Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

X w trzecim stopniu

BMW X5 to kultowy samochód klasy SUV. Po debiucie na początku 2000 r. W ciągu zaledwie kilku miesięcy wysadził rynek dla wszystkich samochodów napędowych na zajęcia na świeżym powietrzu. Oszałamiający projekt, który spowodował konkurentów, cechy biegania i danie z marki BMW - doskonałe obchodzenie się sprawiło, że ten samochód był jednym z najpopularniejszych przedstawicieli ich sektora. Teraz, cztery lata później, BMW próbuje rozszerzyć swój wpływ w sektorze SUV -ów - nowy model crossover wchodzi na rynek. Nazywa się to BMW x3.
 
Jak można się domyślić, crossover BMW All -Wheel Drive są ustawiane równolegle do zakresu pasażerów. Stąd takie oznaczenie - x5 (nuta pięciu) i x3, w których podobieństwo z trzema pasażerami jest wyraźnie prześledzone. Ale podobnie jak X-Fifth, który pod względem wielkości jest zauważalnie większy niż zwykle pięć, wielkość BMW X3 znacznie przekracza wagon stacji trzeciej serii. Długość - prawie dziewięć centymetrów, wysokość - prawie piętnaście. Mniej więcej taką samą różnicą i w porównaniu do X5: crossover seniorów jest nieco większy, nieco szerszy, nieco dłużej ...
 
A X-trzy X5 wygląda jak X5, ale z elementami stylizacji zwykłym uniwersum Tresh-Universal. Spójrz na tylne światła, pod kątem nachylenia piątych drzwi, na szybką sylwetkę - BMW X3 przypomina podniesiony wagon niż SUV. To prawda, że \u200b\u200bczarne bumery sugerują dyskretnie - mówią, że nie jesteśmy lekką drogą, nie okropne. Nawiasem mówiąc, mowa, pozostaje niepomalowany we wszystkich wersjach. Możesz naprawić sytuację tylko w jeden sposób - jeśli zamówisz torbę aerodynamiczną, która obejmuje małe przednie i tylne spoilery. Są one zabarwione w kolorze ciała.
 
Szkoda, że \u200b\u200bBMW nie miał bezpiecznika do tworzenia X3 bez stojaka na środkową boczkę, jak na koncepcyjnym Xactivity BMW, przedstawionym w 2003 roku. Za pomocą tego samochodu koncepcyjnego firma rzuciła projekt nowego crossoveru, a oprócz niezwykłego ciała bez stojaków bocznych było również bardzo niezwykłe wnętrze. Ale, jak można by założyć, model szeregowy dotarł do przenośnika bez żadnych ekscesów. Ciało to wagon pięciorgły. Wnętrze jest na ogół dość tradycje BMW. Mówiąc dokładniej, w nowych tradycjach BMW ...
 
Ze starego ducha prawdziwego BMW pozostał tutaj - jak poprzednio cena samochodu jest odczuwalna nawet w małych rzeczach. W skrzypce drogiej Alcantary, w miękkim plastiku panelu, w prawdziwych drewnianych podkładkach na konsoli - zdecydowanie nie ma na co narzekać. Chociaż nie, jest: dźwięk dzwonka trzaskających drzwi nieprzyjemnie przecina słuch, powodując powiązania z Fiat Punto. Ale gdy tylko drzwi się zamykają, BMW ponownie zyskuje swoją wyjątkową aurę.
 
Ergonomia, jak zawsze, jest na szczycie. A fani marki z przyjemnością przekonają się, że kierowca nadal jest głównym w tym samochodzie. Niech konsola centralna nie będzie tak wyraźnie rozmieszczona w kierunku kierowcy - niech! Ale noga natychmiast znajduje się na ciasnym pedale podłogi akceleratora, a dłonie owinęły kierownicę, czując ebel w miejscach naturalnego uchwytu. W tej chwili jestem już nierealistyczny, aby myśleć o nowym BMW jako następnym samochodzie eksperymentalnym, którego ogromna liczba testów była na testach - myślisz o tym samochodzie jako o kolejnym stworzeniu twojego ulubionego producenta samochodów. Podoba mi się wszystko: te eleganckie przekątne klamki i schludne A la BMW Z4 i grube pokrętło automatycznej skrzyni biegów.
 
