Test Drive BMW M6 E63 przedział od komórek 2005
Czerwone ciepło
Jeśli kupisz BMW M6 dla siebie, najprawdopodobniej jesteś mężczyzną ponad czterdziestu pięciu lat, lista twoich gospodarstw domowych jest ograniczona przez jedną żonę, jesteś sportem, podążając za modą, a w garażu masz już kilka samochodów. Wreszcie, najprawdopodobniej jesteś w Niemczech, Wielkiej Brytanii lub USA. Jeśli nie jesteś bardzo podobny do Photobot opracowanej przez marketerów BMW AG, możesz tylko narzekać faktem, że samochód, który w jakiś sposób dostaniesz, nie odpowiada przez chwilę Twoich oczekiwań. 
BMW M5, na którym jeździliśmy sześć miesięcy temu, to samochód komentarzy, klasyczny dwa w jednym, którego nie przestają wskazywać na Monachium: jeśli chcesz sedan, chcesz samochodu sportowego dla ambitnych wyścigów. A obecność w samochodach ustawień, które zmieniają jej charakter, jest dość uzasadniona. Jest bezpłatna minuta - masz siłownię na kołach, musisz pracować - samochód może ponownie zamienić się w mobilne biuro. Dlatego ponad połowa wszystkich M5 sprzedawanych w Niemczech to samochody korporacyjne. Coupe jest już bezkompromisowe z powodu budowy ciała. W rzeczywistości krzyczący wygląd jest tylko dwa miejsca w M6, broda środkowego tunelu rozciąga się z tyłu tylnego siedzenia, a w pozostałej przestrzeni tylko partnerzy biznesowi z plemion środkowej Afryki będą wygodnie siedzieć . Ponadto spróbuj przekonać
twoi akcjonariusze, których chcesz kupić przedział jako samochód biurowy. Stąd całkiem rozsądne oczekiwania, że \u200b\u200bBMW M6 stanie się wyłącznie samochodem sportowym, którego ścisły wizerunek nie zostanie zamieniony przez zdolność adaptacyjną. Okazało się, niestety, nie tak. Na zewnątrz samochód nie różni się zbytnio od zwykłego przedziału szóstej serii. To jest filozofia BMW Motorsport GmbH: wilk powinien znajdować się w skórze owiec. Nowy fartuch z szerokim wlotem powietrza zwraca uwagę na front - V10 wymaga dwa razy więcej powietrza chłodzącego niż ósemka, która jest zainstalowana na 645ci. Charakterystyczne jest to, że temperatura robocza silnika wynosi ponad sto stopni, z maski, jeśli stoisz w pobliżu, więc odkurza
zapał. Co ciekawe, skrzela na przednich skrzydłach nie są przez M5, ale fałszywe, dla piękna. Ale zewnętrzne lustra są dokładnie takie same jak u sportowca, ale wyglądają nie tylko elegancko, ale także zmniejszają siłę podnoszenia na przednich kołach. Zoptymalizuj przepływy powietrza i szersze progi. Tylny dyfuzor jest również nowy, latarnie w zderzaku znajdują się nieco wyższe niż sześciu, a tablica rejestracyjna M6 jest przymocowana do fartucha. I oczywiście cztery rury wydechowe, z których rozdarty jest niesamowity dźwięk - oczywiście nie jest to ferrari, ale także robi wrażenie. Plus dach węglowy - Aby zmniejszyć masę, projektanci walczyli o każdy kilogram: włókno węglowe zamiast metalu nad głową, które pozwolono na oszczędzanie 5 kg, każdy kuszy dysk jest prawie 2 kg łatwiejszy niż zwykły stop, wciąż w M6 
plastikowe przednie skrzydła i pokrywka bagażnika ... wszystko to pozwoliło projektantom osiągnąć godną pozazdroszczenia masy specyficznej - jedna siła konia ma tutaj tylko 3,3 kg masy samochodu. Ten wskaźnik plus najlepszy, w stosunku do M5, aerodynamika pozwala M6 uruchomić do setek przez jedną dziesiątą sekundę szybciej niż sedan z literą M. Zgodnie z technicznym wypełnieniem i sposobem komunikacji kierowcy, coupe i sedan z BMW M GmbH są prawie identyczne. Po uruchomieniu silnika tryb zasilania P400 jest domyślnie ustawiony. Aby powoli czuć się chorym w całym mieście w korkach, 507 sił oczywiście jest o wiele za dużo. Według ekspertów BMW, w sam raz ... - 400 KM Dlaczego nie 200, a nie 100? Na
trudno zauważyć ruch 40 km/h, 400 lub 507, masz siłę. To dlaczego? Może uratować 98. benzynę, która w trybie miasta jest spożywana około 23 litrów? Dlatego zapomnijmy o P400, naciśnij przycisk zasilania i będziemy w pełni uzbrojone. Następny przycisk w pobliżu uchwytu punktu kontrolnego ustawia sztywność amortyzatorów w trzech trybach: Komfort, normalny i sport. Na drogach publicznych próbowaliśmy wszystkich trzech i nie odczuwaliśmy dużej różnicy. Dlatego wybierz tryb sportowy i zapomnij o przycisku.
