Test Drive BMW M5 E60 od 2005 roku sedan

M-rewolucja

Po przeczytaniu opisu nowego BMW M5 zasugerowaliśmy, że samochód nas nie zawiedzie. Jednak Emka przekroczyła najbardziej optymistyczne oczekiwania.
 
Jak to jest wściekłe: po raz pierwszy dostaniesz się za kierownicą zupełnie nowego M5, ale zamiast wyżarzania w pełni, muszę wplatać w korku! Błyszczące marzenie o pustynnych autobahns nie idzie. Prace drogi! Ale korek jest powoli wchłaniany. Oczy eskortuje znak anulowania ograniczenia prędkości. Box w trybie ręcznym. Ściśnij amortyzatory w jak największym stopniu. Błysk sygnału skrętu, pusty lewy rząd. Gaz na podłogę. Alleluja!
 
Raz, dwa, trzy, cztery - liczy lewą kierownicę minus nożem, siódmy bieg jest zastępowany trzecim, a strzałka tachometru rośnie do czerwonej linii. Czytając diabła, V10 pluje ogromną część momentu obrotowego, która natychmiast przełknia tylną różnicę bez śladu. Rozrywając przestrzeń przeszywającym płaczem, samochód rzuca się do przodu. To jest przyspieszenie M5. Wybuchowy, nieokiełznany, szalony, okropny. Podobnie jak silny lek, powoduje to uporczywą zależność: coraz więcej chcę go wypróbować.
 
W imieniu tego samochodu jest tylko jedna cyfra, ale w rzeczywistości M5 składa się z wielu cyfr - dużych i mniejszych. Duże to 4999 kostek objętości roboczej, maksymalna częstotliwość obrotu wału korbowego 8250 min -1, ponad 100 koni na litr objętości, 1890 kg wyposażonej masy. Małe - 4,7 sekundy do setek, 7 kroków KP, 65 milisekund między zmianami przekładni, trzema ustawieniami amortyzatorów i jednym przyciskiem zasilania, bez klikania, które z dyspozycji będziesz mieć tylko 400 litrów. S., zamiast polegającego 507.
 
Czwarta generacja M5 nie jest łatwym modelem rozwijającym się, jest to skok na poziomie technologii godnej olimpijskiego złota, na którym poprzedni M5 wygląda jak muszkiet krzemowy obok pocisku napędzającego. Nowy silnik Emka jest tylko kilogramem cięższy niż poprzedni V8, a pomimo faktu, że ma dwa dodatkowe cylindry (plus 58 kostek objętości roboczej) i opracowuje wspomniane 507 litrów. Z. - 25 % więcej niż osiem. Menedżerom Monachium udało się osiągnąć ten wynik, wykorzystując doświadczenie budowania silników formuł. Dowodzi to nawet dźwięk jednostki energetycznej M5 - jest prawie taki sam jak samochód BMW Williamsf1!
 
Istnieje dwukierunkowy układ wydechowy wykonany ze stali nierdzewnej, 4 pomp olejowych (zapewniają smarowanie z najbardziej ekstremalnym przeciążeniami), kontrola jonów detonacji za pomocą świec zapłonowych, system dystrybucji gazu bi-vanos, okiennice przepustnicy na każdym cylindrze z osobnym Napędy elektryczne i, oczywiście, najpotężniejsze z zawsze utworzonych systemów sterowania silnikiem BMW.
 
Supromosg M5 wykonuje 250 milionów obliczeń na sekundę, a każda z nich jest podyktowana jedną prędkością. To bardzo szybki samochód. Szybko, aby nie było mu trudne podanie średniego supersamochodu pod tyłkiem. Ponadto, w tym celu nie trzeba wspinać się na Everest momentu obrotowego - maksymalnie 520 nm, który dochodzi do 6100 min -1, ponieważ już na 3500 silnik wytwarza 450 nm, a 80 % maksymalnego momentu rozwija się w najszerszym Zakres - 5500 min -1. Dlatego warto tylko zmiażdżyć pedał gazu i przyspieszyć, jak lawina śnieżna, zapada się i szybko przenosi cię do dowolnego z siedmiu etapów transmisji SMG.
 
