Napęd testowy BMW M5 F10 Od 2011 Sedan

Test Sushing: Jaguar XFR, BMW M5

BMW M5 był prawdopodobnie zawsze odniesienie w świecie Supersdans, więc nowy Jaguar XFR nie uniknie pojedynku z uznanym ulubionym ulubionym
Dzień za kierownicą Jaguar XFR powoduje wierzyć w niemożliwe. Ale w tym momencie nie ma prędkości, z której rejestruje ducha, a nie w wspaniałej obsługi. To więcej niż tylko szybki sedan. Świat czekał na ten samochód pół wieku. Czy XFR usprawiedliwione nadzieje? Nadzieja, która, jak wydawała się wczoraj, nigdy nie jest przeznaczony do spełnienia.
W 1959 roku Jaguar zrobił swój pierwszy sportowiec, umieszczając 3,8-litrowy silnik na popularnym modelu MK2 dla popularnego modelu MK2. Wyjątkowy potencjał prędkości tego samochodu był zdumiewająco połączony z wrodzoną szlachetką, a on słusznie wziął miejsce w jednym rzędzie z legendarnymi modelami Jaguar. Niestety, godny dziedzic w MK2 3.8 nie był. Trwało więc 50 lat, aż pojawiło się XFR.
Dla Jaguara jest ogromnym krokiem do przodu, ale jest w stanie zmienić wyrównanie sił w klasie Supermana? Odpowiedź BMW M5 pomoże nam odpowiedzieć na to pytanie, którego autorytet nie potrzebuje komentarzy. Samochody te są bardzo blisko ceny, pojemność, dynamiczne wskaźniki i obraz. Dopiero siewem za kierownicą zdajesz sobie sprawę, że każdy z nich ma specjalny smak.
Silniki wojenne.
Docelowy wyścig na M5 na krętych drogach na wzgórzach Andaluzji nie pozostawia wątpliwości w złożoności zadania, który stoi w nowym XFR. Uzbrojony w silnik V10 i 7-biegową skrzyni biegów, BMW natychmiast zachwyca bardziej progresywnym samochodem w porównaniu z Jaguar, który jest zadowolony z silnika V8 i tradycyjną automatyczną maszyną. I nawet przed otrzymaniem odwagi na naciśnięciu przycisku zasilania obok selektora KP, przy użyciu wszystkich 507 koni bawarskich. W przypadku 4-drzwiowego sedana nawyków M5 są agresywne do nieprzyzwoitości. Na przykład, przy 6000 obr./min, gdy silnik Jaguar idzie do maksymalnej mocy, BMW tylko sprężyła skrzydła. A od przebijającego dźwięku niemieckiego V10 na oznaczenie 8000 rpm trawy krwi.
Ale wyścigi charakter silnika M5 posiada wsteczną stronę. Maksymalny moment obrotowy jest niewielka - tylko 520 nm - i osiąga przy 6100 obr./min tylko, więc silnik musi obrócić pilnie wykorzystać cały swój potencjał i utrzymać tempo tego XFR wyszczególnia.
Absolutnie nowy tom kompresor V8 o pojemności 5 litrów na Jaguara dba o brak mocy (510 KM), a nawet moment obrotowy (625 Nm), ale fakt, że to kolosalny nacisk jest już dostępny od 2500 obr./min i nie blakną się 5500 obrotów na minutę. Według plotek, silnik może i więcej, ale inżynierowie musieli być lekko wyciąć go z powodu obaw o zdrowie transmisji.
Silnik pracuje cicho XFR ciszej niż V10 na M5 lub 4,2-litrowym V8 sprężarki w teraz już usunięte z produkcji XF SV8. Z tego powodu, kierowca wydaje się być szybkość Jaguara łatwo. Nawet zbyt łatwo i swobodnie, ponieważ podczas podkręcania gaz w podłodze czasami chcesz bardziej nasycony dźwięk. Jednak XFR na planie jego twórców jest nie tylko sportsmenka, ale także komfortowy samochód klasy biznes, aw klasie biznes jest zwyczajem, aby wykonać swoją pracę bez zbytniego hałasu.
W miarę dobrze, XFR ma swoje zadania, jedna cyfra mówi: przyspieszenie wyprzedził od 80 do 110 km / h robi co 1,9 s. Jak zauważono w Jaguar, Mercedes SLR McLaren tylko jest zdolny do samochodów z ACP dla szybszych szarpnięć. Cenionych sto XFR zyskuje mniej niż 5 sekund, a do 160 km / h przyspiesza mniej niż 10 sekund, a lusterka wsteczne w lusterek wstecznych przekonująco potwierdza charakterystyki dynamiczne zadeklarowane przez producenta.
