Test Drive BMW M5 F10 od 2011 roku sedan

Wszystkie zdjęcia BMW M5 F10 od 2011 roku

Ekstremum

Jak pokazuje praktyka, pojemność silnika wynosi 250-280 KM. W większości przypadków wystarczy rozproszyć każdy samochód pasażerski (nie liczy SUV -ów) do cennego znaku 250 km/h, po czym ogranicznik zwykle działa: nie wszyscy są w stanie prowadzić samochód bez specjalnego treningu.
Okazuje się, że postęp samochodu powinien się zatrzymać: po co wydawać silniejsze silniki, skoro maksymalna prędkość prawie wszystkich samochodów jest taka sama? Znalezienie wyjaśnienia paradoksu tego wyścigu zbrojeń nie można znaleźć w słownikach technicznych i książkach referencyjnych. Ale ponieważ istnieje zapotrzebowanie na potężne samochody i będzie propozycja. Pochodzi głównie z dużych niemieckich trzech: Mercedes, BMW i Audi. Ci faceci, jak cyrki, żonglą mocą, jak chcą, corocznie uwalniają coraz mocniejsze samochody na rynku.
W 2003 r. Mercedes przedstawił naładowanego sedana klasy biznesowej E 55 AMG sprężarki 476 koni

silnik. Rok później Audi odpowiedziało turbodoładowany RS6 o pojemności 450 KM. Z całym napędem do koła. Oczywiście Bawarianie nie mogli milczeć, a ich odpowiedź brzmiała nowa M5 brzmiała jak grzmot wśród czystego nieba: 507 KM, usunięty z pięcioosobowego silnika atmosferycznego. BMW od dawna jest używane wyłącznie przez technologie wyścigowe, które pozwalają tworzyć silniki o wysokiej prędkości z niesamowitym poświęceniem przez długi czas. Oprócz oszałamiającego silnika specjaliści BMW opracowali sekwencyjną transmisję SMG trzeciej generacji, która została utworzona na obrazie skrzyni biegów Formuły 1. Przypomnij sobie, że konkurenci są zadowoleni z tradycyjnych automatycznych maszyn.
Aby policzyć zewnętrzne różnice między BMW M5 ze zwykłego sedanu z 5. serii, wystarczającą ilość palców jednej ręki. Jest to przedni zderzak z dużym wlotem powietrza i z tyłu z potężnym dyfuzorem, tworząc siłę zaciskającą, 18-calowe koła o różnych szerokościach i układ wydechowy z czterema rurami, markową linią wszystkich M5, którą można łatwo pomylić Regularna pięć, zwłaszcza jeśli sedan jest wyposażony w markowy pakiet M. W kabinie różnica jest również nieco zauważalna. Warto zauważyć tylko wygodne krzesła, w których można jeździć za kierownicą przez ponad godzinę bez nutki zmęczenia, oraz system projekcji informacji ze tablicy rozdzielczej na przedniej szybie, która jest również dostępna na zwykłej piątce.

Różnice w wypełnianiu technicznym są znacznie bardziej znaczące. Pięcioosobowy silnik ma 10 cylindrów (jak w próbce Formuły 1 2005) i już wspomnianej sekwencyjnej skrzyni biegów SMG III DRIVELOGIC 7-Speed. Aby ostrzec kierowcę przed nadmierną mocą, nie będzie łatwo poradzić sobie z początkującym, w menu systemu Idrive możesz wybrać ograniczony tryb pracy silnika P400, w którym silnik rozwija tylko 400 KM. Jeśli czujesz siłę, aby siodła M5 bez rabatów, w tym jest tryb P500: w nim silnik uczciwie podaje wszystkie swoje 507 KM, a także P500 Sport, który charakteryzuje się szybszymi i ostrymi reakcjami gazu. Ponadto należy zdecydować o wyborze jednej z pięciu prędkości skrzyni biegów i trzech algorytmów przełączania: napędu, sportu i instrukcji. Reguluje się również wydajność sterownika hydraulicznego wspomagania kierownicy i zawieszenia (system EDC).
Po wymiekaniu wszystkich ustawień M5 może się wydawać, że nie mamy samochodu sportowego, ale plastyny, z której można wylecieć dowolny samochód do własnego gustu. Jednak to wrażenie jest błędne, ponieważ w dowolnym wybranym trybie zasilanie silnika jest odczuwalne.

Na początek postanawiam wybrać najbardziej skromną opcję: silnik o mocy 400 koni mechanicznych, wygodne zawieszenie i przenoszę skrzynię biegów do trybu Softest. M5 jest płynnie dotykający, ale zawieszenie nie jest ukryte na sportowej sztywności zawieszenia, bułki są minimalne, a opony o niskiej profilu szczegółowo śledzą ulgę drogi. Pierwsze przełączanie sprawia, że \u200b\u200bkiwasz głową do przodu do przesunięcia biegów, jest przygnębiająco powoli, jak na maszynach z robotycznymi skrzynkami.
Tłumaczę transmisję przyciskiem selektora na szybszy tryb przełączania w powolnej komfortowej jazdy, najwyraźniej nie jest możliwe. W trzecim z pięciu przepisów sytuacja poprawia się, ale w celu całkowitej interakcji z maszyną nie ma wystarczającej siły reaktywnej na kierownicy, a zatem system EDC jest również przekształcany w normalne działanie. Teraz zarządzanie M5 stało się znacznie przyjemniejsze: nowoczesny odpowiedni samochód z umiarkowanie sztywnym zawieszeniem, ale niezwykłą skrzynią biegów. Przełączania nie można nazwać rozciągniętym, ale nie osiągają jasności nowoczesnych maszyn. Przeniesienie silnika do trybu R-500 również dramatycznie niczego nie zmienia: możesz poczuć różnicę w dynamice przyspieszenia tylko przy bardzo ostrych przyspieszeniach.

