Test Drive BMW M5 E60 od 2005 roku sedan

Magiczna formuła

Wydawałoby się, co może zaskoczyć M5 po M6? Mając to samo wypełnienie, sedan jest cięższy i strukturalnie łatwiejszy niż przedział. A dlaczego jest to potrzebne?
Ale dlaczego. Po pierwsze: sedan to znacznie bardziej praktyczny samochód. Po drugie: jest tańszy dla? 34 000. Trzecia i być może najważniejsze - M5 jest ikoną dla każdego fana niemieckiej marki. Ikona, która jest ważniejsza niż M6, która tylko jaskrawo błysnęła pod koniec lat osiemdziesiątych na niebie osiągnięć jednostki M GmbH, podczas gdy konstelacja M5 świeci tam przez wiele lat. Po co jednak stwierdzić oczywiste, ponieważ sami programiści stawiają priorytety: w pary nowej M5/M6 narodził się pierwszy, który był M5.
Osobiście sedan jest do mnie bliżej niż patos i wygórowana szóstka. Jestem bardziej pod wrażeniem pojawienia się M5, opartego na tej koncepcji, udowodnionym przez lata. To jest koncepcja marginalnej uniwersalności. Koncepcja ukrytej energii, która może rozbroić każdego przeciwnika. Koncepcja doskonałości technologii i najwyższej jakości wykonania. Wszystko to jest w znaczącym wyglądzie M5.
M5 jest piękny. W najlepszej wersji kolorów - czarny. Na najlepszych kołach perfekcyjnie siedzących w łukach płuc 19-calowych 10-sppiżonych dysków. Tradycyjnie samochód jest pozbawiony postawy. Jest dokładnie tak, jak wygląda. Przekonujący.
Podczas gdy M5 był do mojej dyspozycji, często chciałem, aby rzeczywistość stała się grą komputerową przez chwilę. Potem kilka minut temu mogłem wzmocnić akcję, włączyć widok z trzeciej osoby i z najlepszych punktów, aby zobaczyć piękne momenty ruchu M5, posłuchać tego wyjątkowego głosu z boku.
W międzyczasie wzrok pozostaje na fasetowanych stronach, przylga na szerokie łuki, ponownie przesuwa się nad dyskami. Cztery beczki na dużą kalibru wystają spod tylnego zderzaka. Jeśli nie jesteś zbyt leniwy i patrzysz pod samochód, widać, że każdy dzwonek jest funkcjonalny - cztery beczki systemu uwalniania są ukryte poniżej. Między prącami w środku zderzaka - dyfuzora. Na pokrywce bagażnika - podszewki, która wykonuje funkcję anty -powłok. Przednie skrzydła są wyposażone w charakterystykę szczególnie szybkiego gniazda BMW i uzupełniają obraz tablicy znamionowej M5. Pozostali niezmienione od pierwszego samochodu piątej serii w wersji M (Body E28) - miało to miejsce w 1984 roku.
Zwykły klucz, zwykły zamek zapłonowy. Kolejny modny hatchback klasy golfowej wstydzi się takie. Ale nie M5. Kolekcjoner zaawansowanych technologii nie jest w obliczu tanich elektronicznych zabawek wymyślonych przez marketerów. Odwróć ten samochód nawet z uchwytu - nikt nie powie słowa.
W środku nie ma nic zbędnego. To prawda, że \u200b\u200bdekoracja pod drzewem wydaje się nieco nieodpowiednia, nastrój sportowy nie odpowiada. Czarny salon wygląda jak w zwykłej piątce, skórne, które jest pokryte górną częścią panelu i drzwi przednim, a Alcantara na suficie i stojakom przypomina: ta piąta jest niezwykła. Wzgór spada na tachometr z czerwoną strefą po 8000 obrotach, a następnie na prędkościomierzu, oznaczonym do 330 km/h, a na koniec spoczywa na pozornej dźwigni sterowania zabawką SMG -III. Po lewej stronie krzesła - klucze kontrolne. Są wystarczające, aby stworzyć idealne lądowanie. Pozostaje znalezienie dwóch okrągłych przycisków i wreszcie naprawienie ciała w wiadrze, dostosowując stopień podparcia bocznego.
