Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Bold „Seven”

Nowy flagowy BMW lub zagadka o wartości miliarda dolarów
 
... Rzymian podszedł do samochodu ostrożnie, jak UFO, zaczął go chodzić i nagle, patrząc na tabliczkę znamionową BMW, zamarł przez chwilę, uderzył się w czoło i wykrzyknęła: Bella Madonna! Potem dotarł do linii frontu, ponownie uderzył się w czoło i wypowiedział tyradę niedostępną do zrozumienia i odtwarzania. Następnie, uśmiechając się dziennikarzom i wyrażając mieszane uczucia z tego, co zobaczył, skierował się po swoją bawarską pięć, nie przestając narzekać czegoś, jakby się z sobą kłócić. Jednak wszyscy uczestnicy z jazdy testowej, zbiorowo i dla siebie argumentowali. Ponieważ problem BMW, wydany ponad miliard dolarów, stanowiła świetną okazję.
 
Już wygląd nie może powodować marki sprzecznych uczuć u wielbiciela. Siedem oczywiście dodało solidność, ale wydaje się, że jej nowe formy nie tak żywo podkreślają dynamikę związaną z modelami Bawarii. Być może wydłużanie CAR w porównaniu z poprzednikiem o 44 mm, uzupełnionym 42 i uprawianym o 52 mm, aby pokazać jego temperament i nie jest na twarzy. Przyznaję, że kolejna rzecz jest dla niej ważna: na pierwszy rzut oka jej pozycja w społeczeństwie staje się jasna, współczesny sposób myślenia i zachowania oraz cena przystępna dla wszystkich. Stąd nalot melancholii.
 
A jeśli o szczegółach? Przednia część nie pozostawia wątpliwości co do przynależności do nazwiska. Charakterystyczne nozdrza są zachowane, chociaż teraz stały się bardziej, zalotne wizje pojawiły się nad reflektorami, ale nie wyglądają wulgarnie. Ogólnie - bardzo dobrze. Ale aspekt, przepraszam, jest zauważalnie cięższy. To znaczy dla amatora. Złapałem się, myśląc, że jest coś z ostatnich modeli reprezentatywnej klasy, na przykład w Ameryce i Szwecji. Po rozmowie z jednym z przedstawicieli troski otrzymał nieoczekiwanie proste wyjaśnienie tej okoliczności: na całym świecie projektanci używają komputera i coraz więcej ufają mu. Jest to matematycznie inteligentne żelazo i prowokuje nowe formy, podporządkowane inspirację do zimnego obliczenia, powiedzmy, aerodynamiki przyszłego samochodu.
 
Z drugiej strony Bawarianie wielokrotnie prowokowali publiczność, znajdując odważne rozwiązania, które początkowo spotkały się z wrogością, a następnie zakochali się w wielu ludzi. Było to na przykład z nowym trzy -latancistym w 1992 roku. I z nową formą reflektorów kilka lat temu. Ponadto istnieje jedna ważna rzecz - czynnik, który uzasadnia krawęczy komputerowy w swoim sposobie wyglądu - jest to treść wewnętrzna. Ma osobną nazwę - Idrive.
 
Wewnątrz komputera
 
Niemniej jednak przed przejściem do historii wypełnienia elektronicznego powinieneś usiąść na krześle i oddać hołd pysznej komforcie. Przednie siedzenia to dzieło inżynierii. Nie poruszają się na bok, mogą zrobić wszystko inne. Wybacz mi, stołki? Nie ma problemu, naciśnij odpowiedni przycisk i dostosuj pochylenie pod ramionami. Cienki? Dostępne są jeszcze dwa przyciski i wsparcie boczne. Czy usiadłeś trochę podczas długiej podróży? Dotknij palcem palcem następnego przycisku i zdobądź masaż nasyconej części ciała. Jednym słowem, osoba o każdej cenie i nie ma znaczenia, jakie pomysły na temat pięknej siedmiu z pewnością będą zadowolone.
 
Tylni pasażerowie nie będą w niej czuć. Mają pod ręką pełny zestaw dżentelmena, w tym regulowane zagłówki, zasłony tylnych i bocznych okularów - wszystko to oczywiście jest kontrolowane przy użyciu tych samych przycisków i kluczy. Ogólnie rzecz biorąc, w środku nie znajdziesz niczego, co byłoby uregulowane mechanicznie. Wyjątkiem są tylko popielniczka i klamki drzwi.
 