A jaki jest ten dziwny projekt na szczycie panelu? Naciśnij przycisk i duże prostokątne liście z jelit panelu. Wyświetlane jest wiele informacji, od numeru ścieżki na CD po rozkład przepływów instalacji klimatu. Nawiasem mówiąc, w X3 nie ma zwykłego joysticka systemu napędu AI! I chociaż funkcje serwisowe młodszego X są nie mniej niż funkcje reszty modeli, projektanci postanowili się obejść bez rewelacyjnego komputera. Nawiasem mówiąc, przyciski zniknęły z tego powodu: tylko klawisze sterowania systemem audio i kontrola klimatu znajdują się na konsoli centralnej.
 
Podstawą BMW X3 była platforma wszystkich napędu na trzyk. Tylko wydłużono o 70 mm, co sprawiło, że wnętrze było bardziej przestronne. Nawiasem mówiąc, pod względem wymiarów x3 jest tylko nieco mniej niż x3. Jednak nieco więcej niż kombi trzeciej serii. To samo można powiedzieć o cenie: jest nieco niższa niż cena X-Fifth i nieco wyższa niż w przypadku napędu na wszystkie koła. Na przykład trzylitrowa wersja, którą przetestowaliśmy za pomocą pięciokrotnego automatycznego, Alcantara i panoramicznego włazu (sprzęt niestandardowy) kosztuje około 35 tysięcy euro. Ta sama maszyna, ale bez dodatkowego wyposażenia, zgodnie z cenowym dealerem Białoruskim, kosztuje od 32,910 euro. BMW X5 z tym samym silnikiem szacuje się na 37,402 euro, a wagon napędu na wszystkie koła z trzecią serią z silnikiem o mocy 231 koni mechanicznych szacuje się na 32,120 euro. Oznacza to, że musisz wybierać między samochodem a crossoverem - cena jest prawie taka sama.
 
Do tej pory BMW X3 jest proponowany w dwóch wersjach z 3-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 231 koni mechanicznych i nowym turbodieslem o mocy 204 koni mechanicznych o tej samej objętości roboczej. Nieco później pojawi się bardziej przystępna modyfikacja z silnikiem benzynowym o pojemności 2,5 litra (192 KM). Dla wszystkich trzech opcji w bazie danych będzie oferowana 6-biegowa manualna skrzynia biegów, a Automatyczna skrzynia biegów pięcio-dyapazon Steptronic, która ma tryb ręczny, jest możliwa w kolejności.
 
Zupełnie nowa transmisja zadebiutuje na X3, która pojawi się również w innych modelach BMW All -Wheel Drive w najbliższej przyszłości. W szczególności na zaktualizowanym BMW X5. Ta transmisja nazywa się X-Drive.
 
Główną różnicą między transmisją napędu X a BMW wszystkich napędów koła stosowanych w innych modelach jest brak różnicy międzydosowej. Wcześniej Bawarianie użyli tego węzła do rozmieszczenia momentu obrotowego między przednią i tylną osiem, ale taka skrzynia biegów, która jest bardziej charakterystyczna dla samochodów, okazała się bardzo złożona i droga dla SUV -a. Moment obrotowy został przeniesiony do środkowego różnicy, a dalszy rozkład mocy został przeprowadzony przez elektronikę - hamował koła maskujące, przekierowując moc do innych. Teoretycznie taka przekładnia może zapewnić ruch samochodu, aż co najmniej jedno koło miało normalny kontakt z powierzchnią drogi. Ale w rzeczywistości okazało się, że aktywnie pracowała tylko na asfalcie, a na terenie samochodu sama się pochowała. Co więcej, aby utrzymać się, wystarczyło wezwać głęboki śnieg.
 
