Test Drive BMW M5 E60 od 2005 roku sedan

Oczywiste niesamowite

BMW M5 to techniczne arcydzieło naszych czasów. Z prostym faktem jego istnienia sprawia, że \u200b\u200bponownie rozważamy wczorajsze pomysły na temat możliwych kombinacji właściwości samochodu: wzajemnie wykluczające się życzenia, które stają się coraz mniej.
 
Noc, pierwsze dni grudnia. Nie trzeba dodawać, że nie jest to najlepszy czas na spacery po Moskwie. Zły wiatr w poszukiwaniu ponurych wędrowców grzwa przez opuszczone dziedzińce, których łuki mają miejsce z pustymi gniazdkami. Bezużyteczny. W taką noc nie ma nikogo na ulicy. Na własną kaprysu w The Dead Four rano wychodzę z domu, prawdopodobnie jestem sam. Jednak powodem tego jest to, że ona czeka na moje pozwolenie na oddychanie twardego nocnego powietrza przez nozdrza dziesięciu pchnięć. Nie ma wątpliwości snu: i tak, BMW M5 nie puszcza świadomości. Ten samochód jest tak niesamowity, że można pozbyć się myśli o nim za kierownicą, gdzie wszystko znów staje się oczywiste. W przeciwnym razie adekwatność każdego z wrażeń testowanych dzień wcześniej i prawda postrzegania każdego z odcinków ruchu z czasem zaczyna powodować poważne wątpliwości
 
Pięć -litr V10 o określonej mocy mocy jest więcej niż jeden (507 KM) i możliwość natychmiastowego rzucania strzałki tachometru dla 8! Siedmiu prędkości mechanicznego SMG KP z pół -automoutomatycznym przełączaniem, wykonując to przez 65 milisekund zatrzymania! Ostatnie stwierdzenie zawiera błąd semantyczny: nie robienie, ale jest w stanie zrobić, jeśli chcesz. Chciałbym, a w danych okolicznościach musisz tylko zdecydować, czego wymagać od samochodu. Oznacza to, że pod kółkami Notland Autoban A5 nie jest ścieżką starej karmiących, w której M5 jest zarabiany jako taksówka, a nawet przechylone serpentiny Włoch, ale asfalt zamrożony przez obrzydliwy film z zimowych chemikaliów. Kiedy 19-calowe dyski są wstrząśnięte w zimowym pilotażu alpejskim, a Sabina Schmitz wcale nie jest za kierownicą. W takim przypadku, jak i na dowolnym innym, z wyjątkiem prób szturmowania Quagmire, istnieje odpowiednia kombinacja ustawień w menu programowania trybu M.
 
Wybieramy sztywność transmisji: w najbardziej szybkim trybie przełącznika ta ostatnia powoduje silne ciosy. Sensowne jest ich znoszenie tylko wtedy, gdy próbujesz użyć potencjału dynamicznego super -sedanu (4,7 do 100 km/h) do ostatniej kropli. Oprócz wstrząsu mózgu ciała pilota, które stanie się obsesyjne, wystarczy odejść od czysto wyścigowego stylu jazdy na drogę, szarpnięcia za każdym razem zabierają koła napędowe do poślizgu. Dziś sensowne jest obniżenie się do dwóch (z pięciu) pozycji w kierunku gładkości.
 
Sztywność zawieszenia i regulacja wzmacniacza kierownicy w połączeniu z nim jest w sporcie. Dynamiczny system stabilizacji znajduje się w stanie pośredniego między podstawową opcją systemu a całkowicie śpiącą elektroniką. Po ostatnim nie mam głupoty. Ten tryb dynamiczny stanu pośrednią M jest nazywany: system umożliwia silne slajdy, ale nadal łączy się. W ostateczności.
 
I wreszcie silnik. Czy chciałbyś tylko czterysta koni, czy wykorzystywać wszystkich? A jeśli masz pięćset siódmej, jaki rodzaj postaci je obdarzył: normalne czy nadciśnienia? Zimą przypomina to wybór tego, jak lepiej jest rozgrzać śniadanie: osobistą elektrownię jądrową, czy też nadal będzie szybsza w bombie atomowej?
 
Przyspieszenie przyspieszenia! Te same wskaźniki przyspieszenia do setek są postrzegane przez zupełnie różne samochody za kierownicą różnych samochodów: w kruchej skorupce angielskich krewnych lub gdy jesteś zabandażowany wiadrem, zagubiony w przeplataniu rury ramy wyścigowej pudełko lub wśród tych samych, jakby z inkubatora, neonowe skale wyrażania się tunetów. Japońskie turbotyki.
 
