząsy są odczuwalne podczas przełączania tylko po ostrym naciśnięciu pedału gazu, a pudełko przesuwa biegi o jeden do dwóch kroków w dół. Być może Steptronic Gearbox jest jedną z najbardziej zaawansowanych maszyn do dziś samochodów. W trybie sportowym przełączanie jest jeszcze szybsze. Niemniej jednak, przy bardzo intensywnym przyspieszeniu, gdy trzeba było zauważyć dwa kroki, nawet ta idealna automatyczna maszyna nazywa się zauważalnie. Jednak ci, którzy nie akceptują maszyny, mogą zamówić samochód, a mechanika w tym przypadku będzie kosztować tańsze.
W zachowaniu X3 nie ma nut nawyków jeepa na liniach o wysokiej prędkości i w zakrętach. Brak reakcji huśtawki i opóźniania na działania kierownicy. Samochód jest bardzo dobrze odczuwany przez kierowcę. Wraz z prędkością wrażliwość kierownicy gwałtownie wzrasta. Przy prędkości przez 120 km/h, chcę nawet trochę przesunąć się z samochodu. Samochód nie pozwala kierowcy się zrelaksować. Samochód trzyma drogę wytrwale, ale szczegółowo opracowuje każdą falę asfaltu. Jednocześnie nie można powiedzieć, że zawieszenie X3 jest trudne, jest raczej elastyczne. Reaguje z prędkością błyskawiczną na najmniejszy obrót kierownicy, jazda z dużą prędkością wymaga ciągłego stężenia. Obcy znaczek absolutnie nie nadaje się do tego samochodu: nie odczuwa się prędkości.
Elektronika jest odpowiedzialna za cały napęd do koła do X3. Rzuca moment obrotowy z przedniej osi do tyłu (w stosunku 50:50 do 0: 100), w zależności od tego, które koła mają najlepsze sprzęgło z powierzchnią drogi. Ponadto przeniesienie mocy silnika występuje nawet do momentu, gdy koła włamują się do poślizgu. Taki schemat napędu pełnego koła pozwala znacząco przesunąć linię rozbiórki i dryfowania. Ponadto zwiększa drożność na złych drogach.
Jak pokazuje krótki wyścig na wzgórzach i wąwozach na brzegach OKA, BMW X3 w pełni spełnia swój cel na wakacje na świeżym powietrzu. Bez napięcia wziął 25 30-stopniowych wzrostów, radośnie jechał głębokimi kałużami i pokonał kąpiele błotne z głębokością na dysku. Jednocześnie nie można było się bać o zwisach, a dolna część ciała była chroniona przez niezadowolenie plastiku. Funkcja pomocy z góry okazała się bardzo wygodna: elektronika niezależnie hamuje koła, utrzymując minimalną prędkość, zapobiegając poślizgnięciu się samochodu i przemieszczaniu się na pobocze drogi.
Pojęcie całego napędu koła na X3 nazywa się XDrive. Jest to bezpośrednio związane z zaawansowanym systemem stabilizacji dynamicznej DSC III. Jego czujniki analizują szybkość, spowolnienie, odchylenia od kursu, położenie kierownicy i inne czynniki ruchu oraz dają dowództwo elektronicznemu sprzężeniu wszystkich napędów i podkładek hamulcowych. W pary XDrive i DSC III wykonują wiele funkcji: między innymi kontrolują prędkość zejścia z góry, zapewniają hamowanie bez zamka kół, rozdzielaj siły hamulcowe podczas spowolnienia, a nawet utrzymywania stabilności przyczepy.
Podsumowując, chcę powiedzieć, że X3 to samochód dla smakoszy. Przygotowani kierowcy i prawdziwi fani BMW znajdą w tym wszystkie tradycyjne cechy, które są nieodłącznie związane z samochodami z emblematem w postaci niebieskiego śmigła na kapturze. I otrzymają wiele przyjemności z komunikacji z nim. Ale stać się tak popularnym jak BMW X5, najmłodszy, przynajmniej w Rosji, raczej nie będzie możliwy. Styl odpoczynku, który oferuje X3, jest zbyt niezwykły dla naszej mentalności.
Igor Komarov
 

Źródło: Wheel (firma)