Wszystko jest łatwiejsze z napędem X. A jednocześnie bardziej skuteczne. Transmisja działa prosta: moment obrotowy jest przesyłany do tylnej osi, a przednie koła są automatycznie podłączone za pomocą sprzęgła wielopoziomowego. I kontroluje całą tę gospodarkę, oczywiście, elektronikę. Może częściowo lub całkowicie hamować sprzężenie, a tym samym redystrybuować moment obrotowy między osiami. A zakres redystrybucji jest bardzo szeroki: od 100 -procentowej transmisji mocy do tylnej osi do twardego rozkładu 50/50. W ostatnim trybie sprzężenie interdose jest prawie całkowicie zablokowane - okazuje się, że jest to prawie kompletna imitacja lokalizacji Center Różnica (jak prawdziwe SUV -y)!
 
Ponadto, w różnych warunkach ruchu, dostarczane jest wiele programów kontrolnych - dla asfaltu, na terenie. W zależności od prędkości, przy jakiej trajektorii i w jakim trybie X3 podróżuje, elektronika inaczej kontroluje X-Drive. Para z przekładnią napędu pełnego koła działa inteligentny system DSC, który sprawuje pełną kontrolę nad samochodem. Jest odpowiedzialny zarówno za ABS, jak i system przeciwbółkowy. Na przykład na początku samochód jest napędem koła - nawet do momentu, gdy kierowca włączył program, środkowe sprzężenie jest częściowo zablokowane, a moment obrotowy jest rozmieszczony do przodu i tylnej osi. Zatem nawet bardzo aktywny początek śliskiej powłoki nie spowoduje, że kółka - w końcu cztery koła są znacznie trudniejsze do przerywania w przesuwaniu się niż dwa.
 
Ale nawet przy częściowo zablokowanym sprzęgle BMW X3 nadal pozostaje samochodem z dominującym napędem na tylne koła. Na początku, gdy owsianka śnieżna znajduje się pod kółkami, samochód przysiada rufę, a nawet lekko ścieżki z tylnymi kółkami, ograniczonymi przez system przeciwcrzymlinowy. Jest to prawda: na początku tylna oś jest ładowana silniejsza, a zatem taki rozkład momentu obrotowego jest bardziej poprawny z punktu widzenia przyspieszonej dynamiki. Ale ponieważ sprzężenie jest blokowane jeszcze przed rozpoczęciem, przy przyspieszeniu stosuje się właściwości przyczepności wszystkich czterech kół. Oznacza to, że w przeciwieństwie do innych modeli SUV, BMW X3 jest już napędem na całe koło, gdy istnieje potrzeba tego, a nie po zidentyfikowaniu czujników jednej osi i zaczynają łączyć drugie.
 
Ale jeśli pomyślałeś, że zalety kończą się napędem X, to się mylisz. Ponieważ oprócz częściowej kontroli procesu przyczepności i przyspieszenia, inteligentna transmisja jest bardzo aktywnie zaangażowana w poprawę sterowania. W ten sam sposób, to znaczy rozkład momentu obrotowego między osiami, przekładnia pomaga ustabilizować samochód. Na przykład, jeśli w stromym zakręcie kierowca posunął się zbyt daleko z prędkością, a samochód zaczyna wymykać przedniej osi na zewnątrz, wówczas moment obrotowy jest przesyłany tylko na tylne koła - w ten sposób nadwyżka sterowania jest szczepiona dla samochodu. Jeśli wręcz przeciwnie, maszyna może włamać się do poślizgu, wówczas sprzężenie jest blokowane, a ułamek momentu obrotowego na przedniej osi wzrasta - samochód zaczyna prostować trajektorię.
 
