Test Drive BMW M6 Coupe F13 Od 2012 Coupe

Szlachetny i silny

Ferrari i do, Uwaga: W obliczu 507-silnej koncernu M6 BMW umieszczono w trakcie czystej krwi Superrespir, który oferuje nie tylko nieograniczoną moc i klasy, ale także transport na każdy dzień
Jest taki koszmar marzenie o dziennikarzu, aby prowadzić wiadomości telewizyjne i po pięciu minutach zmuszonych do wymuszania: przepraszam, drogi widzów, nic dziś nic się nie stało, i dlatego kończymy trochę wcześniej. W naszej wersji jeździć w samochodzie i nie znajdować niczego, co kosztowałby do chicia. Poznanie dokładnego: wszystko, co piszesz teraz jako negatywne, najczystszy wodny żarto. Z tego punktu widzenia nowy BMW M6 jest taki koszmar.
On jest na ramieniu, najsilniejszy ze wszystkich czasów od sześćdziesiątych. On może spokojnie trzymać się Ferrari i pomimo tego, być zwykłym samochodem. Poza M6 wygląda prawie jak zwykłe szóste coupe. Fakt, że taczka jest nieco krótsza, nie zauważalna. Fakt, że środek ciężkości przesunął się, daje lakierowany dach z włókna węglowego. Przednie i tylne spojlery z dużymi wlotami powietrza, nowymi progami i rozszerzonymi skrzydłami Tak Logo m od tyłu i na bokach, na dyskach i kierownicy. To wszystko, co spływa w oczach.
I w kabinie małe odkrycia. Idealne skórzane fotele regulowane we wszystkich kierunkach z przodu, wystarczająco dużo miejsca dla dzieci lub pakietów z zakupami z tyłu. Wszystko ok. Różnice troszczą się tylko. Na przykład wyświetlacz kolejowy szeregowy odzwierciedla świadectwo w przedniej szybie, aby były widoczne tylko dla kierowcy: jest to prędkość, szybkość i transmisja dołączona. High Tech z myśliwca bojowego. Sterowniki M6 są bardziej jak piloci.
Silnik High-Speed \u200b\u200bV10 jest taki sam jak sedan M5, tylko z parą małych modyfikacji. Maksymalne obroty 8250 obr./min. Moc w 373 kW / 507 KM W 4999, objętość robocza objętości roboczych Catars M6 z miejsca do 100 km / h w zaledwie 4,6 s, po 14 sekundach na prędkościomierza już 200. Zwykły Ferrari nie zrobi tego szybciej. W 250 km / h M6 zawiera ogranicznik. Ale moc wystarcza do przyspieszenia silniejszego. Ile? Spójrz na skalę prędkościomierza, doradza Ulrich Brunke, głowy M-GmbH. 330 km / h. Oto ostatni podział na prawo poniżej.
A ty wierzysz w tym rysunku jak najszybciej uruchomić silnik. Skondensowany stłumiony ryk są rozdzielone. Więcej niż 100 litrów. Z. W każdym litrze, objętość czeka na nich do pracy. Po 20 sekundach, oni uspokoić nieco zakończył niedobór fazy rozgrzewania, które przede wszystkim powinny obniżyć neutralizatory do trybu pracy. Nieco pułapka na pedał gazu i teraz brzmi znowu ryk z głębi dziesięć cylindrów. Prowadzić M6 w przepływie tej nauki wciąż trzeba zrobić 11 operacji! Wydawałoby się, dźwignia z pudełka do pozycji D, puścić hamulec ręczny, dodać sobie prawo gazu? Cóż, jeśli to nowoczesny przyjść do punktu? Korzystanie z programu startowego, który jest zaangażowany w starcie, jak w Formule 1, ustawić opcję numer jeden, wyłącz system stabilizacji DSC, przesunąć dźwignię do przodu, uzyskując prędkość gazu w pierwszym 4000. zwolnić dźwignię i na przeciążenia, które pomogą ci w fotelu, aż samochód przyspiesza cię warto byłoby przejściu przeszkolenia kosmonauty. Devilgy!
Ale M6 może być łagodny. Jeśli nie jesteś na torze, ale na zwykłej ulicy, trzeba wykonać program R400 (instalowany domyślnie) i wyłącz przycisk zasilania. Pozwoli to ograniczyć liczbę koni z zaledwie czterech setek i będzie można przejść stosunkowo civile, w tym przytulnym wsparcia tempoomatic analogowym (cruise control) i delikatnie dostrojone zawieszenie. Dodamy, że w bagażniku 450 litrów będą rozmieszczone zamówień tygodniowy, do szuflady z napojami. Dla porównania: w M6 coupe, to samo miejsce za plecami, jak w Audi A4 sedan.
Tak czy owak, kierowca M6 nie ma trudności, aby poradzić sobie z całą mocą do niego. Środek ciężkości jest niższy niż w zwykłym szóstym coupe, genialnie debugowany zawieszenie pozwala dostosować amortyzatory w trzech wersjach, z wygodna w sporcie. Elektroniczny system stabilizacji DSC jest skuteczna w trybach granicznych. Szerokie opony na tylnej osi będzie zawsze dają pożądany wysiłek na drodze. Transmisje w przełączniku box SMG siedem kroku automatycznie lub konsekwentnie przez dźwignię na konsoli środkowej, lub jak w łopatkach wyścigowych pod RAM. Charakterystyka oknie są konfigurowane przez 11 programów z dynamicznie wygładzonych szczerze sportu.
Krytyczne komentarze do Szóstego Szóstego uczynią się tylko dobra polityczna. Na przykład, że zużycie paliwa całkowicie nie spełnia ducha czasów. W oficjalnie zmniejszonej 14.6 l / 100 km (średnia konsumpcja) nie wierzy w samych inżynierów, którzy pójdą do BMW, nie jest potrzebny. Potencjalny kupujący jest lepszy, aby natychmiast podwoić ten wskaźnik. I oczywiście M6 przepraszam w drodze do Pigsk. Cena podstawowa od 106 500 euro. Podstawowe jest właściwe słowo: Opcja opcji zawiera 29 pozycji, z uniwersalnego żelaza do odzieży przez 25,7 euro do całkowicie skórzanego wnętrza Merino do 7500. Adaptive Head Light, na przykład, można uzyskać tylko poprzez płacenie 600 euro. Hej, w tej klasie i tak drobnym! W końcu w lidze, gdzie gra nowa M6, kilka stu euro nie ma znaczenia.
Proszę bardzo. Ja, jako dziennikarz, znaleziony, co krytykować, a samochód-koszmar zamienił się w senny samochód!
 


Wolf Yurgen.

 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"