Mechaniczna transmisja sekwencyjna z napędem elektrohydraulicznym ma tryby automatyczne i ręczne (możesz samodzielnie przełączać transfery, wstrząsając dźwignią CP lub klikając płatki pod kierownicą) i funkcję DriveLogic. W obu trybach transmisji zmieniają się wyraźnie i szybko - znacznie szybciej niż możliwe byłoby ze zwykłą mechaniką. Ale wybierając tryb automatyczny, pozbawiasz się części przyjemności z prowadzenia maszyny, więc lepiej jest użyć go do ruchu w mieście i udać się do instrukcji na autostradzie. Funkcja DriveLogic pozwala wybrać 11 ustawień prędkości przekładni - sześć w instrukcji i pięć - w maszynie, co pozwala dostosować pudełko zarówno pod leniwym porannym, jak i do wyścigowego sposobu jazdy.
 
SMG nie tylko pozwala na maksymalne wykorzystanie możliwości silnika, ale także pomaga kierowcy poradzić sobie z maszyną w trudnych sytuacjach. Tak więc, podczas przechodzenia na zmniejszony bieg na śliskiej drodze, SMG natychmiast wyłączy sprzęgło, aby nie wywołać narciarstwa maszyny z powodu zbyt dużego hamowania przez silnik. Podczas poruszania się w górach SMG przesuwa momenty przełączające, co unika wielu R do przekładni w górę i w dół po przedłużających się podnośnikach i trzyma niskie biegi podczas zejścia, aby użyć momentu hamulca silnika. Transmisja pomaga również poruszać się w tempie, zapobiegając wdrożeniu samochodu do tyłu.
 
Em Five osiąga 100 km/h w mniej niż pięć sekund i 200 - w nieco więcej niż piętnaście. Spektakularny początek od poślizgu? Na litość Boską! Po wyłączonym kontroli koryta samochód może wybuchnąć zaciągnięciom dymu spod kół nawet na trzecim biegu. Ale aby nie utwardzać drogiej gumy specjalnie zaprojektowanej do kontaktu M5 Continental Sport, lepiej jest skorzystać z funkcji sterowania uruchomieniem: zacznie się od największej wydajności. Aby to zrobić, wyłącz system DSC, przetłumacz dźwignię KP do przodu i przytrzymaj ją. Postępujemy na gaz: strzałka tachometra wisi około 4000 min. 1. Teraz wystarczy zwolnić dźwignię KP, a samochód zacznie przyspieszyć z optymalnym poślizgiem. Do czasu ogranicznika, 250 km/h, samo pole SMG przezwycięży wszystkie 7 kroków, przełączając się na kolejną transmisję na krótko przed strzałkami tachometru do czerwonej strefy.
 
Jeśli chcesz nagle zatrzymać się, M5 z łatwością to zrobi. Tarcze hamulcowe z materiałów kompozytowych zabijają nadmiar prędkości tak skutecznie, jak generuje go silnik. Jazda M5 przypomina symulator wyścigowy: naciskał na prawy pedał - szybko zyskał prędkość po lewej - szybko wygasł. W celu całkowitego zatrzymania się na 100 km/h samochód ten wymaga tylko 36 metrów i od 200 km/h - 140. Hamulce inspirują niezwykłe zaufanie; Siła pedału jest wybierana bardzo skutecznie: spowolnienie jest łatwe do kontrolowania, kierowca doskonale odczuwa limit, gdy wchodzi ABS.
 
Ale M5 to nie tylko oszałamiające możliwości dynamiczne, ale także odpowiedni wygląd. Agresywny wygląd Emke jest podawany przez 10-osobowe felgi aluminiowe 19 cali, progi aerodynamiczne, pośpieszne lustra, cztery głupie pnie, skrzela na przednich skrzydłach i ogromne spożycie powietrza, które mają bez oczy, który odbił się z tyłu tylnej części tylnej części tylnej części tylnej części tylnej części tylnej części Widok, otrzymuje agresywny wygląd Prupe.
 