M5 ma wyjątkową ergonomię. Średnica i sekcja kierownicy są optymalne, pedał gazu podłogowego jest wygodny, widoczność jest doskonała. Urządzenia są świetne. Ale pod pewnymi względami Niemcy to przesadzili. Aktywne wsparcie boczne jest zbyt agresywne. Zwłaszcza trzeci reżim - rolki krzesła pilnie wspierają boki przednich jeźdźców, nawet z niewielkim odchyleniem kierownicy. Toczy. Przyznaję, że trzy razy uciekłem się do pomocy tej funkcji i prawie natychmiast ją wyłączyłem. Być może będzie to naprawdę przydatne w prawdziwych warunkach wyścigowych, ale nie w mieście.
Podczas gdy silnik się rozgrzewa, wypełniając przestrzeń pysznym dźwiękiem dziesiątek w kształcie litery V, wchodzę do znanego menu Idrive i wybieram element ustawień trybu M. Przypomnę ci, że na kierownicy znajduje się mały przycisk M, naciskając, który aktywujesz wstępnie wykonane ustawienia systemów samochodowych. W praktyce wygląda na to.
Pierwszy krok. Kierowca ustawia, jak powinny działać aktywne amortyzatory, dla którego programem jest silnik (od 400 do 507 KM), jak szybko musisz przełączać programy SMG -III. Konieczne będzie również zapewnienie dyrektywy system stabilizacji - czy to spokojnie wejść do działania, czy spać (zapewniony jest specjalny tryb trybu dynamicznego M, umożliwiając dryfy i przesuwanie, ale łączenie dynamicznej kontroli stabilności, jeśli chodzi o sytuację krytyczną ). Krok numer dwa. Wczesny niedzielny poranek. Właściciel toczy M5 z garażu, rozgrzewa silnik i zaczyna ruch wzdłuż pustej autostrady. Po pewnym czasie rozumie, że nadszedł czas, aby nacisnąć przycisk, aby przyspieszyć z serca. Szczególnie przyjemne jest to, osiągając 5000 rewolucji. W trybie mocy silnik dodaje 107 koni jednocześnie, a nastąpi namacalny palant! Strojenie chipów w akcji. Absorbery amortyzowane są zaciskowe, DCS przestaje wybierać silnik przy wyjściu z zakrętu i z ostrymi przyspieszaniami, a pachnące M5. Pudełko wstrząsa ciałem ostrym przełączaniem, każdy - nowa część adrenaliny! Jeśli jesteś wystarczająco spokojny, aby jak najwięcej skręcić silnik, przyspieszenie będzie szalone na każdym biegu. Osobiście najbardziej podobało mi się, jak samochód zyskuje prędkość po 200 km/h i do 270. Wygląda na to, że jest to sprzeczne ze wszystkimi prawami fizyki! Szkoda, że \u200b\u200bograniczenie jest wyzwalane - M5 już urodziło pragnienie prędkości, co naprawdę chcę zagrać.
Możesz to zrobić, stale naprzemienne przyspieszenia i hamowanie. I nie jest jasne, w którym to przypadku odczucia są bardziej ostre. Ponieważ jeśli upadniesz z całym ciałem na pouczającym pedale hamulca, samochód zatrzyma się na miejscu, a przeciążenia dosłownie zapierają dech w piersiach! Ale nadal wybieram przyspieszenie. Z takim silnikiem to prawdziwe wakacje.
Pierwsze dwa programy są ciepłe -nie masz nawet czasu, aby je zauważyć. Ale w ciągu następnych piątej możesz ocenić wszystkie zalety zalegającego silnika Formula-Citizen. Interesujące jest przejście po 4000 rewolucji. Ale najsłodsze jest przedłużające się przyspieszenie od 5000 do 8250 obrotów. Wygląda na to, że M5 ma zamiar oderwać się od ziemi! Ale jest to iluzja - w końcu samochód jest tylko bardziej naciskany na powierzchnię autostrady. Emocje z przyspieszenia można wzmocnić na wąskich ulicach lub na korytarzach pasków na autostradach wypełnionych samochodami. Przygotuj dwustopniowy wysiłek pedału podłogi, a dostaniesz prawdziwe amerykańskie slajdy. Rzadkie samochody, które poruszały się pustą poranną drogą z prędkością 100-120 km/h nagle zamarzają, zamieniając się w zabytki! Trochę więcej i znajdziemy się w innym wymiarze. Bądź ostrożny! To nie tylko samochód, to jest M5 ... - właściciel M5 (E39), który powiedział nam szacunek dla nowego flagowca. Cóż, ma rację. Bez dokładnych obliczeń i zręcznych rąk nie mieszaj się dalej niż połowa potencjału silnika 400-strunowego. W końcu obiekty mogą zapewnić bliżej niż w rzeczywistości. I przez bardzo krótki czas.