Kierowca M5 nie jest łatwo utrzymać się z XFR nie dlatego, że BMW nie jest wystarczająco szybki. Czystą prędkości na EMCI pełnym porządku, ale ze względu na stosunkowo niewielką momentu obrotowego silnika, trzeba uważnie śledzić Wybór transmisji. Niemniej jednak, w ciągu dnia, Jaguar regularnie udał się do oddzielenia od BMW, jasno demonstrując swoją wyższość dynamiczne podczas overtakers iw innych sytuacjach drogowych.
Zastosowanie konwencjonalnego komputera, a nie bardziej zaawansowanych transmisji typu DSG z dwoma sprzęgłami lub zrobotyzowanego pudełku, nie zepsuć wrażenia XFR. Ale jego olbrzymie, ale nie zawsze posłusznym SMG robota na BMW jest jednym z najsłabszych miejscach M5.
W uległe przełączniki automatu ZF na Jaguara pozwalają lekko zmienić transmisje, ale potężny silnik zmniejsza potrzebę to do minimum. Jeśli M5 musi nieustannie polować na optymalne obroty, tutaj można po prostu zawierać IV transmisję i zrelaksować się korzystając z nieograniczonej akcji w ciągu silnika w szerokim zakresie obrotów.
Ale dla wyrafinowanych i głupim kierowcą BMW jest prawdziwym odkryciem. W porównaniu do Jaguara w naturze M5, dużo większym entuzjazmem, a ten entuzjazm jest zaraźliwy. Ktoś możliwość regulacji mocy silnika i szybkości zmiany biegów będzie wydawać bezsensowne bieguny, ale wybór jest zawsze lepsze niż jego brak. W końcu każdy z nas dostaje jazdy z innym nastroju i BMW pozwala na dostosowanie samochodu do gustów każdego kierowcy.
Superstar i młody
Z biegiem lat, różne pokolenia M5 miał bezwarunkową wyższość nad sportowców Jaguar, ale dziś wszystko nie jest tak jednoznaczna. Im więcej czasu spędziłem za kierownicą BMW, tym bardziej wyraźny, że to jego wiek. Obecny M5 został trzy lata i pięć BMW i jako takie w ogóle. Wydaje się, że nie tak dużo, ale w obecności ultranowoczesnego XFR te lata dają znać o sobie. I to jest najbardziej zdumiewające, to przede wszystkim przejawia się w zakrętach.
Jaguar obsługa samochodu nigdy nie było odniesienie ze względu na fakt, że marketerzy spółki nalegał na bardziej miękkich i wygodnych ustawieniach zawieszenia, a inżynierowie nie wykorzystać wysoki dyferencjał tarcia na osi tylnej. Teraz wszystko się zmieniło. XFR otrzymał aktywny dyferencjał ADC pożyczoną od Range Rovera. Elektronika zmienia stopień blokowania mechanizmu różnicowego od 0 do 90% i pozwala ujawnić takie możliwości podwozia XF, który wcześniej mógł tylko domyślać.
Wkład do obudowy przyczynia a ostateczna zawieszenie. Sztywność sprężyny jest zwiększona o 30% w porównaniu z wersją SV8, poprzeczne stabilizatory stabilność otrzymuje się grubsze i koty adaptacyjne amortyzatory ustąpiły bardziej zaawansowany układ adaptacyjny dynamiki, która płynnie zmienia sztywność stojaków w najszerszy zakres, a nie tylko przełącza się pomiędzy kilkoma trybami trwałych.
Jednak samodzielne zablokowanie różnicowe, jako programy ćwiczeń, często prowokują niewystarczające obracanie przy niskich prędkościach, a XFR nie jest wyjątkiem. Na wyjściu powolnego obrotu różnica pomaga tylne koła lepiej przylegać do asfaltu, ale przednie opony czasami nie radzą sobie z przeciążeniami bocznymi i zaczynają się zsunąć na zewnątrz. Na szczęście jest sposób na pokonanie tego zjawiska. Konieczne jest wyłączenie systemu stabilizacji, umożliwiając potężny silnik do wycięcia tylnej osi do poślizgu. Z dymem z pod kółkami XFR chętnie powróci do żądanej trajektorii. Tylko tutaj, aby zmienić opony z takim sposobem, jaką będzie często.
