Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Czarny Kruk

Mówienie o reprezentatywnych samochodach, zwłaszcza najnowszych modelach, jest zawsze niezwykle trudne. Prawie wszystko, co normalne modele jest uważane za dodatkowy sprzęt, dla przedstawicieli tej klasy dawno temu znajduje się w bazie danych. Cena, która może powodować wstrząs u nieprzygotowanej osoby, wielkość, zużycie paliwa, jakość używanych materiałów - wszystko jest wzniesione w absolutnym stopniu. Tak, jest też rodowód. Każdy producent samochodów produkujący najwyższą klasę ma swoją pozycję w tych tabletach, a nieznajomi w tym klubie na temat zainteresowań mogą mówić wyjątkowo niechętnie, jeśli nie więcej.
 
Najnowsza BMW z siódmej serii, która zostanie dziś omówiona, jest daleka od początkujących w tej klasie - jest to czwarta generacja limuzyn z śmigłą na fałszywej sieci grzejnikowej. Ale jeśli wszystkie poprzednie modele były przede wszystkim BMW, a tylko wtedy reprezentatywna limuzyna, wówczas obecny, być może najbardziej rewolucyjny w historii firmy, został pierwotnie opracowany dokładnie jako najlepszy model w klasie reprezentatywnych limuzyn. Chociaż kierowcy w charakterze nowego modelu również pozostali ...
 
Jedna z najbardziej uderzających cech charakteryzujących reprezentatywnego BMW z poprzednich lat była niezwykle wyrafinowana, jakby w wojowniku, desce rozdzielczej i konsoli centralnej. Wiele przycisków, uchwytów i kluczy, niektóre urządzenia i wskaźniki - wszystko to wywarło nie mniej wrażeń dla mieszkańców niż sama maszyna i jej cechy. Czas minął, a z każdym pokoleniem siedem otaczało wszystko nowymi i nowymi dzwonkami i gwizdkami, z których większość była kontrolowana bezpośrednio z siedzenia kierowcy. W związku z tym zwiększyła się liczba kontroli: kontrola klimatu, dyski elektryczne, różne ogrzewanie i dmuchanie itp.
 
Ogólnie rzecz biorąc, czwarta generacja, nadziewana różnymi urządzeniami serwisowymi, powinna po prostu stać się w tym względzie wskazuje, ponieważ po prostu niemożliwe jest umieszczenie kluczy kontrolnych dla ponad 700 urządzeń serwisowych na jednym panelu. Nawet jeśli teoretycznie uważasz taką okazję, to pierwsze skojarzenie, które przychodzi na myśl, jest japoński zegarek z kalkulatorem, w którym przyciski należy nacisnąć za pomocą dopasowania. Oczywiście ta opcja nie jest odpowiednia dla BMW, więc głównym problemem dla twórców czwartej generacji siedem było umieszczenie wszystkich elementów sterujących, ale tak, aby kierowca zawsze dotarł do pożądanego klucza i nie jest odwrócony od drogi. . Zadanie jest najtrudniejsze, ale znaleziono genialne wyjście - system o nazwie I -Drive, naprawdę jest w stanie zarządzać wszystkimi dostępnymi urządzeniami usługowymi na pokładzie.
 
Zasada sterowania jest prosta: wale cyrkowe znajdujące się na konsoli centralnej wykonują funkcje podobne do myszy komputerowej, tylko algorytm jej działania jest nieco inny. W początkowym menu, w którym wszystkie urządzenia serwisowe, w zależności od celu, są podzielone na kilka grup, wystarczy pompować prom w kierunku pożądanego napisu. Ponadto, prawie jak na komputerze: wybór konkretnej funkcji występuje poprzez obrót promu, a jego włączenie/wyłączenie wynosi przez niego. W zależności od tego, jakie parametry zmienisz, wysiłki w kontrolerze rosną lub spadają: im dalej od pozycji zero, tym bardziej promuje prom. Jednocześnie, jeśli tylko spojrzysz na menu, wysiłki są minimalne. Jest to proste i, co najważniejsze - wszystkie funkcje są skoncentrowane na jednym narządzie kontrolnym, więc nie musisz szukać oczu na panelu, zastanawiając się: gdzie ten przycisk może umieścić? I kontrole i napęd I, jak już powiedziałem, prawie wszystkie funkcje, które są bardzo wielu w samochodzie. A jeśli BMW był wcześniej słynie z obecności ogromnej ilości elektroniki, to w nowej siedmiu elektronice kontroluje wszystko. Cóż, lub prawie wszyscy.
 
