Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Kiwając głową znajomości

Za kierownicą Audi A8 jest głównym instruktorem Moskiewskiej School w BMW. Samochód BMW 745i jest szefem moskiewskiej szkoły Audi Quattro. Przez moc emocji - prawie wymiana żon. Tylko to jest auto -vsingetetyzm.
Autopilot pisał o obu samochodach i więcej niż raz. W szczególności to ośmioro znajduje się w naszym teście długoterminowym, prawie ten sam BMW, tylko 14 cm dłuższy, to znaczy z indeksem Li, w lipcu opuściło nas po sześciomiesięcznym teście. Wydawałoby się, że możesz dodać?
Wiadomo, że w świecie samochodów istnieją dwie szanowane firmy - BMW i Audi, które bardzo ściśle monitorują sukcesy i zmiany. To jest niezrozumiałe. Walczą o tego samego klienta. Obaj opowiadają klientom o najnowszych technologiach, które dotyczy używania do tworzenia swoich samochodów. I mówią prawdę. Góra Audi jest limuzyna A8. W tym czasie przeprowadziliśmy ten test, najpotężniejszą ósemką był samochód z silnikiem o pojemności 4,2 litra, w jedynym dostępnym korpusie - krótkim. BMW wprowadził siódmą serię rok wcześniej i udało się już uzyskać długą wersję i sześć litrów pod maską. Ale obserwując parytet, wzięliśmy BMW, aby dopasować Audi - krótki sedan z silnikiem o pojemności 4,4. Nie było możliwe osiągnięcie całkowitej równoważności: ósemka jest produkowana tylko z napędem na koła, a na siódmej nie istnieje w naturze.
Mówią, że technika w rękach dzikusa jest stosem metalu. O dotyczy również samochodu, który przyszedł do złego kierowcy. I dosłownie. Producenci nie zmęczą się powtarzać, że nauczyli się robić bezpieczne samochody. A najsłabszym ogniwem jest człowiek.
 
 
Wzmocnij te linki w szkołach jazdy. Dwie najdroższe i słynne moskiewskie szkoły to Audi i BMW. Audi kieruje sportowcem - w duchu i regularnym uczestnictwie w wydarzeniach - Gennady Broslavsky, BMW School - były Gonovets Boris Sevostyanov, którego ufano, że nosi władców Kreml i przygotować dla nich nowych kierowców.
Istotą naszego pomysłu jest to. Spotkaliśmy się na polu Khodynsky, gdzie, nawiasem mówiąc, obie szkoły, siedem z Broslavem, a ósemka z Sevostyanovem jest zaangażowana. To oczywiście prowokacja. Należy uzyskać czystą wodę i materiał subiektywny. I chcemy tego. Każdy superpokomaga spędził trzy godziny z samochodem konkurującej firmy. Wymyśliliśmy szereg standardowych zadań, a potem uważnie wysłuchaliśmy wrażeń stron. Okazało się ostro. To dziennikarze samochodowe, którzy rozpada się przed dokonaniem oceny: może myślą, że to nasze ręce wyrastają z niewłaściwego miejsca? A może nie jest zbyt złe - co jeśli reklamodawca będzie obrażony? .. a profesjonaliści są pewni siebie i posiekani z ramienia.
PIERWSZE WRAŻENIE.
BROSLAVSKY: Nie będę kłamał, już siedziałem za kierownicą nowej siódmej. Pamiętam, pomyślałem, kiedy to zobaczyłem po raz pierwszy: jaki ciężki samochód został zaprojektowany! Kiedy studiowałem w Madi, sam pomalowałem szkice. I nie rozumiem takiego akumulacji przeciwnych linii i form. Siedem nie wygląda na niczym długo, gdy ciężki z przodu i ciężki tyłek jest rozmieszczony w kosmosie. W krótkiej wersji samochód wygląda zbyt nieporęcznie.
 