Ten sam DSC kontroluje ten proces i uwzględnia prawie wszystkie czynniki wpływające na stabilność samochodu. Prędkość, kąt obrotu kierownicy, na transmisji, przeciążeniach podłużnych i poprzecznych - wszystkie te informacje są usuwane z odpowiednich czujników i analizowane przez system DSC. Poprzez długie testy opracowano odpowiedni model sterowania X, który pozwala zmienić stosunek momentu obrotowego między osiami jeszcze przed wejściem do tury. Załóżmy, że samochód wchodzi do bardzo stromego skrętu w drugim biegu, a kierowca nie upuszcza gazu - oznacza to, że istnieje szansa na rozbiórkę przedniej osi. Elektronika nieznacznie rozpuszcza środkowe sprzężenie, a tylna oś odbiera priorytet - maszyna chętnie wkręca się w zakręcie, ale jednocześnie istnieje niebezpieczeństwo dryfu. W oparciu o informacje pochodzące z czujników, DSC jest kontrolowany przez X -Drive - decyduje o tym, w jakim momencie i na jakim procencie zwiększyć zasilanie do jednej z osi.
 
Wszystkie te cechy nowej transmisji napędu All -Wheel bardzo poważnie wpływają na kontrolę samochodu. Pomimo wysokiego środka ciężkości x3 może być łatwo, nawet swobodnie, wchodzi w kolej. Bez bułek, bez wymieszania ciała, bezzwłocznie w reakcjach - ogólnie, prawie jak pasażerka Treshka. Wynika to częściowo z wrażliwości i nasilenia sterowania, a częściowo z powodu opon o niskiej profilu. To oni wyjaśniają reakcje samochodu.
 
Ale 18-calowe koła wpływają nie tylko na obsługę, ale także na gładkość kursu. Niski profil opon, połączony ze sztywnością niestandardowego sportu, sprawia, że \u200b\u200bX3 jest analogowym BMW M3: Samochód jest szczerze twardy. Wszystkie małe stawy, każde pękają w asfalcie, a nawet kawałki lodu powodują drżenie na ciele. Zachowanie referencyjne pasażera Threek jest daleko, ponieważ zawieszenie jest wyraźnie trudniejsze.
 
Muszę jednak pamiętać, że wszystkie te wrażenia są ważne tylko dla tej wersji, z niestandardowym zawieszeniem sportowym i 18-calowymi oponami niskoprofilowymi. Istnieje bardzo duże prawdopodobieństwo, że standardowy x3, który jest już w podstawie, jest wyposażony w koła R17 (215/60 lub 235/55), będzie zachowywać się zupełnie inaczej. Ale mamy tylko jeden samochód dla kolegów z innych białorusowskich publikacji, a także kolegów z innych białoruskich publikacji - po prostu nie ma innych na Białorusi!
 
Nawiasem mówiąc, czy zauważyłeś, że dla BMW X3 oferowana jest raczej niskoprofilowa guma? W ten sposób producent sugeruje, że samochód jest przeznaczony na drogi, a nie na terenie. Ale to nie oznacza, że \u200b\u200bnajmniejsze odchylenie od autostrady jest obarczone właścicielem trzecich konsekwencji. Nawzajem! Podczas testu byliśmy przekonani, że dzięki X-Drive samochód jest przekonany w skrzyżowanych obszarach.
 
System napędu na autostradzie działa nieco inaczej niż na asfalcie. Łączenie, w pełni lub częściowo, jest teraz prawie stale blokowane, ponieważ na śliskiej powleczeniu kół jest częściej rozkładane na poślizg. A aby koło maskujące nie marnuje przenoszonego momentu obrotowego, napęd X, przy użyciu standardowego układu hamulca, lekko zwalnia go, zmuszając kolejne koło do obracania się. Częściowe hamowanie kół w połączeniu z blokowaniem sprzęgania sprawia, że \u200b\u200bBMW X3 jest dobrym łotrem. Kompetentna i wyraźna redystrybucja momentu obrotowego między osiami, a następnie między kółkami, pozwala czuć się pewnie na każdej powładzie.
 
