Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Zrozumieć cudowne dziecko

Zdolności, które są obdarzone tym kompaktowym SUV -em, są nie więcej niż jednym z jego kolegów z klasy.
 
Przez dokładnie dziewięć miesięcy
Dzieciak czekał, przygotowywał się do jego wyglądu. Nawet poczuli glebę. Pamiętasz zeszłoroczny program samochodowy w Detroit? To tam świat pokazano pierwszorzędne z klasy A Sav X-Activity. Trochę mniejszy niż duży doskonały student X5, muskularny, zaostrzony wagon napędu koła, którego głównym wydarzeniem jest brak centralnych stojaków i przezroczysty dach. I to nie był jakiś projekt odległej przyszłości, ale prawdziwy model przedpremierowy. W końcu po dziewięciu miesiącach świat zobaczył seryjne wcielenie X3.
 
Zwyczajowe jest pochwalanie nowych przedmiotów od wszystkich firm, ale nawet przed sprzedażą nie odważy się nazwać samochodu. Może bawarskich projektanci położyli coś w samochodzie, które inni nigdy nie marzyli? Pokaż, jak możesz zaskoczyć, małe x piąte.
 
Stylowy intelektualista o bawarni
Botanik, supelch, jak inaczej drażnią się uzdolnieniami, ale z reguły niezbyt wysokich i whisky chłopców? Ani jeden, ani drugi nie dotyczy x3. Patrzył z przodu, chodził, skręcany na rufie: ten samochód mógł pojawić się tylko na kimś na papierze. Długość o 4,56 m, chociaż jest krótszy o 10 cm starszego brata napędu koła, ale jest to prawie niezauważalne. Strony reliefowe, spadający dach, surowy spoiler, ostro, bezpośrednio za tylnymi drzwiami, szybując linię talii, niż nie sportowiec? I wokół obwodu czarna spódnica wykonana z niepoprawionego plastiku z wysadzonymi światłami mgonymi z tak bardzo odpornym na atrybut, nawet starszy brat nie może się pochwalić. To prawda, nawet bez dziwactw, ponieważ często dla natury entuzjastycznego połysku w ubraniach, dziesiąta rzecz nie była tutaj. Cóż, są dziwne, te plastikowe kły z przodu. A optyka, jakby złożona z fragmentów reflektorów i tylnych świateł różnych samochodów, jest nieco dysonansowa na tle ogólnej harmonii.
  
Zostawiam podwórko na ulicę: Cholera, ile, okazuje się, uprzejmi kierowcy! Po kilometrze lub dwóch rozumiem, że pełna szacunku postawa innych jest trendem. Jeep z BMW PATLATES od dawna jest lekarstwem dla większości dżdżownic. I wygląda na to, że teraz nie sądzą nawet, że ciemny, grozny pojazd z terrainami nie jest X5, ale samochód jest niższy. Co to są w pobliżu! Sam przestałem zauważać różnicę.
 
   

Wysokie lądowanie, bogato wykończony przestronny salon. I niech niuanse projektu są dla mnie różne, najważniejsze jest to, że ergonomia, pomimo obfitości równiny elektronicznej, jest równie nienaganna. Umiejętność z drugim biznesem komputerowym. Znajdź pożądaną stactwo radiowe na dwóch kontach. Skonfiguruj dźwięk i klimat, jakbyś chciał. Pytając o zużycie paliwa lub korzystanie z telewizji wbudowanej, nie ma nic łatwiejszego niż telefon. Zauważ, wszystko, co musisz wiedzieć dla kierowcy, a nawet bardziej dostępne bez żadnego AY-Deriva.
 
  
Na konsoli sufitowej stylowy plafond oświetlenia i wykluć

Jest panoramiczny właz z napędem elektrycznym na wszystkich samochodach w poziomach wyposażenia Laksori i głośnika
 
   
W podłokierzeniu między przednimi siedzeniami było miejsce zmieniacza CD

Istnieje jednak mechanizm w X3, który być może jest godny jeszcze większej pochwały niż tradycyjne wartości bawarskie. Mówię o unikalnym systemie napędu na wszystkie koła X-Drive.
  
Napęd na wszystkie koła
Nie załaduję cię wyjaśnieniem, w jaki sposób ten system jest budowany. Jego główną różnicą od 4x4 schematów innych SUV -ów jest wyjątkowa wydajność. Jeszcze zanim tylne koła włamują się do poślizgu, przednie już się o tym zgadną. To nie żart. Reakcja bramkarza podczas nalotu X3 jest zobowiązana do natychmiastowej analizy informacji z obfitości czujników: akceleratora, przyspieszenia kątowego, stromości zjazdów lub wzrostu, prędkości, prędkości obrotu kierownicy itp. Tak dalej. Zaczynając od gazu na podłogę, samochód z sztywno zablokowanym centralnym różnicą. Po 20 km/h maszyna rozkłada moment obrotowy przez koła, w zależności od poślizgu każdego z nich. A przy prędkości powyżej 180 samochód staje się ściśle z tyłu.
 
