Test Drive BMW M6 Coupe E63 Od 2005 Coupe

Czerwone ciepło

Jeśli kupisz sobie BMW M6, najprawdopodobniej jesteś mężczyzną starszym niż czterdzieści pięć, lista twoich gospodarstw domowych jest ograniczona do jednej żony, jesteś uprawiany, oglądać mody, aw garażu już masz kilka samochodów. Wreszcie jesteś najprawdopodobniej w Niemczech, Wielkiej Brytanii lub Stanach Zjednoczonych. Jeśli jesteś niewielki podobny do fotodobota, skompilowany przez marketerzy BMW AG, możesz tylko smucić o tym, że samochód, który masz na jakiś czas nie pasuje do twoich oczekiwań.
BMW M5, na którym jechaliśmy pół rok temu - kompromisowa maszyna, klasyczne dwa w jednej rzeczy, za które nie przestają wskazać w Monachium: Chcesz sedan biznesowy, chcesz samochodem sportowym dla ambitnych ras. I obecność sterty ustawień w samochodzie, zmieniając jego charakter, jest dość uzasadniona. Jest wolna minuta - masz siłownię na kołach, musisz pracować - samochód może ponownie zamienić w mobilnym biurze. Dlatego ponad połowa wszystkich M5 sprzedawana w Niemczech jest samochodami korporacyjnymi.
Coupe jest bezkompromisowe już z powodu projektu ciała. Wygląd krzyczących, umiejscowienie dwa - w brodę M6 centralnego tunelu rozciąga się do tyłu tylnego siedzenia, aw pozostałej przestrzeni jest wygodne, chyba że partnerzy biznesu z plemion Afryki Środkowej są wygodne. Ponadto spróbuj przekonać twoi akcjonariusze, że jako samochód biurowy chcesz kupić coupe. Stąd dość rozsądne oczekiwania, że \u200b\u200bBMW M6 będzie wyłącznie samochodem sportowym, którego ścisły obraz nie będzie przyciemniany z adaptowalnym. Okazało się, niestety, nie tak.
Zewnętrznie samochód nie jest zbyt inny niż zwykłe coupe serii szóstej. Taka jest filozofia BMW Motorsport GmbH: Wilk musi być w skórach owiec. Nowy fartuch o szerokich spożycie powietrza jest narysowany w froncie - V10 to dwa razy więcej powietrza chłodzącego niż osiem, które jest zainstalowane na 645ci. Jest to charakterystyczne, że temperatura pracy silnika wynosi ponad sto stopni, z kaptura, jeśli stoi blisko, i zatopienia ciepło. Co jest ciekawe, skrzela w przedniej skrzydłach nie są przez M5, ale butfoot, dla piękna. Ale zewnętrzne lusterka są dokładnie takie same jak na sportowcu, są one nie tylko eleganckie, ale także zmniejszają siłą podnoszącą na przednich kołach. Zoptymalizuj przepływy powietrza i szersze progi. Tylny dyfuzor jest również nowy, latarnie w zderzaku znajdują się nieco wyższe niż z sześciu, a płyta rejestracyjna przy M6 jest przymocowana do fartucha. Cóż, oczywiście, cztery rury wydechowe, których oszałamiający dźwięk jest rozdarty - to oczywiście nie jest okrągłe widace Ferrari, ale także wrażenie produkuje. Plus, dach węglowy - w celu zmniejszenia masy projektantów walczył za każdy kilogram: Carbonistik zamiast metalu nad głową pozwolenie na zapisanie 5 kg, każda kutasa jest łatwiejsza niż zwykły stop, wciąż w M6 plastikowe skrzydła przednie i pokrywę bagażnika ... Wszystko to pozwoliło projektantom osiągnąć pozazdroszczonkową masę - jedną moc tutaj ma szczęście tylko 3,3 kg wadze samochodowej. Ten wskaźnik plus najlepszy, stosunkowo M5, aerodynamika pozwalają M6 rozpocząć się do setek przez jedną dziesiątą sekundę szybciej niż sedan z literą M.
W farszu technicznym i jak to komunikuje się z nim kierowcę, coupe i sedan z BMW M GmbH są prawie identyczne. Po uruchomieniu silnika tryb zasilania P400 jest instalowany domyślnie. Aby powoli nudności w mieście w korkach, oczywiście, 507 sił, oczywiście jest za dużo. Według specjalistów BMW, po prostu ... - 400 KM Dlaczego nie 200, nie 100? Na ruch 40 km / h Trudno zawiadomienie, 400 lub 507 masz siłę. To dlaczego? Może zaoszczędzić 98. benzynę, która w trybie miejskim jest spędzona około 23 l? Dlatego zapomnij o P400, naciśnij przycisk zasilania i będziesz stale w pełni.
