Test Drive BMW M6 E63 przedział od komórek 2005

Szlachetny i silny

Ferrari i K, uwaga: w osobie 507 koni mechanicznych M6 obawa BMW umieściła w ruchu superportsar rasowy, który oferuje nie tylko nieograniczoną moc i klasę, ale także transport na każdego dnia
Istnieje takie koszmarne marzenie dziennikarza do prowadzenia wiadomości telewizyjnych i przez około pięć minut na wymówienie: przepraszam, szanowani widzowie, nic więcej nie wydarzyło się dzisiaj, a zatem kończymy nieco wcześniej. W naszej wersji jeźdź samochodem i nie znajdź nic, co byłoby krzyki. Wiedząc na pewno: wszystko, co teraz napiszesz jako negatywność, narzekając czystą wodą. Z tego punktu widzenia nowy BMW M6 jest takim koszmarem.
Wszystko jest na ramieniu, najsilniejszym z sześciu razy wszechczasów. Może spokojnie trzymać się z Ferrari i pomimo tego jest codziennym samochodem. Na zewnątrz M6 wygląda prawie jak zwykły szósty przedział. Fakt, że rozstaw osi jest nieco krótszy, nie jest zauważalny przez oko. Fakt, że środek grawitacji zmienił się niżej, daje lakierowany dach z włókna węglowego. Przednie i tylne spoilery z dużymi wlotami powietrza, nowymi progami oraz przedłużonymi skrzydłami i logo z tyłu i boków, na dyskach i kierownicy, to wszystko, co przyciąga wzrok.
W kabinie jest niewiele odkryć. Idealne skórzane krzesła regulowane we wszystkich kierunkach, wystarczająco dużo miejsca dla dzieci lub pakietów z zakupami od tyłu. Wszystko ok. Różnice przyciągną tylko wybredny wygląd. Na przykład szeregowy wyświetlacz Head-Up odzwierciedla zeznanie w przedniej szybie, dzięki czemu były one widoczne tylko dla kierowcy: jest to prędkość, prędkość silnika i włączona skrzynia biegów. Zaawansowany technologicznie od wojownika. Kierowcy M6 są raczej pilotami.
Silnik V10 o wysokiej prędkości jest taki sam jak sedan M5, tylko z kilkoma małymi ulepszeniami. Maksymalne skręty 8250 obr./min. Moc 373 kW/507 KM Przy 4999 cm objętość robocza katapulty M6 z miejsca do 100 km/h w zaledwie 4,6 s, po 14 sekund na prędkościomierzu już 200. Zwykłe Ferrari nie zrobi tego szybciej. Przy 250 km/h M6 zawiera ograniczenie. Ale moc miałaby wystarczająco dużo, aby przyspieszyć więcej. Ile? Spójrz na skalę prędkościomierza, doradza Ulrich Brunka, szefowi M-GMBH. 330 km/h Oto ostatnia dywizja tuż po prawym dolnym rogu.
I wierzysz w tę figurę, gdy tylko uruchomisz silnik. Słychać dobrze wyciszony warczenie. Ponad 100 litrów. Z. W każdym litrowie czekają na głośność, gdy otrzymają pracę. Po 20 sekundach nieco się uspokajają, krótka faza ogrzewania, która przede wszystkim powinna przenieść neutralizatory do trybu pracy. Traktujesz trochę pedał gazu, a teraz brzmi to znowu, ryk z głębin dziesięciu cylindrów. Aby uruchomić M6, aby nauka, konieczne jest przeprowadzenie 11 operacji! Wydawałoby się, że dźwignia pudełka do pozycjonowania D, uwalniania ręcznego hamulca, dodaje gaz do gazu? Cóż, jeśli idziesz do Business Modernly? Korzystając z programu uruchamiania, który jest zaangażowany w początek, jak w Formule 1, ustaw opcję numer jeden, wyłącz system stabilizacji DSC, przenieś dźwignię do przodu, najpierw daj gaz do rewolucji, aby zwolnić dźwignię i przeciążenie, które Prowadzi cię na krzesło, gdy samochód przyspiesza, byłoby to warte treningu kosmonauta. Diabelstwo!
Ale M6 może być łagodny. Jeśli nie jesteś na torze, ale na zwykłej ulicy, musisz śledzić program P400 (domyślnie) i wyłączyć przycisk zasilania. Ograniczy to zwierząt gospodarskich koni tylko w czterystu i pozwoli ci przejść stosunkowo cywilną, w tym przytulne wsparcie dla szablonu (analog kontroli rejsu) i delikatnie dostrojone zawieszenie. Do tego dodajemy, że w 450-litrowym bagażniku będą cotygodniowe zakupy, aż do pudełka z napojami. Dla porównania: w przedziale M6 znajduje się w tym samym pokoju, co w sedanie Audi A4.
Tak czy inaczej, kierowca M6 nie jest trudny do poradzenia sobie z całą mocą. Środek grawitacji jest niższy niż w zwykłym szóstym przedziale, genialnie debugowane zawieszenie pozwala skonfigurować amortyzatory w trzech wersjach, od wygodnego po sport. Elektroniczny system stabilizacji DSC jest skuteczny do trybów granicznych. Szerokie opony na tylnej osi zawsze przechodzą pożądany wysiłek na drogę. Generowania w siedmiopornym pudełku SMG są przełączane automatycznie lub w dźwigni sekwencji w konsoli centralnej lub jak w samochodzie wyścigowym z ostrzami pod kierownicą. Charakterystyka pudełka są dostrojone w 11 programach, od dynamicznie wygładzonych do szczery sport.
Zrobimy krytyczne komentarze do EM-Seest tylko pod kątem poprawności politycznej. Na przykład zużycie paliwa wcale nie spełnia ducha czasu. W oficjalnie przekazanym 14,6 l/100 km (średnia konsumpcja) inżynierowie firmy nie będą wierzyć, kto pójdzie do BMW w ten sposób, nie potrzebuje tego. Potencjalny nabywca najlepiej podwoić się, aby podwoić ten wskaźnik. I oczywiście M6 przepraszam w pewnym sensie. Cena podstawowa wynosi od 106 500 euro. Podstawowym jest prawdziwe słowo: arkusz opcji zawiera 29 pozycji, od uniwersalnego żelaza odzieży za 25,7 euro po całkowicie skórzany salon Merino za 7500. Na przykład adaptacyjne reflektory można uzyskać tylko poprzez opłacenie 600 euro. Hej, ty, w tej klasie, jesteś taki drobny! Rzeczywiście, w lidze, w której odtwarza nowy M6, kilkaset euro nie jest ważne.
Proszę bardzo. Ja, jako dziennikarz, znalazłem to, co krytykować, a samochód Koshmar zamienił się w samochód huśtawki!
 


Wolf Jurgen

 

Źródło: Magazyn „Jazda”