Układ hamulca nie został jeszcze całkowicie wykonany, a sterowanie, pomimo obecności wzmacniacza, nadal jest posłuszne zespołom kierowcy. Ale wszystko, co nie odnosi się bezpośrednio do procesu jazdy, jest koniecznie kontrolowane przez elektronikę - łącznie 85 silników elektrycznych jest zainstalowanych w samochodzie! Oczywiście nie będziemy w stanie wymienić wszystkich opcji zainstalowanych w tym samochodzie, w przeciwnym razie artykuł zamieni się w dużą listę, ale możesz nazwać najciekawsze.
 
Nie będziemy nawet mówić o ABS, kontroli klimatu z możliwością oddzielenia przepływów, elektrycznych napędów luster i szklanych okien - w nowym stuleciu wszystko to jest już zbyt trywialne. Nie możesz mówić o cechach biegowych nowych samochodów: do tej pory sprzęt osiągnął taki poziom, że w zależności od potrzeby można uzyskać wszelkie ustawienia zawieszenia, zwłaszcza jeśli istnieje odpowiednie doświadczenie w tej sprawie. A BMW ma to: Bimmers zawsze słynęli ze swoich cech biegania, nawet siedmiu, które chwytania są przeciwwskazane. Tak, a teraz będziemy musieli porozmawiać o cechach biegania nowego Seven za pomocą jednej rezerwacji: Zamówienie ten samochód może być wyposażony w regulowane zawieszenie. Oznacza to, że za pomocą tego samego napędu można całkowicie zmienić charakterystykę zawieszek bezpośrednio w ruchu, osiągając albo niekwestionowane posłuszeństwo kierownicy i doskonałą kontrolę lub gładkość. Niestety nie było takiej opcji w sprawdzonym samochodzie, więc pozostawimy znajomość tego zawieszenia na później.
 
Wewnątrz siódemka zmieniła się jeszcze bardziej niż na zewnątrz. Praktycznie nie pozostało nic z poprzednich pokoleń oprócz śmigła na kierownicy. Dźwignia punktu kontrolnego punktu kontrolnego migrowała do regionu owiec, cała architektura salonu zmieniła się, archaiczne urządzenia przełącznika zostały zastąpione nowoczesnym panelem próżniowo-luminescencyjnym. Nawiasem mówiąc, w odniesieniu do wygody zarządzania, ergonomia salonu wygrała tylko z tych permutacji. Nawet po spędzeniu tylko kilku godzin w kabinie możesz upewnić się, jak wygodniejszy i przyjazny stał się samochód.
 
O wiele wygodniej było używać dźwigni kierownicy, przełączając się z R na D, nie zdejmując rąk z kierownicy i powrót do parkingu w ogóle jednym ruchem palca, ponieważ jest odpowiedni przycisk koniec dźwigni. Nawiasem mówiąc, ręczny hamulec jest również bardzo niezwykły na siódmej. W tunelu centralnym nie ma tradycyjnej dźwigni, ponieważ na podłodze nie ma specjalnego pedału. Włącza się, naciskając przycisk znajdujący się po lewej stronie kierownicy i automatycznie wyłącza się po dotknięciu pedału (jeśli maszyna znajdowała się na skrzyni biegów).
 
Nawiasem mówiąc, taki hamulec ręczny może być używany nawet do hamowania awaryjnego. Jeśli główny układ hamulcowy odmówił, co jest bardzo, bardzo mało prawdopodobne, hamulec ręczny może zatrzymać sam samochód, używając absorbery ABS. Ale twórcy nowego Seven wydawali się nawet nieliczni, więc oprócz powyższych funkcji dodali jeszcze jeden.
 
Automatyczna funkcja wstrzymania, którą w języku rosyjskim można nazwać w przybliżeniu automatycznym hamulcem parkingowym, jest również włączona przez menu I-Drive. Istota jej pracy jest prosta: gdy tylko samochód się zatrzymał lub z twojej testamentu będzie stać, dopóki kierowca ponownie nie włączy programu i kliknie gaz. I to nie ma znaczenia, na zboczu lub na płaskiej powierzchni znajduje się samochód: zatrzymując samochód, możesz natychmiast zwolnić pedał hamulca, upewniając się, że nigdzie się nie potoczy. Jest to bardzo wygodne, szczególnie w mieście, ponieważ na każdym skrzyżowaniu nie musisz rzucić samochodu na hamulce i nie cofnie się na zboczach. Ponownie, dotykanie tego miejsca, szczególnie na wzgórzu, jest bardzo wygodne: po prostu dotknął pedału gazu, a samochód płynnie zaczyna się poruszać. Nawiasem mówiąc, płynnie. Teraz na siódmej jest automatyczna skrzynia biegów sześcioosobowa (pierwsza na świecie!), Która pozwoliła skrócić każdy z kroków. To oczywiście dodano głośniki (patrz tabelę), ale pudełko również przełącza się również znacznie częściej. Jednak niezależnie od liczby przełączania, a także tego, czy zębate są przełączane w górę, czy w dół, moment zmiany skrzyni biegów nie jest podany. Potężne i ciche ósemka pod maską w połączeniu z tym automatycznym jest tym, co jest potrzebne zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. W trybie normalnym wszystko dzieje się wyjątkowo delikatnie i płynnie, jakby cały moment obrotowy był przesyłany na koła napędowe przez wariator.
 