Co, z wyjątkiem korpusu i przedziału bagażowego, czy M5 różni się od M6? Przede wszystkim wymiary. Sedan ma więcej podstawy - 11 cm, przedni tor (1580 w porównaniu z 1567 mm), ale tył (1566 w porównaniu z 1584 mm). Pięć jest o 9,5 cm wyższa i o 45 kg cięższy. Dlatego jej postać jest nieco inna. Przedział jest trudniejszy, jego reakcja jest ostrzejsza. Mimo to M5 jest wybuchowym i niesamowicie szybkim samochodem wszędzie, zarówno na liniach prostych, jak i w Vihi. Układy wydechowe są na różne sposoby: w głosie M6 więcej metalowych nut, M5 ma głębszy dźwięk i odrobinę basu.
Kierownica jest zawsze wylewana z przyjemną wagą sprzężenia zwrotnego. Możesz utrudnić - musisz zmienić amortyzatory na tryb sportowy. Następnie sedan zacznie rzucić jeźdźców na nieprawidłowości, ale zawieszenie przylgnie na powierzchnię drogi z martwym uchwytem. Absorbers i sprężyny doskonale radzą sobie z zadaniami. Nawet na zakrętach o wysokiej prędkości na trzecim pierścieniu, spadając na metalowe szwy, maszyna nie zeskakuje z trajektorii, wykazując wzorową stabilność. Kierowanie jest wystarczająco ostre, aby przejść przez większość wszystkich zakrętów bez przechwyceń. W zakrętach M5 nie wykazuje tak wyraźnego, jak M6 nadmiaru obrotu dla zrzutu gazu, ale w każdym razie chętnie wkręcono w środku. Podobnie jak przedział, sedan z przyjemnością ukrywa ogon z nadmiernym pchnięciem. Tylko szkolenie i umiejętności pilota decydują o tym, jak głęboka, przedłużająca się i kontrolowana może być poślizg. M5 jest niewątpliwie najlepszą maszyną do jazdy.
A także - to wspaniały sedan z klasy biznesowej na każdy dzień. Z doskonałym systemem audio (jak powiedział mój przyjaciel, nie musisz nawet chodzić do klubu), przestronny salon i doskonałą izolację dźwiękową. Nawiasem mówiąc, V10 może być codziennym sznurkiem - silnik jest dość elastyczny, nie zapominaj, że jest to 10 doniczek i pełne pięć litrów! Wydaje się, że możliwe jest przyzwyczajenie się do drgania skrzyni biegów przez kilka dni, aby jej praca, zgodnie z odczuciami, nieco się różni od zwykłego karabinu maszynowego. Zawieszenie przestanie wydawać się sztywne. Raczej w innych samochodach poczujesz się jak klasyczny Amerykanin. Cóż, kiedy pojawia się ten facet na Ferrari ... lub jest tylko pragnienie rozciągania, wystarczy nacisnąć Magic Button M, który przechowuje twoją osobistą formułę dla dobrego nastroju.
Ceny i sprzęt Audi BMW M5.
M5 można kupić za kwotę 123 800 euro. Standardowy sprzęt obejmuje następujące: wielofunkcyjna kierownica M-Typ M z dekoracją skóry, kółki aluminiowe R19 C 255/40 z przodu i 285/35 z tyłu (samochód testowy był wstrząśnięty w ContisportContact 2), kompletny zestaw systemów elektronicznych , Światła przeciwmgielne, zderzaki z amortyzatorów z tyłu i z tyłu, zaprojektowane tak, aby wchłonąć cios z prędkością do 15 km/h, wyświetlacz kolorowy, elektroniczny immobilizer z elektronicznym systemem antykradzieżowym, elektroregulacja kierownicy w 2 płaszczyznach, Oddzielna kontrola klimatu, ksenon, zestaw poduszek powietrznych dla kierowcy i pasażera z przodu.
Dodatkowy sprzęt: Skórzana tapicerka, w tym sufit Alkantara, boczne poduszki powietrzne dla tylnych pasażerów, alarm bezpieczeństwa z pilotem, włazie, pasażerom słonecznym i zasłonach z tyłu, fotele sportowe typu M, przednie siedzenia, aktywna wentylacja. Boczne wsparcie przedniej części przednie Siedzenia, ogrzewanie przednich i tylnych siedzeń, czujniki deszczu i światła, czujniki parkowania, adaptacyjne oświetlenie, telewizor, Bluetooth, 6-disks CDS, system audio Hi-Fi Professional Logic 7 oraz tylny spoiler.
Leonty Tyutelev
 

Źródło: Silnik magazynu