Nie mogąc odmówić pokusy oceny całego potencjału M5, aktywuję reżim sportowy P500 Sport i skracam czas transferu do minimum. Według danych fabrycznych wynosi to 65 milisekund lub dwa razy szybciej niż w transmisji Ferrari F430 i prawie tak szybko, jak w przypadku Formuły 1, przekładnia przekładni występuje ponad 40-50 ms. Następny początek od miejsca i ponownie zapłonu, pomimo faktu, że pod kółkami suchego asfaltu szerokie tylne opony nie są w stanie zrealizować wysokiego potencjału silnika, koła przewijają się, a system stabilizacji DSC ogranicza silnik Moc, zapobiegając jej oddychaniu w pełnej klatce piersiowej. Kolejny przycisk i elektronika pozostają za burtę. To jest prawdziwa Emka! Pierwsze dwa dyski kół są zbyt ciągle, a położenie maszyny należy regulować za pomocą kierownicy, w przeciwnym razie nie trwa długo i przed obrotem. W przyspieszeniu odczuwa się łza, ponieważ transfery przełączają się na maksymalnie 8500 obr / min. M5 drżą z najsilniejszych ciosów w transmisji, a kierowca z całym ciałem odczuwa moc huraganu tego samochodu drogowego. Prawdopodobnie podobne odczucia doświadczają pilotów Formuły 1. Nawet gdy prędkość przekracza 200 km/h, spadek dynamiki jest praktycznie nie zauważalny przy dużej prędkości, czujesz moc 500 KM, maszyna nie odczuwa swojej wagi lub oporu aerodynamicznego i leci do przodu, jak strzała uwalniana z cebuli. Ale z silnych wstrząsów z tyłu, podczas zmiany prędkości, utracone jest poczucie pijanego przyspieszenia, charakterystyczne dla Mercedesa lub Audi.

W trybie sportowym zawieszenie staje się całkowicie sztywne, bułki są zmniejszone do minimum, ale nierówności są przekazywane do ciała we wszystkich szczegółach. Przy takich ustawieniach M5 jest odpowiedni tylko do wyścigów. W przeciwieństwie do konkurentów BMW, nadal powstrzymuje się od używania hamulców ceramicznych, ograniczonego do tradycyjnego żeliwa, ale to wystarczające. Ich ogromny obszar pozwala skutecznie spowolnić maszynę z maksymalną intensywnością tyle razy, ile chcesz. Wygląda na to, że hamulce te są całkowicie obce do przegrzania.
Jednym słowem, bezużyteczne jest czekanie na spokojną jazdę z M5 z prawie każdym otoczeniem. Maszyna jest tworzona dla ekstremalnej rasy na krawędzi faulu i wszelkich opóźnień w swojej istocie. Możliwości przyczepności wysoce zadzwonanego silnika w strefie niskiej i średniej prędkości nie są tak duże, jak oczekiwano z pięciu litrów objętości roboczej. Nawiasem mówiąc, lepiej jest przełączać transmisje dzięki spokojnej jazdy w trybie ręcznym, selektorze lub klawiszach na kierownicy, co pozwala na użycie pudełka ze średnią prędkością pracy i jednocześnie unikać klin.
Wracając M5 do salonu, poczułem lekkie poczucie irytacji, jak dziecko, które obiecano, że da zasadniczo nową zabawkę, aw zamian poślizgnęli się, choć ulepszone, ale stare. Oczywiście M5 to wyjątkowy samochód, który otwiera prostą śmiertelną drogę do prawdziwych technologii wyścigowych. Jednocześnie jego cena wynosi co najmniej połowę mniej niż cena Ferrari F430 podobna z mocy. Na autostradzie wyścigowej, takiej jak legendarne karmiące się karmą, M5 z pewnością będzie znacznie szybszy i bardziej sportowy niż większość maszyn szosowych i będzie w stanie konkurować z supersamochodami. W mieście miasto po prostu nie ma możliwości uświadomienia sobie potencjału Emki w kamiennej dżungli. Niestety, autobany, w których możesz poczuć wszystkie 500 KM. Pod maską nie zostaliśmy jeszcze zbudowani. Pozostaje ściganie M5 na torach pierścienia, ale na przedmieściach jest do tej pory tylko jeden utwór, a nawet to jest niewielkie. Dlatego, wybierając szybki samochód dla miasta, wolałbym rozważyć wersję BMW 550i. O mocy 367 KM Ona przyspiesza do stu traci M5 mniej niż sekundę (5,6 w porównaniu do 4,7 s), a maksymalna prędkość jest całkowicie taka sama. Ale ma wygodne karabin maszynowy, bardziej miękkie zawieszenie, a cena wynosi tylko 73 000., A pozostałe 50 tysięcy wystarczy, aby zbudować przyzwoitą maszynę wyścigową.
Leonid Pavlov