Wraz z przejściem do trybu sportowego natura przełączania nieco się zmienia, ale wciąż nie ma irytujących szarpnięć ani troskliwych. I nawet reżim ręczny nie przynosi nadmiernej nerwowości charakteru siedmiu, ponieważ programy zmieniają się teraz na dowództwo kierowcy, albo poprzez osiągnięcie czerwonej strefy tachometru, ale wszystko dzieje się dekoracyjnie i szlachetne. Częściowo, dzięki systemom stabilizacji i kontroli trakcji, z których w tym samochodzie jest kilka jednocześnie. Skróty ASC, DSC i DTC to te elektroniczne kołnierze, które zamieniają stado prawie trzystu koni w stado skromnych owiec.
 
Letnia guma stała na testowanym samochodzie, ale pomimo faktu, że pod kółkami był albo mokry asfalt, a następnie lód ze śniegiem, a potem jakąś rozmytą glebę, siedem nigdy nie dało powodu, aby się martwić. Przyprowadzający przykład - nawet z pedałem gazu w podłodze, siedem przejechało się po najczystszym lodzie bez najmniejszego ślizgania się. Samochód po prostu jechał spokojnie, całkowicie nie informując swoich jeźdźców o procesach odbywających się w jelitach, a także w tym, jak udaje jej się zmusić całe swoje ogrody zoologiczne do nacisku, jeśli sytuacja tego wymaga. Ale gdy tylko pod tylnymi kółkami, choć mokre, ale wciąż asfalt, wszyscy w samochodzie mieli okazję poczuć, jak zacięty może być ten samochód. Ostro, ale znowu, bez kapcie i najmniejszej nutki machania, samochód poszedł naprzód, pokazując, co jest 7,5 sekundy do setek. Ale talenty systemów elektronicznych na tym się nie kończą. Oprócz pomocy i hamowania nadal są w stanie ubezpieczyć Ciebie i samochód od kłopotów na krętej autostradzie. Jeśli elektronika rozpoznała poślizg lub rozbiórkę osi przedniej, to bardzo poprawnie pomaga samochodowi powrócić do wyłożonej trajektorii, spowolniając wewnętrzne tylne koło. Oznacza to, że jeśli nie zmieścicie się w prawej turze, wówczas prawe tylne koło zwolni, a zatem, podobnie jak ciągnik gąsienicowy, samochód wchodzi na prawdziwą ścieżkę.
 
Możesz porozmawiać o nowej siedmiu w nieskończoność - zarówno o samym samochodzie, jego wspaniałych formach i o treści. Nie rozmawialiśmy jeszcze o wspaniałym systemie audio z łańcuchem CD (ponad 20 głośników); Początkowe ograniczniki otwarcia drzwi; unikalny silnik z nie mniej unikalnym systemem zastawek, który umożliwił znaczne zmniejszenie zużycia paliwa; Ponad -wytarni szkło, automatycznie podnoszące tylne ograniczenia głowicy; Pneumatyczny popęd pokrywki bagażnika i wiele, wiele więcej. To taki samochód, nowy BMW 7, że przeniesienie wszystkich jego zalet zajmuje znacznie więcej miejsca niż konieczne dla innych samochodów. Uspokaja jedną rzecz - jest zbyt znakomity, ten nowy flagowiec z Bawarii, więc być może wrócimy do niego więcej niż raz. Osobiście wydaje mi się, że nowa siódemka będzie czymś znacznie bardziej znaczącym i znaczącym niż wszystkie poprzednie pokolenia, i czeka na to wielki sukces.
 
Subiektywna opinia:
 
(+) Świetny design, doskonałe cechy biegania, ogromny zestaw urządzeń serwisowych, najwyższa jakość wykończenia.
 
(-) Nie ma jeszcze wad.
 

Źródło: Autogazet / n 4 (350) z dnia 06.02.02