Teraz idź głębiej w ustawienia pudełka. Funkcja DriveLogic daje kierowcy możliwość wyboru trybu pracy SMG. Tryby różnią się od siebie pod względem prędkości przełączania - im wyższy tryb, prędkość i obciążenie, tym szybciej pudełko wyrzuca biegi. Zostało to wymyślone, aby ponownie, z spokojnym jadą po mieście, nie poczuć szarpnięć podczas zmiany, a podczas jazdy sportowymi - a nie przerywanie strumienia mocy. Dla kogoś takiego i byłem zadowolony z najszybszego trybu przełączania, nawet podczas jazdy z światła na światło. W końcu pod nami wciąż jest super sportowy przedział i w szokach, gdy pudełko otwiera sprzęgło, a przez bezwładność wciśawia cię do pasów bezpieczeństwa, jest też szum. 
Zarówno w trybie S, jak i w trybie D sama elektronika ustawia pierwszy bieg podczas zatrzymywania się na tym samym świetle świetlnym. I oto najważniejsze - nie zapomnij o tym, jaki tryb masz. Jeśli instrukcja, wówczas M6 wystrzeli w pierwszym miejscu jako skorupa, strzałka tachometru szybko skoczy do 8000 obr / min, wówczas prędkość spadnie, a obraz silnika pojawi się na wyświetlaczu. Nie V10, który jest pod maską, ale warunkowy, który mówi, że jeśli nadal zapomnisz zwiększyć skrzynię biegów, możesz zgiąć silnik. Mówią, że wolność jest prawem do wyboru. W tym kontekście BMW M6 daje prawdziwą wolność. Załóżmy, że podróżujesz z prędkością 80 km/h w trybie automatycznym na 7. biegu. Istnieje wiele sposobów przyspieszenia. Mogą
wystarczy nacisnąć gaz - Kikdown obniży bieg. Możesz odepchnąć uchwyt od siebie w tym samym celu. Możesz powalić palcami do płatka inskrypcją - na kolumnie kierownicy. Możesz wyregulować klawisz Dryvelogic, ustawiając najszybszą prędkość sekwencyjnego przełączania-SMG natychmiast rozprzestrzeni się na czwarty bieg. To samo można zrobić, przechodząc do menu Idrive ... Wreszcie, ostatnim ważnym ustawieniem jest sposób działania systemu stabilności dynamicznej DSC. Istnieje tryb dynamiczny M, w którym system interweniuje w akcjach sterownika tylko w sytuacjach ograniczających, umożliwiając poruszanie się w kontrolowanym poślizgu. Ten reżim był stale włączony w naszym kraju, chociaż producent samochodów nalega, aby był używany wyłącznie na zamkniętych torach wyścigowych.