Następny przycisk w pobliżu uchwytu PPC ustawia sztywność amortyzatorów w trzech trybach: Komfort, normalny i sport. Na drogach ogólnego użytku próbowaliśmy wszystkich trzech i nie czułem wiele różnic. Dlatego wybieramy tryb sportowy i zapomnieć o przycisku.
Teraz pogłębiają się w ustawieniach pudełek. Funkcja DRIVEGIC daje kierowcy możliwość wyboru trybu SMG. Od siebie, tryby charakteryzują się przełącznikiem prędkości - tym większy tryb, prędkość i obciążenie, tym szybciej pojawi się skrzynka. Został wymyślony, aby znowu, z nieustanną jazdą w mieście, nie czują się szarpnięciami podczas przełączania, a z jazdą sportową - nie przerywaj przepływu mocy. Do kogo byli zadowoleni z najszybszego trybu przełączania, nawet podczas jazdy z sygnalizacji świetlnej do światła ruchu. W końcu, pod nami, to nadal jest to coupe, aw dowcipach, gdy pudełko otwiera sprzęgło i jesteś naciśnięty przeciwko bezwładności do pasów bezpieczeństwa, jest też buzz.
Oraz w trybie S, w trybie D, sama elektronika umieszcza pierwszą transmisję podczas zatrzymywania na tym samym świetle ruchu. A potem główną rzeczą nie zapomina, jaki tryb jesteś włączony. Jeśli podręcznik, M6 strzelał na pierwszą jako pocisk, strzałka obrotometru szybko przeskoczy do znaku 8000 obrotów na minutę, a następnie spadnie obrotów, a silnik pojawi się na wyświetlaczu. Nie V10, który jest pod twoim kapturem, a uwarunkowanym głośnikiem, że jeśli nadal zapomnisz podnieść transfer, możesz dostać silnik.
Mówi się, że wolność to prawo do wyboru. W tym kontekście BMW M6 daje prawdziwą wolność. Powiedzmy, że jadę z prędkością 80 km / h w trybie automatycznym na 7. sprzęcie. Sposoby przyspieszenia wagi. Mogą wystarczy kliknąć na gaz - Kykdown zmniejszy transfer. Możesz nacisnąć uchwyt z tego samego celu. Możesz pukać palce na płatek z napisem - w kolumnie kierownicy. Możesz podważyć klucz Drivelogic, ustawując maksymalną szybką szybkość przełączania sekwencyjnej - SMG natychmiast zamienia się w czwartą transmisję. To samo można zrobić, przejście do menu idrive ...
Wreszcie ostatnie ważne ustawienie jest tryb działania systemu Dynamicznego sterowania systemem DSC. Istnieje tryb dynamiczny, w którym system przeszkadza w działaniach kierowcy tylko w sytuacjach ograniczających, umożliwiając przemieszczanie się w kontrolowanym dryfu. Ciągle mieliśmy ten tryb, chociaż producent samochodów nalega, aby być używany wyłącznie na zamkniętych torach wyścigowych.
Na przykład na autostradzie ASCARI, zbudowany dziesięć lat temu w pobliżu hiszpańskiego miasta Ronda. Tutaj postać wyścigowa BMW M6 jest w pełni ujawniona. Istnieje iluzja, którą prowadzisz symulator komputera - wszystko, co możesz i masz kilkanaście mieszka w magazynie. Tylko na skrętach, w których M6 jest przykręcony prawie z tej samej prędkości, którą udało Ci się rozwijać na prostym, napędzanym przez krawędź krzesła przypomina, że \u200b\u200bjest to krzyk. Po opuszczeniu Ascari, zauważyłem trochę czasu z przerażeniem, że zostałem zapomniany, a jedzenie na zwykłej drodze była prawie taka sama jak na pierścieniu wyścigowym. Jest to prawdopodobnie cała prawda BMW M6. Konieczne jest po prostu naciśnięcie przycisku M na kierownicy, do którego wybierasz najbardziej ekstremalne ustawienia BMW M6 z wyprzedzeniem i o wszystkim reszta nie jest konieczna zapomnieć.
Czy kupiłeś kopiarkę przez długi czas? - Zapytałem mnie kolegę. Nigdy nie kupowany i co? I fakt, że tylko kopiarka nie znajdziesz. Na pewno utknął skaner z drukarką, aby rozszerzyć swoje możliwości i zrobić więcej pieniędzy. Nawiasem mówiąc, cena jest prawdopodobnie jedyną rzeczą, którą producent samochodów nie dokonał kompromisu. W Europie BMW M6 będzie kosztować 106.500, co ma 20 000 więcej niż dziś proszony jest o BMW M5.