M5 to masywny sedan z doskonałym podwoziem. Przyspieszenie dla każdego z programów jest namiotem na zatrzymaniu. Jest tak bezpośredni i konkretny, że można go dotknąć, a tak doskonali, że na tle, nawet niesamowity dźwięk wieloletnia V10, śpiewając na szalonych 8000 min-1, jego piosence z chrypką dziwnej kolorystyki.
 
Dziś jest zimno, a po każdym ujęciu włączania następnego sprzętu dobry samochód 100-200 metrów nadal przyspiesza, nie dostając tylnych kół na przedniej szlaku. M5 unicebizuje całą drogi, wciągając w siebie drogą z ciasnymi łykami. Ruch jest tak potężny, że po prostu bezużyteczne jest patrzenie w lustra: przestrzeń, która skończyła się w sposób, w jaki M5 został przekształcony w ruch, a teraz jest pustka, która nie zostanie natychmiast opóźniona. Włączając hamowanie, wisisz na pasku. Niemniej jednak przyjemność z dźwięku krótkich kodów, które samochód jest automatycznie, próbując chronić potrójne synchronizatory CP, silniejsza niż burza tych przeciążeń
 
Życie w tym trybie przez długi czas - nie wszyscy lubią. I codziennie przez długi czas, aby być w samochodzie, który uważa każde wspomnienie akceleratora za sygnał dla palantów, a każda zmiana biegów - jako misja oszczędzania dziesiątych sekund, jest zmęczona kimkolwiek. I tutaj (w odniesieniu nie tylko z dnia na wyścigach) M5 ma swoje własne argumenty uboju.
 
Tak, podstawowy tryb IoT jest mniej wygodny niż nawyki zwykłej pięciu: istnieje stały stosunek mechanizmu kierownicy, a sama kierownica jest bardzo lekka. Pudełko nie działa tak płynnie jak tradycyjna automatyczna maszyna, a całkowicie luźne podwozie nie osiąga kontroli sterowalności, powiedzmy, trzy -litrowego sedana. Jest to jednak nadal, mówiąc warunkowo, errzaty w przypadku zmęczenia i niewielkie chęć ucieczki przed ukochaną kobietą-wiosną do piekarni gospodynie domowej.
 
Mimo to głównym trybem działania maszyny jest M. i pozwala to rozważyć możliwość szczegółowego programowania. Wszystkie te subtelności korzystania z M-Men okazały się naciskowe i przydatne: wielokrotnie jeździłem samochodem pod zmieniony nastrój. I nie z chęci zabawy z przyciskami.
 
Aby móc zarządzać samochodem sportowym, w którym stwierdzili, że stosuje się prawdziwie wyścigowe technologie i rozwiązania techniczne, oraz bez przeszczepu do innej maszyny, użyj prawie wszystkich zalet komfortu i rozrywki, które sedany premium mogą dziś zapewnić - Rzadka okazja i 120 tysięcy euro nie wygląda jak wysoka cena za podobny samochód.
 
M5 może być niesamowicie dużo. Ani śnieg, ani zimny, żadna młoda dama nie prowadzi go, ale jedyne rosyjskie ograniczenie dla M5 na drugim słupie! I polega na tym, że niestety nie będzie w stanie wykazać swoich najlepszych cech gdzieś na równinie rosyjskiej.
 
+ Możliwość cienkich ustawień, doskonałości technicznej, dynamiki i obsługi.
- Brak godnych dróg i torów w Rosji.
 
Charakterystyka techniczna BMW M5
 
Wyposażona masa, KG - 1830
Wymiary, MM:
- Długość - 4855
- szerokość - 1846
- Wysokość - 1469
Baza, mm - 2889
Maksymalna prędkość, km/h - 250
Czas przyspieszenia do 100 km/h, S - 4,7
Kontrola zużycia paliwa, l/ 100 km:
- Cykl miasta - 22,7
- Zagorod - 10.2
- mieszane - 14,8
Silnik:
- Typ - V10, 40 -Valve
- Volume Working, CM3 - 4999
- Power, l. z. w min -1 - 507/7750
- moment obrotowy, nm w min -1 - 520/6100
Transmisja - 7 -Test., SMG DRIVELOGIC
Rozmiar opony:
- Front - 255/40R19
- Tył - 285/35R19
Cena, euro - 123 800
 
Tekst: Dmitry Sokolov
 

Źródło: Magazyn 5 koła