Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Budowa stulecia

Cztery lata to dobry moment, aby zrozumieć, co dokładnie wymaga poprawy. Najbardziej udane siódemki osiągnęło tę linię w całej historii BMW. Nowa optyka, kratka chłodnicy, kształt zderzaka i kolor ciała - byłoby dziwne, gdyby Monachium ograniczyło wyłącznie kosmetyki. Wszystko oprócz jednego, silniki siódmej serii stały się nowe. Są teraz silniejsze, same limuzyny są bardziej dynamiczne, a dla tych, którzy kupili wczoraj 745LI, dzisiaj będziesz musiał wybrać co najmniej 750li. Nie ma drogi powrotnej. Ponieważ to BMW.
Na początku arogancko zdecydowałem, że to oświetlenie jest moim zdaniem. Kolejne zapłaty za taryfę wzdłuż drogi E15 stały kilkanaście pojazdów policyjnych z włączonymi światłami. Oczywiście nie czekali na mnie, który jechał 200 km/h na puste, na cześć weekendu, autostrady od Aestropone do Marbelli. Następnego ranka gazety napisały, że w przeddzień Marbelli po specjalnej operacji ponad dwudziestu osób, w tym jednej rosyjskiej, zostało wrzuconych do więzienia, pod zarzutem prania kwot przekraczających dwa miliardy euro.
W rzeczywistości budowa stulecia jest na Costa del Sol, nie mniej podnoszą dźwigi niż palmy: inwestycje w lokalną nieruchomości są opłacalną firmą i, oczywiście, zarówno czyste, jak i nie za dużo, przepływają tutaj pieniądze z tym, że pieniądze płyną tutaj szeroka rzeka. Są to prawa rynku. Zgodnie z tymi samymi przepisami rynkowymi konieczne jest odnowę modelu samochodu na środku jego życia. Siódma seria BMW wkrótce przejdzie cztery lata. Więc czas.
Cokolwiek tam powiedzą, ale pięć lat temu, niewiele BMW Seven zostało umieszczonych z rzędu z Klasy S. Aby pokonać ten stereotyp, potrzebna była eksplozja i tak się stało. Cztery lata temu pojawienie się nowego Seven po prostu świeciło publiczności, chociaż segment reprezentatywnych limuzyn zawsze był uważany za najbardziej konserwatywną pod względem projektowania. W systemie Idrive było wiele sporów, aby się komunikować, z którymi wielu nie miało wystarczającej ilości IQ. Wreszcie cena, która została umyślnie bardziej Mercedes, aby podkreślić: nasz samochód jest lepszy, mimo że Mercedes-Benz jest uważany za najdroższą markę na świecie. Teraz, gdy pożądane zostały osiągnięte, a pasje ustąpiły, możesz iść na kompromis, a nawet cofnąć się w czymś.
Weź tę samą powierzchnię samochodu. Flegmatyczne reflektory z wzruszającą pomarańczową krawędzią są teraz w przeszłości. Optyka światła głowy jest wyłącznie biała, a kształt blokowego nie powtarza linie pięcio-san i innych pochyłych nowych produktów BMW, ale raczej przypomina reflektory poprzednie E39. Kratka chłodnicy również zmieniła swój kształt, rozbija się głębiej w zderzak, jakby przypominał nam, że mocniejsze jednostki mocy miały mocniejsze siedem pod maską. Kaptur został podniesiony o 20 mm na przednią szybę, dzięki czemu profil maszyny stał się bardziej w kształcie klina, który ponownie był charakterystyczny dla siedmiu ubiegłego wieku. Kolejnym nowym elementem jest pozioma linia światła rozciągająca się wzdłuż progów.
Drugi stał się jedzeniem. Wydaje się, że ostatnio podczas statycznej prezentacji w Monachium Christopher Bangle machnął kieliszkiem szampana i zapewnił nas, że wysoka linia bagażnika jest nieunikniona, jeśli chcemy zostawić więcej powietrza nad głowami tylnych pasażerów, spójrz na Volvo S80 ... To był oczywiście silny argument. Dzisiaj karmice STEM nie przypominają już kanapki i wygląda szeroko z powodu chromowanej podszewki na pokrywce, dowcipne w białe paski na tylnych światłach. Pod zderzakiem - dyfuzor nowej konfiguracji. Dolna część zderzaka jest, jaka, wycięta na krawędzie - tylne koła są lepiej widoczne. Tylny tor w nowym samochodzie stał się o 14 mm szerszy, na tylnych osiach samochodów testowych stały szeroki, 275/40 R19, guma. Z przodu - tylko 245/45 R19. Uwzględniamy cztery nowe kolory w wyglądzie, w których ciało można pomalować, wśród których jest teraz głęboka zielona, \u200b\u200bktóra pozwala połączyć się z zielenią.