Na przykład na autostradzie Ascari zbudowano dziesięć lat temu w pobliżu hiszpańskiego miasta Rondy. Tutaj charakter wyścigowy BMW M6 jest w pełni ujawniony. Jest złudzenie, że prowadzisz symulator komputerowy - możesz zrobić wszystko i masz tuzin życia w magazynie. Tylko w zakrętach, w które M6 jest przykręcony prawie z tej samej prędkości, co udało ci się opracować linię prostą, krzesło, które kopie w żebra, przypomina, że \u200b\u200bjest to rzeczywistość. Opuszczając Ascari, po pewnym czasie z przerażeniem zauważyłem, że zostałem zapomniany i jechał po zwykłej drodze prawie tak samo jak wzdłuż ringu wyścigowego. To prawdopodobnie cała prawda BMW M6. Musisz tylko nacisnąć przycisk M na kierownicy, pod którym wcześniej wybierzesz najbardziej ekstremalne ustawienia BMW M6 i o wszystkim 
reszta nie jest konieczna, aby zapomnieć. Czy kupiłeś kopię przez długi czas? Kolega mnie zapytał. Nigdy nie kupiłem, ale co? I fakt, że po prostu nie znajdziesz kopii. Z pewnością jest tam również skaner z drukarką, aby rozszerzyć twoje możliwości i zabrać od ciebie więcej pieniędzy. Nawiasem mówiąc, cena jest być może jedyną rzeczą, której producent nie naruszał. W Europie BMW M6 będzie kosztować 106 500, czyli o 20 000 więcej niż dziś proszą o BMW M5.
Tekst Dmitry Gronsky, zdjęcie BMW AG
Nie mniej ogromne dyski hamulcowe są wyraźnie widoczne przez cienkie igły dzianinowe ogromnych kuszych kół - według producenta, na suchym asfalcie z 100 km/h i do momentu całkowitego zatrzymania M6, tylko 36 metrów. Hamowanie tego samochodu jest nie mniej ekscytujące niż przyspieszenie. Przeciążenia są takie, że ciemnieje w oczach jest jak zaczynanie do stu, z tym samym 36 krokami. Prawie 1G - przyspieszenie wolnego upadku! Obecne BMW M6 Coupe kontynuuje tradycje samochodów, które BMW Motorsport GmbH zaczął budować ponad ćwierć wieku temu. W 1978 r., Aby wziąć udział w rundach pierścieniowych serii Procar, opracowano średnio dwa -siatkowe BMW M1, z których sześciolinterowa jednostka zasilania, o objętości 3,5 litra, opracowała 277 KM. Do stu samochodów zaczął się w 5,6 s, a maksymalna prędkość M1 wynosiła 262 km/h. W 1979 r. Emka przygotowana na drogi publiczne stały się dostępne dla zwykłych klientów. W sumie sprzedano 456 egzemplarzy BMW M1, dzisiejsze ocalałe próbki są kosztownymi przedmiotami zbierającymi. BMW M635 CSI, który został wydany w latach 1984–1989, nie był tak szybki jak M1, ale jego główną zaletą było to, że ten sportowiec był oparty na jednostkach seryjnego luksusowego peleryny szóstej serii. 286 HP Samochód z czterech serii został przyspieszony do 100 km/h przez 6,4 ° C i mógł zmusić strzałkę prędkościometru do spoczynku 255 km/h. Ciekawe, że w Stanach Zjednoczonych zakrzywione do 260 KM. Przedział został sprzedany w indeksie M6, a także dzisiejszym nowym produktem.
BMW M6
Silnik benzynowy V10
Objętość robocza (Cubic Cub) 4999
Power (L.S. At RPM) 507 przy 7750
Moment (NM at RPM) 520 przy 6100
Tylny napęd
Skrzynia biegów 7-biegowa, mechaniczna, robotyczna, SMGIII
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4871/11855/1377
Podstawa koła (mm) 2781
Masa masy (kg) 1710
Maksymalna prędkość (km/h) 250
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 4.6
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 22,7/10.2
Cena w Europie 106 500
Źródło: „Autopilot”