Teraz dodaj tutaj bzdury, w 201 mm, prześwit drogi, prawie idealnie gładkie dno, bolesna szóstka, system HDC, który zapobiega niekontrolowanemu wzrostowi prędkości i poślizgu podczas zejścia z góry, zdolność do pokonania Forda, aby do pokonania Forda do Forda do Pół metra i raczej wytrwałe zimowe delele i rozumieją, że na terenie taka Treshka nie jest w żadnym wypadku bezradna, jak powszechnie uważa się za większość SUV -ów. To, co wkrótce przekonałem się sam.

Dzieciak prosi o burzę
Nie wiem, kto eksperymentował, na kogo eksperymentowałem na X3, lub był nade mną, jak głęboko mogę mu zaufać, ale śnieg (1215 cm) okładka w rozliczeniu nie zauważyła. Przebił swój utwór i pewnie rzucił się do przodu, a nawet próbował cały czas przyspieszyć. Szkoda, że \u200b\u200bpiasek -niezbędny piasek nie znajduje fanów zajęć na świeżym powietrzu dla zdolności samochodu na plażę, nie jest nie mniej ważne niż możliwość bez problemu przebijania się do odległych ośrodków narciarskich. Tego dnia nie mogłem zmusić X3 do prośby o litość. 231 L. p., napęd na pełne koła, natychmiastowe, pomimo maszyny, reakcje na pedał gazu i takie wspaniałe posłuszeństwo. Jak możesz nie ulec pokusie, aby podróżować bardziej agresywnie? Chodź, Wunderkind, jak poradzisz sobie z zadaniem bardziej skomplikowanym?
 
Siedemset przechylony śnieg do przodu. Śliskie prawie takie samo jak na gołym lodzie. Po bokach dość szerokiej drogi równiarka zeskrobała duże miękkie śnieżki. Może pomogą, jeśli tak.
 
W pierwszej turze, nieco więcej gazu, samochód zaczyna się trochę przesuwać ze wszystkimi czterema kółkami. A potem zamierzam po prostu wykonywać zwykłe działania przez kierownicę i gaz, system stabilizacji trajektorii przestaje ślizgać się. Same czujniki prędkości i prędkości kątowej już coś zmierzały, silnik elektryczny inteligentnego napędu X zamówił, ile zamykania sprzężenia, system stabilności DSC szybko zdał sobie sprawę, które koło zwolnić, a ile paliwa jest teraz wstrzykiwane do do Silnik i zajęło to wszystko mniej niż jedna rzecz, która przeszła mniej niż jedną dziesiątą sekundę! Cóż, gdzie powinienem mieć czas na tę perspektywę dziecka. Przez Golly przypomina dziecko z komputerem głowy, w czasie rozwiązywania zadań o jakiejkolwiek złożoności. Gdyby możliwe było zmierzenie współczynnika inteligencji maszyny lub AI Kew, jak twierdzą Amerykanie, X3 byłby u liderów i nie tylko wśród SUV -ów.
 
 
Nawet gdy ta bestia przesuwa się ze wszystkimi czterema łapami, aby kontrolować ją wykwintną przyjemność

Czy można go pomylić z rosnącą prędkością? Ponownie ten sam wynik. Ale teraz elektronika na początku daje jeszcze większą swobodę, a następnie jeszcze ostrzej zwraca samochód na trajektorię. Tak, problem, ponieważ instynktownie próbowałem wyprostować poślizg. I okazuje się, że wszystko tylko zrujnowało: samochód znów się wybucha. Posłucham elektroniki, nie zapał za pomocą kierownicy i wszystko staje się w porządku. W ten sposób twardy Bavar nie przeszkadza. To dobrze czy źle? Dla tych, którzy nie mają pojęcia, jak dobrze się zsunąć. Inne będą musiały się przyzwyczaić lub użyć przycisku DSC. Zgadzam się, wszystko jest logiczne.
 
Wyłączam elektroniczną uzdę. Chciałbym pozwolić fontannom śniegu spod kół. Chcesz wyprostować łuk ze wzrostem gazu.
 
