Test Drive BMW M5 F10 od 2011 roku sedan

Wyścig zbrojeń

Trudno być historykiem. Fakty są faktami, a także przyjmować i deklarować takie i takie wydarzenie, wówczas wymaga to nie tylko wiedzy, ale także będzie. To tak, jakby na końcu stwierdzić odważny punkt. Przykład?
BMW M5 prowadzi genealogię od sierpnia 1988 r., A wszystko, co było wcześniej, nie jest brane pod uwagę. Chociaż BMW-535I, BMW-2500 to stary pomysł dużego silnika w wygodnym sedanie, historia M5 jest czymś innym.
Pierwszy BMW M5 miał tylko 3,5 litra, sześć cylindrów i 315 KM. Pod koniec lat osiemdziesiątych są to imponujące liczby. Po aktualizacji w 1992 r. 340 stał się siłami. A po kolejnych sześciu latach nowa generacja BMW M5 została wyposażona w ósemkę w kształcie litery V o pojemności 400 KM.
Był to taki samochód, który odwiedził test redakcyjny trzy lata temu. Następnie duży wygodny sedan z powodzeniem pokonał 1 km od miejsca w mniej niż 25 sekund, jest to granica, która warunkowo oddziela szybkie samochody od supersamochodów. Świetne podwozie BMW z piątej serii, pięciosobowy silnik 400 koni. Wydawało się, że konieczne jest dalsze zwiększenie broni? Poza oknami, późną jesienią i pierwszymi mrozami. W sądzie redakcyjnym nowy BMW M5. Gdyby mieć czas na ocenę dynamiki najpotężniejszej piątki, aż droga przeniosła się po drogach! W końcu teraz pod maską dla ponad 100 siły i dwóch cylindrów więcej.
I bez wzmocnienia!
Tylko o silniku BMW M5 można mówić do końca magazynu. Bardzo rzadko silnik najlepszego samochodu jest tworzona od zera, ale ten BMW nie ma nic wspólnego z wcześniej wydanymi silnikami. Podejście samej jednostki sportowej BMW Motorshport wyklucza moc brutto do tworzenia silników. Bez wzmocnienia, tylko silniki benzynowe o wysokiej prędkości z indywidualnym tłumikiem przepustnicy dla natychmiastowej reakcji na pedał. Zmienione fazy, skonfigurowane zwolnienie, regulowany wlot, złożony system smarowania, który gwarantuje brak głodu oleju podczas przeciążenia 1,2 g
Dziesięć cylindrów nowego silnika BMW M5 nie jest kaprysem projektanta, ale koniecznością. Przy objętości pięciu liter i limicie 8250 obr / min, wytwarza maksymalną moc przy 7750 obr / min. Przy ośmiu cylindrach średnia prędkość tłoka przekroczyłaby dziś 25 m/s, że jest to limit technologiczny niezawodnego silnika odpowiedniego do pracy długoterminowej.
Z jednego litra pracy roboczej otrzymują moment obrotowy 104 N.M, starają się znaleźć beznadziejny silnik o takich cechach! Maksymalnie moment po sześciu tysięcy, ale nie powinieneś martwić się brakiem przyczepności przy niskich prędkościach: nie można wziąć 5 litrów.
BUDZENIE
Zwracając klucz (tak, najbardziej zwyczajny klucz), spodziewałem się tego samego zwykłego start. Nagle toczące się pręt w kabinie i wysoko, prawie 2000, obrót początkowo zaskoczył. Ale kiedy słuchałem silnika na zewnątrz. Czy byłeś kiedyś, aby przećwiczyć dużą orkiestrę symfoniczną? Dźwięki, które silnik M5 wydawał natychmiast po uruchomieniu zimna, można porównać tylko z rozkładem wiatrów. Minuta pochodzi z siły, a zakręty spadają tylko z basu śpiącego silnika.
Głos M5 jest na ogół niezwykle niezapomniany. Ponieważ odstępy Spark dziesiątki pod kątem zapadnięcia się cylindrów 90 są nierówne, te same nuty są uzyskiwane tylko na każdym obrotie silnika, co dodaje ochrypła dudnienie do powolnego pulsacji niskiej częstotliwości. Każde prawdziwe wyższe pilotowanie udoskonalania będzie w stanie rozpoznać wokalistę!
Dynamo