Być może teraz o najważniejszej rzeczy. BMW 7th Series to pierwsza maszyna, w której zastosowano nową koncepcję Idrive. I to jest pierwszy samochód w mojej praktyce, w którą się wpadłem, ale nie poszedłem od razu, ale dopiero po pół -godzinnym wykładzie, który dał przynajmniej elementarne koncepcje, jak zarządzać całą tą koncepcją. Kluczowy szczegół - coś w rodzaju joysticka - znajduje się na podłokieniu między kierowcą a przednim pasażerem. Ciągnąc, naciskając lub obracając małą zaokrągloną rękojeść, uzyskasz dostęp do różnych systemów.
 
Potrzebujesz, powiedzmy, nawigacji? Przysięgnij uchwyt w prawo i wejdź do menu. Ponadto kierunek ruchu zostanie wyświetlony na ekranie za tachometrem, co jest bardzo wygodne. Chcesz oglądać telewizję? Nie ma problemu - długopis po lewej stronie. Wyłączyć system stabilizacji? Ten sam uchwyt przekątnie na południowy zachód, a ty jesteś w menu ustawień samochodu. Tak, prawie zapomniałem, wyniki twoich działań będą również wyświetlane na ekranie kolorów na środku deski rozdzielczej. Ogólnie rzecz biorąc, poczucie, że nie prowadzisz samochodu, ale przed ekranem komputera. Wygodnie? Tak. Niezwykłe? Tak. Wymaga uzależnienia? Tak. Dobrze jest przynajmniej kontrolować kontrolę klimatu i system audio za pomocą tradycyjnych przycisków na panelu i na kierownicy.
 
Ale nie znajdziesz zwykłych (i niezwykłych) dźwigni punktu kontrolnego i hamulca postojowego w samochodzie bez względu na to, ile wyglądasz. Handblake jest zastępowane przyciskiem po lewej stronie kierownicy. Ale najważniejsze jest to, że nawet nie. Na przykład musimy zwolnić, ale z jakiegoś powodu nie można nacisnąć pedału: cóż, butelka wody zwinięta lub noga była w konwulsji - cokolwiek się stanie. Problemy z Kainem, jak mówią Niemcy: możesz kliknąć ręczny przycisk hamulca - sama elektronika jest tak płynna, jak to możliwe, ale dość szybko zatrzyma samochód.
 
Jeśli chodzi o automatyczny punkt kontrolny, kontrolujesz go za pomocą drugiej dźwigni kierownicy znajdującej się obok tej, która ustawia wycieraczki. Zatrzymali się na siebie i w dół - włączyli pozycję D (napęd), co można zobaczyć na ikonie na środku instrumentu. Na sobie i na górze - tylny bieg. Zatrzymane, kliknij przycisk - przeniesiono transmisję na parking. Sam punkt kontrolny ma trzy tryby działania - standardowe, sportowe i instrukcje. Przejście odbywa się za pomocą przycisku na kierownicy. W ręcznym trybie eksploatacji skrzynia biegów jest ponownie przełączana za pomocą przycisków z przodu kierownicy (zmniejszony bieg) i z tyłu (zwiększony). Wygodne jest przejście na niski bieg, niezbyt bardzo.
 
Przycisk musi być stale objoczony. A na turnie nie można utrzymać palców na przyciskach. Nie można tego jednak uznać za minus, ponieważ trudno sobie wyobrazić, że właściciel luksusowego sedana zbyt lubi aktywną jazdę. Większość wystarczy automatyczna maszyna z dwoma trybami.
 
Jeśli chodzi o sprzęt samochodu: ma wszystko, a nawet trochę więcej. Czujnik deszczu, automatycznie zawierał reflektory ksenonu, adaptacyjny sterowanie rejsami, zdolne do utrzymania odległości do samochodu piejscowego, telefonu z kontrolą głosu, czujnikami parkowania i wielu innych. Nawiasem mówiąc, system parkingowy jest godny uwagi. W przeciwieństwie do większości tych systemów ekran wskazuje nie tylko odległość do obiektu, ale także jego lokalizację. Gdy tylko włączysz tylny bieg, pojawia się kontur samochodu i pojawia się wszystko, co jest wokół. Trunk otwiera się za pomocą specjalnego silnika elektrycznego aktywowanego z kluczowego FOB. Zamyka się w ten sam sposób. Czy drzwi nie mocno zamknęły drzwi? Komputer zrobi to za Ciebie. Czy zamknąłeś okno, zostawiając samochód? Zamknij się.
 