Doświadczyliśmy X3 na śnieżnym polu - kąpiele z błota, ze względu na warunki pogodowe, nie znaleźliśmy ciasta tego dnia. Dlatego zdolność krzyżowa tego SUV -a została oceniona w następujący sposób - pozwolili samochodowi wzdłuż śnieżnych ziemi dziewiczych. Nawiasem mówiąc, śnieg, przy okazji, był prawie deep kolanowy, co sprawiło, że test był bardzo skomplikowany, ponieważ samochód mógł zginać śnieg pod sobą i usiąść na brzuchu bez dotykania ziemi kołami. Ale nie, BMW X3 całkowicie pewnie pokonał kilka pierwszych metrów, a następnie słynie skręcono w prawo w śniegu i odważnie zmierzył się wzdłuż krainy śnieżnej dziewiczej. Jednocześnie intensywne działanie transmisji napędu na całe koła nie było całkowicie odczuwalne -napęd X nie pęka, jak VW Touareg, i nie brzęczy, jak ulotka na niektórych SUV -ów. Silnik pewnie ciągnie 3000 obr./min i nie żałował, że nie żałował braku opuszczania serii - przynajmniej moc silnika wystarczy na śniegu.
 
Wycieczka wzdłuż śnieżnego pola nie trwała długo - dosłownie po siedmiu metrach, tylko po poruszaniu się samochód nagle zatonął, opadając na lewym przednim koło. Okazało się, że głęboka dziura była ukryta pod śniegiem - dobrze, że nie mieliśmy czasu na prawidłowe przyspieszenie w samochodzie. Ale charakterystyczny dźwięk, który był słyszany podczas lądowania, został powiadomiony - nasza podróż nie zmieniłaby się w straty materialne. Lucky: Samochód naprawdę spoczywał na ziemi z zderzakiem, ale ponieważ nie jest pomalowany i wykonany z szorstkiego plastiku, nie otrzymał żadnych uszkodzeń. Tak, Lucky - gdyby został pomalowany w kolorze ciała, lakier prawdopodobnie ucierpieby. Ogólnie rzecz biorąc, Off -road Pokatushki musiał zostać przełożony aż do lepszych czasów, więc odeszliśmy od grzechu na ich drodze na odwrót. Ale chciałbym zauważyć, że gdyby nie dołu, poszliśmy daleko od trzeciej -trzeciej, samochód był bardzo łatwy do chodzenia po śniegu. Tak więc na drogę ustawilibyśmy BMW X3 Four naościgi.
 
Nie trzeba martwić się o los rynkowy BMW X3: crossover są teraz w modnym, a sama BMW jest sprzedawana bardzo dobrze. A opcja wynosi dwa w jednym, gdy proponowana jest crossover marki BMW - jest to ogólnie bardzo opłacalna oferta. I możesz z góry przewidzieć, że po kilku latach X3 będzie uważany za ten sam model kultowy, co starszy bawarski SUV.
 
To prawda, że \u200b\u200bnależy zauważyć, że sytuacja na rynku nieco się zmieniła, więc BMW X3, nawet biorąc pod uwagę wszystkie jego pozytywne cechy, będzie znacznie trudniejsze. Pojawienie się nowej generacji klasy M Mercedes-Benz, która straci ramę i stanie się bardziej pasażerem. Nowy Lexus RX był właśnie reprezentowany, a nawet VW Touareg, debiutant klasy, uderza wszystkich w cenę, cechy biegowe oraz umiejętności biegowe. Tak więc rynek BMW X3 będzie musiał być bardzo trudny ...
 
Pavel Kozlovsky
 

Źródło: „Avtogazeta”