W żargonie testerów jest to dynamometryczna droga z tak krótszej zasady automatycznej. Ulica jest nadal +1, ale sucha. Nie powinno to prowadzić pomiarów w tej temperaturze, ale następnego dnia już obiecują śnieg
Usiadł i nie poszedł około M5. Wszystko jest wymagane, aby skonfigurować wszystko dla siebie: od sztywności bocznych przystanków siedzenia z elementami pneumo po tryb działania amortyzatorów i reakcję silnika na pedał. Nawiasem mówiąc, w trybie standardowym pod maską nie wynosi 507, ale tylko 400 koni. Aby upuścić eskadrę rezerwową podczas ataku, musisz nacisnąć przycisk zasilania. I spowodować pełny zestaw ustawień sportowych M na kierownicy.
Zimne powietrze pomogłoby ustalić rekord silnika za pomocą turbosprężarki, ale dla BMW M5, decydującym, jak się wydaje, było sprzęgło kół z drogą. Szerokie kontynentalne kontakty sportowe 2 285/35R19, z odłączonym systemem antywingowym, nagle w dymie nawet na trzecim biegu. Pod Fortissimo z czterech rur wydechowych, czarny BMW 100 km/h, dwieście na 14 s i nacisk 260 km/h (prędkościomierz pokazuje 270) mniej niż 25 sekund po starcie. W porównaniu z poprzednią wersją BMW M5, możliwe było zresetowanie 0,7 z do setek i półtora sekundy na kilometr z miejsca, z którego można by być dumnym!
To najszybszy samochód, jaki kiedykolwiek odwiedził nasze testy. Tak szybko, że nie potrzebuje pięciometrowej drogi do rozproszenia półtora kilometra, aby osiągnąć ograniczoną maksymalną prędkość. Dla najskuteczniejszego (i spektakularnego) startu w transmisji BMW M5 istnieje tryb sterowania Lonch (sterowanie uruchomieniem), wówczas sam przełączy transfery przy maksymalnych prędkościach i wyjątkowo sztywno.
Za rakietą zaczyna się i skręca z zakazującymi przyspieszeniami, syczącymi gumy i na boki. Teraz ściśle zgodnie z zasadami. W BMW M5 z siedmioma prędkości SMG III możesz przełączać skrzynię biegów zarówno automatycznie, jak i dźwigni na kierownicy. Nie szukaj pedału sprzęgła, a zwykłe zasłony tej skrzyni biegów zostały zaprojektowane tylko do automatycznej kontroli. Istnieje sześć automatycznych i pięciu manualnych trybów przełączania. Najmłodsza maszyna dotyka drugiego i przełącza się w tempie starszego taksówkarza, który w odstępach między podwójnym ściskanie jest napinany papierosem. Najbardziej rozbrykane przełącza się z zauważalnym palantem i trzyma zmniejszone biegi.
Ale tylko w trybach ręcznych BMW M5 reaguje tutaj na oczekiwania, w tym półki po zmianie. W tym samochodzie można jeździć powoli. I nawet na niezbyt dobrej drodze: komfort zawieszenia w zrelaksowanej pozycji amortyzatorów na poziomie zwykłych modeli BMW. W kółko burzy wskaźniki rekordów. Paszport 4,7 s do setek nie jest podany. Nie powinieneś jednak obrażać się: nieco więcej niż pięć sekund wcześniej
Gdzie jest limit?
Kto jest skierowany do ponad 500 koni mechanicznych sedana BMW? W przypadku wykwalifikowanych kontroli M5 za pomocą DSC Electronics, przynajmniej licencja wyścigowa o klasie znaczenia kierowcy dźwięku i możliwość skorygowania poślizgu wymagana jest niewystarczająca prędkość. Dlatego zalecamy nie wyłączenie DSC.
Wyścig zbrojeń jest nieunikniony. Niech używane są przez owoce w codziennych warunkach, ale samym posiadaniem nadzoru formatu praktycznego jest bezwarunkowym elementem prestiżu. Cena £? 119 tysięcy euro (140 tysięcy dolarów) tylko dla samochodu. Ważne jest, aby uwzględnić w nim, a koszty własnego szkolenia będą zbyt drogie inaczej
P.S. Jak wiemy, BMW wydało specjalny program dla M5, podnosząc poprzeczkę do 305 km/h.
 
 


Anatoly fomin

 

Źródło: Magazyn „Jazda”