Dwa samochody w jednym
 
Ogólnie rzecz biorąc, brelok jest najważniejszym szczegółem, tylko na nim nie ma klucza. Ponieważ nie jest potrzebne. Po prawej stronie kierownicy znajduje się szczelina, w której należy włożyć samego breluka. Pozostaje tylko naciśnięcie przycisku w pobliżu - rozpoczęcie silnika - i możesz wybrać się na drogę.
 
Tylko jedna modyfikacja 7. serii BMW została zaproponowana do testu-7451. Pod maską, 8-cylindrowy silnik o objętości 4,5 litra i pojemność 333 KM. Punktem kontrolnym jest pierwsza na świecie maszyna 6 -prędkości, która pozwala maszynie z takim silnikiem do wybierania 100 km/h w zaledwie 6,3 sekundy. Co więcej, programy są szybko, ale płynnie, bez szarpnięć. Same przyspieszenie, a także maksymalna prędkość ograniczona przez elektronikę o znaku 250 km/h, praktycznie nie jest odczuwalna, cicho i wygodna w środku. Tylko krajobraz za podwójnym szkłem zaczyna się zmieniać z prędkością kalejdoskopową. Kierowanie jest dość miękkie i lekkie. Ale warto zmienić instalacje samochodu na sport, to znaczy wyłączyć systemy stabilizacyjne i przenieść zawieszenie w tryb sportowy, kierownica jest zauważalnie ciężka.
 
Udało mi się jeździć na dwóch modyfikacjach BMW 7th Series. Cała różnica dotyczy kół i gumy. Warto zauważyć, że cechy techniczne wskazują tylko jeden rozmiar opon - 245/55 R17. W samochodach testowych zainstalowano 18 lub 19-calowe koła. Pierwszy dostałem samochód z Michelinem 18. promienia. I ... byłem nieco rozczarowany. Na górskim serpentynie, gdzie samochód ujawnia wszystkie swoje możliwości, taka sytuacja powstała. Przed nami jest stromy zwrot, stopnie poniżej 90. Wszystkie systemy elektroniczne są celowo uwzględnione, zawieszenie jest w trybie komfortu, sprzężenie zwrotne na kierownicy nie jest zbyt zauważalne. Odwracam się, gdy nagle, zupełnie nieoczekiwanie, zaczyna przynosić z powrotem samochód. Dopiero kiedy zacząłem samodzielnie walczyć z poślizgiem, system stabilizacji włączył się. Późno, moim zdaniem, pomoc nie była już potrzebna, co więcej musiałem dostosować działania samego systemu. Jest prawdopodobne, że został sfinalizowany, a program zostanie ulepszony.
 
Ale wydaje mi się, że następnego dnia mi się podobało, już zupełnie inny BMW - z oponami 19 cali i gumowym pirelli p -zero. Pamiętając o wczoraj, natychmiast przekształcił zawieszenie w tryb sportowy i wyłączył system stabilizacji DSC. Na małym ekranie tarczy instrumentu wyświetlono napis: DSC nieaktywny. Prosimy o umiarkowane (DSC jest wyłączone. Proszę kontrolować salda). Spróbuję. Reżim sportowy punktu kontrolnego, gaz na podłogę - chodźmy! Tutaj wszystko się ułożyło. Właśnie wtedy przejawia się prawdziwy charakter BMW, po prostu próbowali ukryć go za barierami elektronicznymi. Kierownica jest ciężka, z doskonałym sprzężeniem zwrotnym, dźwigi ciała w zakrętach są minimalne. Eat jest doskonale odczuwany i kontrolowany. Jednym słowem, prawdziwy samochód kierowcy. Teraz jest całkowicie jasne, że tradycje są zachowane i istnieje ta sama atrakcja, która odróżnia samochody od Bawarii od wielu innych przedstawicieli klasy reprezentatywnej.
 
Zauważam kolejny niewątpliwy plus samochodu - ekonomia. Według producenta nawet w mieście wymaga tylko 15,5 litra benzyny na 100 km biegu - doskonały wynik. A średnie zużycie na autostradzie wynosi 8,3 litra, więc podczas długich podróży z zbiornikiem paliwa wynoszącym 88 litrów można jeździć tysiąc kilometrów bez tankowania.
 