Jednak, aby ujawnić prawdziwy charakter XFR i cieszyć się nimi, ekstremizm za nic. Na szybkiej nawijającej autostradzie, południe Hiszpanii, Jaguar zademonstrował rozwój, nie charakterystyczny dla maszyn ważących 2 ton. Z dokładności reakcji na kierownicy kierownicy i żelazne opony uchwytu oddychały ducha.
BMW M5 zachowuje się bardziej odważne, ale ta mieszka nie zawsze jest istotna. Przy niskich prędkościach nic nie zakłóca przyjemności koła, a kontrola M5 powinna być rozpoznawana bardziej neutralna niż w XFR. Jednak ze wzrostem tempa staje się trudniejsze dla Jaguara w kolei. BMW trzyma drogę nie jest gorsza, ale kierownica i podwozie z dużymi prędkościami nie są wystarczająco informacyjne. A jeśli asfalt nie jest przyzwyczajony, zawieszenie nie kontroluje skutecznie wahań ciała. Ogólnie rzecz biorąc, M5 nie jest mniej zafascynowany niż XFR, ale bardziej wymagający kierowcy, jej umiejętności i koncentracji. Tylko na hamowaniu BMW jednoznacznie przekracza Jaguara.
XFR powoduje podziw, ponieważ w większości przypadków ułatwia opuścić M5. Fakt, że rok roku rosną, nie ma nic zaskakującego. Ale Jaguar zdołał podnieść prędkość i dynamikę na nową wysokość, bez poświęcania wygodnie, co jest szczególnie zauważalne na długiej drodze. W trakcie XFR twardszego niż jakikolwiek inny sedan jaguar, ale ta sztywność nigdy nie jest denerwująca niż, niestety, nie może się pochwalić M5. Problemy z gładkości udaru dla BMW są szczególnie denerwujące, jak dzięki bardziej przestronnym salonie, samochód ten jest bardziej odpowiedni do podróży cztery, a w jaguar na tylnych siedzeniach jest zamknięty.
Ale przez agregat wrażeń nowa XFR pewnie bierze zemstę za wszystkie dawne porażki Jaguara w pojedynkach z BMW Sports Sedans. To wcześniejsze dzikie koty uwielbiały arystokrację i gładkość, zamykając oczy do niedociągnięć w dynamice. Dzisiaj XFR daje walkę M5 na wszystkich frontach. W przeciwieństwie do zadeklarowanych wskaźników podkręcania Jaguara szybciej na bezpośrednim i posłusznym w kolei. Nie jest mniej przyjemnie zarządzać go i ścisnąć wszystkie soki z niego znacznie łatwiejsze. Jeśli nie spieszysz się nigdzie, okazuje się, że jest cichszy i wygodny. Wreszcie XFR jest tańszy.
Po prostu nie myśl, że BMW M5 doznał kruszenia porażki. Nie, a nie więcej czasu nie! Jeśli potrzebujesz samochodu, który wymaga treningu, jak dziki ogier, jeśli pogrubiony charakter jest ważniejszy dla Ciebie niż gładkość kursu, wtedy M5 jest nadal poza konkurencją. Ten model był, istnieje wyjątkowo klasy samochód, który umiejętnie udaje rodziny sedan.
Niemniej jednak większość kierowców, jeśli przynoszą jazdy na tych dwóch maszynach, najprawdopodobniej dojdą do wniosku, że XFR jest lepszy. Jednak jest jeden, ale. Jaguar zajęło 50 lat, aby dotrzeć do poziomu najlepszych sedanów sportowych na świecie. Nowy M5 pojawi się w ciągu zaledwie roku. Ale ten rok może się zmienić.

Specyfikacje
   
Jaguar XFR.
BMW M5.
Wymiary, mm 4961x1877x1460
4855x1846x1469.
Waga krawężnika, kg 1891
1855
Typ silnika benzyna V8 z sprężarką
benzyna V10.
Objętość robocza, kostka. Cm 5000.
4999
Max. Moc, HP / RPM 510/6000
507/7750
Max. Moment, NM / RPM 625/2500
520/6100
Automatyczny 6-zasięg transmisji
robotic 7-biegowa
Napęd na tylne koła
tył
Max. Prędkość, KM / h 250 *
250*
Czas przyspieszenia, 0100 km / h, od 4,9
4.7
Zużycie paliwa (medium), 12.8
14,8
* C Ogranicznik elektroniczny.
Andrew Frankel.
Zdjęcie Stana Papor
Haymarket Magazes Ltd, Autocar
 
 

 

Źródło: Magazyn "Autopanoram"