 
Sevostyanov: Wydaje się, że A8 to nowy samochód, ale porównuję go z poprzednimi osiem, na których podróżowałem wystarczająco i nie widzę prawie nic nowego. Oczywiście ciągłość stylu jest dobra, ale musisz się jakoś się rozwijać. Tutaj BMW jest rewolucją projektowania, ale każda rewolucja nie może się podobać. Nowe Audi było zbyt konserwatywne.
Wstań zgodnie ze wszystkimi zasadami na miejscu kierowcy.
BROSLAVSKY: Jak ją zdobyć?! Okazuje się, że musisz kliknąć hamulec. Wygląda na to, że mam do czynienia z aparatem, którego nie można użyć bez czytania instrukcji. Powiedz, że ochrona przed dzieckiem? Słaba ochrona. Mój syn od czterech i pół roku obejmuje komputer, nie wiedząc, jak czytać. Zobaczył i przypomniał sobie porządek działania.
Więc dalej. Siedzenia. Lokalizacja przycisków jest niezwykła, ale są one widoczne. Właśnie dlatego jednym z klawiszów regulacji nie można przypisać dwóch funkcji jednocześnie? Najpierw musisz aktywować określony sektor, a regulacja odbywa się za pomocą joysticka?! Nie od razu zrozumiałem algorytm jego pracy, tutaj musimy włączyć mózg. Wsparcie boczne jest bardzo dobre. Dostosowałem go i siedziałem w sporcie. Ale dlaczego tak wysoko? Nie jestem Guliwer, ale nie będę siedzieć w kapeluszu. Chciałbym mieć lepszą kierownicę, on nie ma wystarczająco dużo wyjazdu. Sam bajgiel jest niewygodny. I uczucie, że nie jest pokryte bardzo drogą skórą. W samochodzie nie powinno być takiej kierownicy w wysokości ponad stu tysięcy dolarów. A kształt kierownicy? Na starym BMW przyjemnie było go odebrać. Teraz, jeśli położę palce na przyciskach sterowania Tibronik, jak mogę zatrzymać kierownicę?
Klimat udało się szybko skonfigurować, istnieją stare stare bębny, ale w komputerze układane są cieńsze ustawienia. Nie lubię Idrive. To jest bardzo trudne. Straszne porównanie: wymaga telefonu komórkowego, aby zadzwonić za pomocą notebooka. Inni idą przez niego w Internecie, robią zdjęcia, trzymają w nim pamiętnik. Idrive - dla tych, którzy lubią zachować pamiętnik. Dla mnie samochód jest silnikiem, hamulcem, jego kontrolą ... reszta jest drugorzędna. A siedemdziesiąt procent dodatkowych funkcji siedmiu, kierowców mojego typu nie potrzebują. Otworzyłem instrukcje, aby znaleźć sposób wyłączenia systemu stabilizacji i natychmiast zamknięte. Uświadomiłem sobie, że nie znajdę odpowiedzi od razu. Lepiej dzwonię do Borysa, aby pomóc.
Sevostyanov: Samochód jest bardzo przemyślany. Wszystkie korekty są obecne. I jest wałek lędźwiowy, a poduszka pod kolanami zwinęła się w oryginalny sposób. Chociaż jestem show, ale dobrze usiadłem. Wszystko w porządku. Kierownica jest dobra, chociaż klasa samochodowa nie podkreśla. Na szóstej jest prawie taka sama. Tak, Stepbronics a la sport z płatkami. Ciekawe. Wydaje się, że nie ma wentylacji miejsc. Można zauważyć, że jest to opcja, widzę to w menu. Wszystko jest jasne bez instrukcji. Raz wziąłem książkę, aby znaleźć korekcję wsparcia bocznego. Tak, najwyraźniej nie ma. Natychmiast z komentarzy: Nie podoba mi się krok, półka w podłodze, pod pedałem gazu. Dlaczego jest tak mało miejsca na prawą nogę? Co, Audi Corporate Tunnel? I wydaje mi się, że siedem recenzji jest lepsza.
 