W takim przypadku, dopóki poślizg nie zatrzyma się, ani hamulec, ani całkowite ograniczenie zasilania paliwa (jak na przykład Mercedes-Benz nie pomoże). Albo wszyscy nie skrzywdzą, mogą zdecydować najlepiej jak potrafić.
    
Pierwszy olej napędowy
X3 jako pierwszy został oficjalnie dostarczany do Rosji samochodem BMW z silnikiem Diesla. Dzięki sześciu cylindrów i turbodoleniach taka maszyna wymienia sto w 8,2 sekundy, rozwija 210 km/h, ma doskonałe obciążenie (410 nm przy 1500 obr/min), zużywa 7,312,1 litrów paliwa oleju napędowego na sto.
 
Dream na nartach, radość rowerowa
Po takich ćwiczeniach spokojna jazda w drodze powrotnej wydaje się być całkowicie absolutnym pokojem. Niemiecki mądry facet nadal mnie uspokaja: Wraz z nadejściem ciemności światło włącza się, obrotowe (do 15) reflektory oświetlają strefę martwą w niebezpiecznej turze, ze wzrostem prędkości zwiększa objętość muzyki, a radiowy zamyka się na rozmowę telefoniczną. Oczywiście wszystko to dziś nie jest ciekawością wielu drogich samochodów. Niemniej jednak, podbity tak uważnym podejściem do siebie, szybko przyzwyczajam się nawet do nie tak intensywnej, jak chciałbym ustalić prędkość z 110120 km/h. Po co się zamieszać? Konieczne jest tylko przełączenie pudełka na tryb ręczny, a przy tych prędkościach będzie bardziej dynamiczne.
 
To prawda, że \u200b\u200bsą niuanse w zachowaniu x3, które będą musiały być używane znacznie dłużej. Przede wszystkim dość sztywne krótkie zawieszenie. Maszyna pokazuje zmontowany charakter z dużą prędkością, ale poważnie się w nim trzęsie na wiązania dziur.
 
Po drugie, tutaj nie jest to najbardziej ostre (według standardów BMW, oczywiście) kierownicy. Co to za mistrz sportu, od przystanku do przystanku, 3,4 zakrętu?
 
     
Pod podłogą bagażnika bateria, osłona narciarska i zestaw narzędzi. Dirgins z podłogi poniżej

Na podłodze w specjalnych umiejętnościach możesz naprawić kwartet ślizgowych pętli. Na przykład dla niezawodnej fiksacji para rowerów, niezbędna rzecz

 

Jednak bez względu na to, jak bardzo szukałem, nie znalazłem żadnych innych wad mojej nowej znajomości. Tylko coraz więcej znalazł w nim talenty. Powiedzmy, że projekt bagażnika jest marzeniem każdego miłośnika ośrodków narciarskich i spacerów rowerowych. Na przykład nie musisz myśleć przez długi czas, aby naprawić kilka dwóch samochodów w bagażniku. Na podłodze znajduje się kwartet przesuwających się elementów złącznych. Złóż plecy, od przymocowanego członka krzyżowego, wyłóż siatkę, która jest przymocowana do specjalnych oczu na suficie i półtora metra sześciennego metra sześciennego do twoich usług. Natychmiast, w specjalnym przedziale bagażnika, znajdziesz wodoodporną osłonę na narty, dzięki której narty nie tylko zostanie bezpiecznie naprawione, ale topnienie śniegu z nich nie zmoczy salonu.
  
Od geniuszu do uznania
I jest dobry dla wszystkich, ten bawarski mądry człowiek jest ostrożny, temperamentny, wygodny, bezpieczny. Tak, kłopoty jest, cóż, bardzo, bardzo drogie. Minimalna cena x3 w Rosji wynosi 55 900 euro. Niestety, większość tych, którzy potrzebują SUV -a, nie może sobie pozwolić na zakup BMW. X-Trail, CR-V, RAV4 i Outlander prawie 2 razy tańsze. Oczywiście, zgodnie z wizerunkiem BMW, kosztuje to krok ponad nimi. W rzeczywistości bardzo blisko x5. Ale w końcu, a jako wariant jeepa z BMW, tylko tańszy z piątego, nie będzie on również rozpatrywany. Rosyjscy nabywcy X5 to specjalni ludzie. Pamiętaj, że od ponad roku X5-3,0 (75 900 euro) był sprzedawany od ponad roku, 1520 tysięcy tańszej niż modyfikacja za pomocą silnika 4,4. Ale nie jest zbyt narzekany na naszym rynku. Wydaje się, że mniejsza objętość silnika, aw przypadku X3, ma również mniejsze wymiary, oznacza mniejszy obraz, który dla właściciela łotra z BMW przyćmił wszelkie zalety.
 