We wnętrzu innowacji nie są tak zauważalne, ale są. Jeśli rozumiesz odmiany drewna, z pewnością zauważysz, że amerykański orzech zastąpił czarną wiśnię. Przyciski do kontrolowania światła i klimatyzacji mają teraz chromowane felgi, a kontroler Idrive wzrósł o średnicy i otrzymał skórzaną plucie na wierzch, aby nie stwierdzić dłoni użytkownika. W samym systemie Idrive interfejs nieco się zmienił, a dwa nowe przyciski muzyczne pojawiły się na konsoli centralnej, aby kontrolować banal powody, dla których nie zgrzeszają w menu: Tryb - przełączać się z jednego nośnika muzycznego na inny i AM/FM, którego znaczenie nie jest tego warte.
BMW 750LI, który został mi wydany w Hiszpanii, był oczywiście wyposażony w torbę sportową. Odtąd kupujący może wybrać standardowe zawieszenie lub popęd adaptacyjny lub ten sam pakiet sportowy. Oprócz napędu dynamicznego, który zmniejsza dźwigi ciała - ponad połowa nasion jest uporządkowana z długą podstawą i jest używana jako mobilne biura - pakiet obejmuje 20 mm z przodu i 10 mm od tyłu, bardziej sztywne, bardziej sztywne Sprężyny i inne amortyzatory. Z widocznych różnic Pakiet sportowy zwróci uwagę na nową trzyosobową kierownicę. Najwygodniej jest go kontrolować go na serpentynie, chociaż pod względem projektu zwykła kierownica z czterema poziomymi igiełami dzianinowymi wygląda bardziej ekologicznie w tym salonie.
Uważa się, że ci, którzy używają dziś BMW 745LI, zostaną przekroczeni na BMW 750LI. Oprócz powyższych innowacji właściciel otrzyma do jego dyspozycji dodatkowe 34 KM. Limousine, długie limuzyna, przyspiesza setki przez trzy dziesiąte sekundy szybciej. Tylko ty nie możesz tego poczuć - pośpiech tak gładki w samochodzie. Projektanci Bawarskiej firmy zajmowali się podróżą od nieastej siedmiu, ma dwustopniowy sygnał stopu, ale nie sądzili, że absolutne brak poczucia prędkości może służyć nieistotnej służbie zauważalnej kierowcy. Na 100 km/h, jeśli nie patrzysz na okno, całkowite uczucie, że samochód jest nadal na miejscu. A kiedy wchodzisz w delikatne włączenie silnika, nie mogę nawet uwierzyć, że strzałka prędkościomierza przylega do 200 km/h. Jednak nasze drogi nie są kilkoma hiszpańskim, prawdopodobnie przypominają sobie. A szeroka guma tylna, w połączeniu ze wzrostem do 490 nm przy 3400 obr / min, również zostanie zmuszona do ziewania. W Marbelli, skąd na okrągłym ruchu z na asfalcie rozlano sporo piasku, mój samochód został użyty, pomimo faktu, że wszystkie docelowe systemy stabilności zostały uwzględnione.
Oczywiście, trochę przykro, że BMW 745LI, które są wielu na naszych drogach, teraz trochę jak stary samochód. Z drugiej strony restauracja Los Bandidos w Marbel wcale nie pogorszyła się po instytucji o tej samej nazwie, wnętrzu i menu otwartym w Moskwie. W każdym razie obaj nasi ludzie jedzą tam i tutaj.

Tekst Dmitry Gronsky, zdjęcie BMW AG

Interfejs systemu Idrive również przeszedł zmiany. Dla łatwości użytkowania każde menu ma teraz swój własny kolor: na przykład kontrola klimatu, świeci czerwono i system nawigacyjny-zielony. Monitor można teraz podzielić na trzy sekcje, abyś mógł pracować z kilkoma menu jednocześnie, a wybrana pozycja dla największej przejrzystości jest również oznaczona znakiem kontrolnym. Prace kontrolera towarzyszy obecnie ruch kursora.

BMW 750LI
 
Silnikiem jest benzyna
Liczba cylindrów wynosi 8
Objętość robocza (Cubic Cub) 4799
Power (L.S.) 367
Moment (NM at RPM) 490 przy 3400
Tylny napęd
Automatyczna skrzynia biegów, 6-biegowa, Steptronic
Długość/szerokość/wysokość (mm) 5179/1902/1484
Podstawa koła (mm) 3128
Wyposażona masa (kg) 2025
Maksymalna prędkość (km/h) 250
Przyspieszenie 0-100 km/h (c) 6.0
Miasto/autostrada zużycia paliwa (l/100 km) 16,9/8.3
Cena w Moskwie od 125 000

 

Źródło: „Autopilot”