Wąż. Ostra zmiana w serii to przegrupowanie.
BROBLAVSKY: Podczas przebudowy musimy zapłacić hołd, siedem jest mniej niż Audi, a jednocześnie maszyna nie staje się sztywna, stołek. Jest to szczególnie zauważalne na węża. Podczas zatrzymywania się z wyłączonym systemem stabilizacji znajduje się niewielka poślizg tylnej osi, z którą być może każdy kierowca poradzi sobie. Nie sądzę, aby cały napęd na suchej powładzie wymagałby innego sprzętu lub dałby jasną przewagę. Wraz ze wzrostem prędkości odczuwa się, gdy elektronika pomaga samochodowi i gdy jest wyłączona. Kierownica, chociaż nie podoba mi się jej kształt, zrozumiałem sto procent. To prawda, że \u200b\u200bpodłokietnik zapobiegał kierownicy, której nie można usunąć. I jeszcze jedno: hamulce w BMW wydają się nie tak skuteczne jak w Audi.
Sevostyanov: Kiedy mówimy o hamulcach, musimy pamiętać, że nawet różnica w wadze 50 kilogramów wpływa, chociaż nie wydaje mi się, że Audi jest lepszy od hamulców BMW. Teraz o kontrolności ośmiu. Po przegrupowaniu elektronika udusiła dryf, a osoba nie musi odceniać - po prostu ustaw kierunek ruchu z kierownicą. Po wyłączeniu systemu wymagana będzie pewna umiejętność techniczna od kierowcy: ja, aby zgasić poślizg, wyciągnąłem jazdę na półkuli.
Ręczny tryb sterowania skrzynią biegów.
Broslavsky: Używanie małych przycisków jest niewygodne. Ale ten reżim po prostu nie jest tutaj potrzebny. Ani kierowca, ani właściciel, który gotował za kierownicą, nie użyją go. Tak, i jaki jest to tryb ręczny, w którym elektronika stale mocuje! Potrzebuję teraz zmniejszonego sprzętu, a nie po drugiej sekundzie!
SEVOSTYANOV: To nie jest opcja w stu procentach. Większość go nie używa: będą grać i zapomnieć. Może przydać się na zejście, jeśli masz czas, aby go użyć: potrzebujesz umiejętności. A masa samochodu jest zbyt świetna, aby ten tryb mógł na to poważnie wpłynąć.
Jeździć w kółko. Imitacja zimowej drogi.
BROBLAVSKY: Z elektroniką mamy małą rozbiórkę przedniej osi i gwizdek gumy. Nie wymaga mnie żadne wysiłki stabilizujące. System uduszenia silnika - jak to się nazywa w BMW? - Nie pozwoli gazowi zbyt dużo się otworzyć. Ale bez elektroniki ... Zacząłem w sporcie na tylnym napędzie, na Gaz-2410. Znam napęd z tyłu. Ale tutaj stabilizuję samochód, a koła nadal obracają się z nadmiernej przyczepności. Z tak potężnym silnikiem zimą - tylko z elektroniką!
Sevostyanov: Wszystkie systemy stylizacji działają, ale w Audi są one uwzględnione później niż na BMW, trajektoria maszyny jest mniej kontrolowana, a samochód dalej usuwa z okręgu, który jest również powiązany z przyczepnością na przedniej osi i, jako A wynik, jego rozbiórka. Zarządzanie AUDI bez ESP na lodowatej lodowej będzie całkowicie trudne.
Wynik.
BROSLAVSKY: Lubię BMW, jak stare trzy -trzy, jak nowy, wszystkie napęd. Jestem bardzo blisko napędu tylnego koła. Ale nie rozumiałem tego samochodu. Silnik, skrzynia biegów - Super, tylko plaga! W przeciwnym razie moja żona miała stary 325., zimą nie było problemów z oponami letnimi. I tutaj nie miałem ochoty wyłączyć elektroniki, iść dalej, podróżować na boki: jak tylko istnieje potrzeba obrócenia kierownicy na jednostkę czasu, zaczynają się problemy. Siedem to Pentium-7 na kołach. Wygodne jest poruszanie się w miejscu. I przeczytaj gazetę.
Sevostyanov: Audi - dobry, manewrowalny samochód, typowy przedstawiciel jego klasy. To prawda, zgodnie z moimi doznaniami, w BMW kończą lepiej i bogatsze.
O reszcie. Wydawało mi się, że jest to zbyt lekkie kierownice, rodzaj miękkiej zabawki, ale przyznaję, że w maszynie tej klasy nie jest całkowicie logiczne zarządzanie sportem. Nie zgadzam się, że Audi jest bardziej sterownikiem. I nie można jednoznacznie powiedzieć, że cały napęd na koła jest lepszy od tyłu: jest po prostu inny. Na przykład rozbiórka charakterystyczna dla wszystkich napędów koła jest psychologicznie trudniejsza niż poślizg na klasykach: nie każdy może zwrócić się do przeszkody. Napęd na tylne koła jest intuicyjnie bardziej zrozumiała dla kierowcy, klasyka to klasyka, ale tutaj kierowca potrzebuje więcej umiejętności zarządzania. Nawet gdy elektronika mu pomaga.
Gennady Broslavsky. 30 lat. Wysokość - 192 cm. Waga - 86 kg. Dyrektor generalny Moskiewskiej Szkoły Audi Quattro. Graduate Madi. W 2002 roku był uczestnikiem wyścigów na autostradzie (LADA Cup, Formuła Rus). W tym sezonie bierze udział w Mistrzostwach Rosji w Rajdzie, Puchar Rosy w Rajdzie, Mistrzostwa Łotwy w Rajdzie. W szkole ostatnio uczy tylko sportowców - początkujących pilotów.
 