Tekst Dmitry Gronsky, Zdjęcia BMW AG

Przez cienkie igły o ogromnych kół z kutego żelaza nie ma mniej ogromnych płyt hamulcowych, nie są wyraźnie widoczne - zgodnie z producentem, na suchym asfalcie, od 100 km / h, aż do pełnego przystanku M6 przebiega tylko 36 metrów. Hamowanie na tym samochodzie nie jest mniej ekscytujące niż podkręcanie. Przeciążenia takie, że w oczach Ciemnocks jest taki sam jak zaczyna się setki, uruchomić te same 36 kroków. Prawie 1g - przyspieszenie wolnego jesieni!

Obecny BMW M6 Coupe kontynuuje tradycje samochodów, które BMW Motorsport GmbH zaczęli budować ponad ćwierć wieku temu. W 1978 r. Opracowano podwójny drzwi średniego bmw M1 do udziału w serii ProCar, z sześciocylindrowej jednostki mocy, której przy objętości 3,5 litra rozwinęła się 277 KM. Do stu, maszyna rozpoczęła się w 5,6 s, a maksymalna prędkość M1 wynosiła 262 km / h. W 1979 roku EMCA przygotowany na drogi publiczne dostępne dla zwykłych nabywców. W sumie 456 kopii BMW M1, przetrwanie próbek dziś są drogie kolekcjonerskie. BMW M635 CSI, który został wydany z 1984 r. Do 1989 r., Nie był tak szybki jak M1, ale jego główną korzyścią był fakt, że ten sportowiec opierał się na agregatach szeregowej serii Serial Luksusowej. 286 KM. Przyspieszyli czteroosobowy do 100 km / h przez 6,4 s i może wymusić strzałkę prędkościomierza, aby kontynuować podział 255 km / h. Jest ciekawy, że w Stanach Zjednoczonych zwinął się do 260 KM Coupe został sprzedany pod indeksem M6, a także dzisiejszą nowością.

BMW M6.
 
Benzyna silnika V10.
Objętość robocza (kostka. CM) 4999
Moc (HP w RPM) 507 o 7750
Moment (NM na RPM) 520 w 6100
Napęd na tylne koła
7-biegowa skrzynia biegów, mechaniczna, robota, SMGIII
Długość / szerokość / wysokość (mm) 4871/11855/1377
Baza koła (mm) 2781
Mass Curb (kg) 1710
Maksymalna prędkość (km / h) 250
Przyspieszenie do 100 km / h (c) 4.6
Zużycie paliwa (miasto / autostrada, l / 100 km) 22.7 / 10.2
Cena w Europie 106 500

 
 
 

Źródło: "Autopilot"