Europejscy marketerzy BMW w rozsądny sposób zauważają, że właściciele oddziałów napędowych na wszystkie koła-Universsals z przyjemnością zostaną przeniesieni do ich nowego wszechstronnego. Prawie nie sprzedaliśmy tego wspaniałego samochodu. Drogi i mały, czy to BMW? Niestety, dziewczyny, jako świetny kombinator. Nie udało się, że pomimo wszystkich jego cnót, X3, podobnie jak wielu genialnych ludzi, nie znajdzie uznania i właściwej oceny w Rosji. Tyle że potencjalni nabywcy RX300 (55 20063 400, około 44,250,7 tysiąca euro) i Tuareg-3,2 (4655 tysięcy euro) Bawarianowie?
    
W czerwcu będzie tańsze
X3 jest dostarczany do Rosji za pomocą silnika benzynowego o pojemności 3,0 litra (231 l.) I turbodiesel 3,0 litrów (204 KM) i tylko z automatyczną skrzynią biegów. Minimalna cena takich maszyn wynosi odpowiednio 55 900 i 56 900 euro. Sprzęt bawarski jest obfity: skóra, reflektory obrotowe ksenonowe, czujnik deszczu, czujniki parkowania, 6 poduszek, komputer pokładowy, 17-calowe koła z stopu światła i tak dalej.
 
Płacając trzy tysiące, możesz zamówić sprzęt głośnika lub Laxori. Z podstawowych modeli różnią się one w panoramicznym szklanym dachu, lustrze z automatycznym niejasnym, ulepszonym stereoistycznym i 18-calowym płytami. Głośnik implikuje sportowe przednie siedzenia, kończąc salon ciemną skórą i aluminiowymi nakładkami, tapicerką sufitową antracytu, bardziej sztywnych sprężyn zawiesinowych, pogrubionych stabilizatorów, innych amortyzatorów, wzrosła do prędkości 224 km/h i niskiej progresji: 235/50 R18, za 255/45 R18.
 
Laksori oznacza elektrohydrauliczną kierownicę, komorę CD dla 6 dysków i akustyki, takich jak profesjonalista wysoko-plik. Ponadto w czerwcu powinny pojawić się nieco bardziej przystępne samochody z 2,5-litrowym silnikiem o mocy 192 koni mechanicznych, a także modyfikacje z mechanicznym 6-biegowym punktem kontrolnym.
 
ZA
Wysoki obraz, wspaniały system napędu na pełne koła, doskonałe hamulce, udane połączenie niskiego środka grawitacji, światła na wysokim poziomie, dobrej aerodynamiki i doskonałej izolacji dźwiękowej, bogaty poziom sprzętu, doskonałe dopasowanie do ruchu przy dużych prędkościach i pokonywanie zaśnieżonych gleb.
 
PRZECIWKO
Krótkie zawieszenie, ostro wchodzące w pracę systemu stabilności kursu, niezdolność do dostosowania ciasnej sofy z tyłu, brak miejsca dla pełnej zapasowej, wysokiej ceny.
 
BMW x3
 
Wspólne dane
 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Universal (5/5)
 
Wyposażona masa, kg
1840
 
Całkowita masa, kg
2280
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4565x1853x1674
 
Baza, mm
2795
 
Przedni/tył, MM Track
1524/1542
 
Prześwit, mm
201
 
Promień tury, m
5.85
 
Prędkość, km/h
210
 
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z
8.1
 
Zużycie paliwa, miasto/100 km na autostradzie
17.4/9.1
 
 
Silnik
 
Lokalizacja
Przód tęskni
 
Projekt
benzyna, w linii, 6-cylindrowy
 
Średnica. skok cylindra/tłoka, mm
84,0/89,6
 
Objętość robocza, SMZ
2979
 
Stopień sprężania
10.2: 1
 
Power, L.S. (kW) w RPM
231 (170)/5900
 
Moment obrotowy, kGSM (nm) w RPM
30,6 (300)/3500
 
 
Podwozie
 
Przenoszenie
Stały napęd na wszystkie koła
 
Przenoszenie
5-biegowa, automatyczna
 
Zawieszenie:
Niezależny, z stabilizatorami stabilności przeciwdziałania oporności
 
przód
Typ McEzerson
 
za
Mollycent
 
Sterowniczy
Typ reaeny z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy
 
Hamulce
dysk, wentylowany
 
Opony
235/55 R17
 
 
 
 

Alexey Sergeev, zdjęcie Aleksandra Sadovnikova
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [03/04]