Boris Sevostyanov. 46 lat. Wysokość - 168 cm. Waga - 70 kg. Instruktor szefa kuchni Moskiewskiej School of Driving BMW. Pułkownik rezerw FSB. Ukończył wkładkę Zile, w latach studenckich był zaangażowany w rajd, wykonał samochodem Moskvich-2140. Od 1982 roku służył w garażu specjalnego przeznaczenia, Kreml stajnia. Rozpoczął mechanika, opuścił Gon w 2002 r. Jako zastępca szefa działu szkoleniowego kierowców. Zajęcia w szkole BMW są zwykle prowadzone sam.
Test i zdjęcie Sergey Sherestnikov
 
Model, modyfikacja Audi A8 4.2 Quattro BMW 745i
SILNIK
Typ/liczba/lokalizacja benzynowych benzyny/8/V w kształcie benzyny/8/
Objętość robocza (miernik sześcienny) 4172 4398
Power (KW (L.S.) o około min.) 246 (335) przy 6500 245 (333) przy 6100
Moment (NM w około./min.) 430 o 3500 450 przy 3600
PRZENOSZENIE
Napęd jest stały pełny tył
Automatyczna skrzynia biegów 6-biegowa Typ sekwencyjny Automatyczny typ 6-biegowy typ
Hamulce
Wentylowany wentylowany przedni/tylny dysk wentylowany
DYNAMIKA
Maksymalna prędkość (km/h) 250 (ograniczone przez elektronikę) 250 (ograniczone przez elektronikę)
Przyspieszenie do 100 km h (sek.) 6.3 6.3
Wymiary/masa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 5051/1894/1444 5029/1902/1492
Podstawa koła (mm) 2944 2990
Mar jest wyposażony/kompletny (kg) 1780/2380 1945/2450
Cena w Moskwie 120 000 USD 129 000 USD

 

Źródło: „Autopilot”