Podstawą podwozia EMKA jest ulepszone zawieszenie aluminiowe standardowej piątej z kinematyką, dostosowaną do potencjału niewiarygodnego M5. Oto system elektronicznej regulacji sztywności amortyzatorów EDC i adaptacyjnego wspomagania kierownicy serwotronicznej. W oprogramowaniu układowym systemu stabilności DSC istnieje specjalny program, który pozwala przejść przez kontrolę w kontrolowanym poślizgu i zakłóca samochód tylko w krytycznej sytuacji. Tylna różnica z regulowanym zamkiem uzupełnia zdjęcie. Kiedy jeden z wiodących kół zaczyna się wślizgnąć, pompa wbudowana w różnicę, która dostarcza lepki olej silikonowy do wielopoziomowego klapowania, zaczyna działać z większą wydajnością, zwiększając stopień blokowania. Im mniejsza różnica prędkości kół, tym niższe ciśnienie wytworzone przez pompę, a zatem stopień blokowania sprzężenia.
 
Aby połączyć wszystkie opcje elektroniczne w jedną piłkę, M5 wyposażony w MDRIVE. Po uruchomieniu silnika M5 otrzymasz samochód ze standardowymi ustawieniami, ale za pomocą magicznego dżinu MDRIVE, spowodowanego naciskiem przycisku na kierownicy, możesz zwiększyć moc, wyłączyć sterowanie, sprawić, by zawiesina jest mocniejsza i wybrać Tryb pracy skrzyni biegów, jednym słowem, używa potencjału samochodu maksymalnie.
 
Doskonałe podwozie, w połączeniu z doskonałym rozkładem masy między osiami, pozwala przepisywać zakręty z bardzo dużą prędkością, bez obawy przed utratą kontroli nad maszyną. W tym samym czasie M5 Autoban pędzący wzdłuż płótna przypomina lokomotywę wyposażoną w silnik reaktywny. Przykładowa stabilność kursu walutowego samochodu po raz kolejny pokazała, że \u200b\u200bpowstał nie tylko dla pięknych zakrętów, ale także dla szybkiego marszu wielopiętrowego.
 
A co z konkurentami? Jest trochę trudności. Po tym teście tradycyjni przeciwnicy, tacy jak Audi RS6 i Mercedes-Benz E55 AMG, wydają się zbyt drewniane, nie podając wrażeń, które nowy M5 jest w stanie dać. W dynamice i przyjemności z jazdy z nim Porsche Carrera S jest w stanie porównać, ale tyle samo bagażu i pasażerów, jak w Emku, nie zmieści się w tym samochodzie sportowym. Konkurs M5 może skompilować Ferrari 612 Scaglietti z doskonałymi cechami biegania i dość pojemnym ciałem, ale cena ...
 
Nowy BMW M5 to najbardziej niesamowity i idealny samochód w klasie. Ostra kierownica, supermotor działający z prędkością karabinu maszynowego, to przekładnia, wytrwałe hamulce i niesamowite zawieszenie, a także możliwość pomieszania różnych składników z tej listy do ich upodobań za pomocą MDRIVE. Emka to nie tylko samochód o wysokiej prędkości, jest mostem nad szczeliną między po prostu potężnym sedanem a ekstremalnym supersamochodem, który może dawać znacznie więcej niż każdy z tych samochodów osobno.
 
Charakterystyka techniczna BMW M5
 
Ciało to sedan
Liczba miejsc - 5
Wyposażona masa, KG - 1830
Kompletna masa, kg - 2300
Wymiary, MM:
- Długość - 4855
- szerokość - 1846
- Wysokość - 1469
Baza, mm - 2889
Trunk Volume, L - 500
Maksymalna prędkość, km/h - 250*
Czas przyspieszenia do 100 km/h, S - 4,7
Kontrola zużycia paliwa, l/100 km:
- Cykl miasta - 22,7
- Zagorod - 10.2
- mieszane - 14,8
Silnik:
- Typ - benzyna, v10
- Volume Working, CM3 - 4999
- Power, L.S. w min -1 - 507
- moment obrotowy, nm w min -1 - 520/6100
Transmisja - 7 -Pspeed, SMG III
Rozmiar opony (z przodu; tył) - 255/40R19; 285/35R19
Zawieszenie kół:
- Front - dwa -powingowane
- Tył - Multi -Link
Hamulce:
- Przód - dysk, wentylowany
- tył - dysk
Sterownik - stojak z gurem i servotronic
Cena (w Niemczech), euro - od 86 200
* - Ograniczone elektroniką.
 
Tekst: Maxim Stanislavov
 

Źródło: Magazyn 5 koła