Horyzont
 
„CARS z nowej 7. serii BMW pojawią się w naszych europejskich dealerach w listopadzie”, mówi szef działu komunikacji Rudy Probst. - W Ameryce i Japonii sprzedaż rozpocznie się na początku 2002 roku. Maszyna będzie sprzedawana na całym świecie, ale według naszych obliczeń główne tomy wdrażania będą znajdować się w USA, regionie Azji i Pacyfiku i Europie Zachodniej. Produkcja szeregowa jest już w pełnym rozkwicie. Do końca 2001 r. Planujemy wyprodukować około dziesięciu tysięcy samochodów. Do tej pory zaoferujemy dwie modyfikacje: z indeksami 735 i 745. Nieco później, do wiosny, pojawi się długa wersja, a najwyższy model 760i pojawi się jesienią przyszłego roku.
 
- Czy cena jest znana?
 
- To właśnie dla nowej siódmej zmieniliśmy nieco zwykły program sprzedaży. Teraz szef każdej regionalnej jednostki troski niezależnie zdecyduje, jaka powinna być lista standardowych urządzeń w danym kraju. Zatem cena samochodu na określonym rynku będzie inna. Teraz mogę powiedzieć tylko o przybliżonej cenie w Niemczech - około 130 tysięcy niemieckich marek.
 
Mówimy o perspektywach nowych Seven i innych modeli BMW z dyrektorem generalnym BMW Rusland Wolfgang Schlimme:
 
„Właśnie na pokazie samochodowym w Petersburgu odbyła się rosyjska premiera naszego nowego modelu” - mówi. - i natychmiast, już w listopadzie, rozpoczyna się sprzedaż. Ponieważ BMW uważa rynek rosyjski strategicznie ważny. Tak więc każdy z naszych nowych produktów pojawia się w Rosji prawie w tym samym czasie, co w innych krajach europejskich. Zdecydowanie nie mogę teraz powiedzieć o cenie, ale wiem jedno: będzie tak samo w Moskwie i w Novosibirsku w dowolnym regionie. Ponieważ, zgodnie z nową strategią, lista standardowych sprzętu jest określana w każdym kraju, samochody oficjalnie dostarczane do Rosji są już w wersji podstawowej, będą miały prawie wszystkie opcje. Podjęliśmy taką decyzję opartą na doświadczeniu sprzedaży.
 
Powiedzmy, że rosyjski kupujący chce mieć ogromną listę standardowego sprzętu i nie chce widzieć długiej listy opcji.
 
- Ile nasiona masz nadzieję sprzedać to i w przyszłym roku?
 
- Jeśli mówimy o potencjalnym rynku nowego modelu, jesteśmy bardzo optymistyczni. Do końca tego roku planujemy zaimportować około dwustu samochodów. Co więcej, prawie wszystko zostało już sprzedane. Myślę, że w przyszłym roku wdrożenie zakończy się powodzeniem, chociaż można zgadnąć i wywołać jak dotąd konkretne liczby.
 
- Czy nie uważasz, że samochód tak bardzo się zmienił, że wymaga specjalnego pozycjonowania na rynku?
 
-Tak, nowy model 7. serii BMW jest rewolucją na wiele sposobów. Niemniej jednak nie mówiłbym o specjalnej pozycji na rynku. Kupujący takich samochodów zawsze różnią się od reszty. Można powiedzieć, że nasza firma rozwija pewne dobre stosunki z nimi. Mam na myśli przede wszystkim poziom usług. Nawiasem mówiąc, szkolenie personelu zajęło nam ponad rok, aby sprzedawać samochody z nowej siódmej serii, ale także do obsługi ich jakościowo. Jeśli chodzi o specjalną strategię marketingową, naprawdę jest ona nieco zmieniona dokładnie w odniesieniu do tego modelu.
 
Nie zobaczysz ogromnej liczby reklam na ulicach i w mediach. Oczywiście kampania reklamowa będzie, ale jej wolumen i skupienie staną się różne. Zamierzamy skupić się na wizerunku marki i osobistych kontaktach z klientami. Zorganizujemy kilka specjalnych wydarzeń specjalnie dla potencjalnych nabywców. Na kogo dokładnie liczymy? Po pierwsze, ci, którzy są już właścicielem samochodu z 7. serii BMW i nie chcą kupować innego samochodu. Drugą grupą klientów to ci, którzy nie mieli jeszcze doświadczenia w zarządzaniu i własności samochodów naszej marki. Postaramy się po prostu umieścić je w samochodzie i powiemy: spróbuj porównać z samochodem. Myślę, że to właściwe podejście.
 
- Czy są jakieś plany produkcyjne dla tego modelu w Kaliningrad?
 
- Nie. Możliwości produkcyjne niemieckich fabryk wystarczą, aby pełnić popyt na pełne popyt. Przynajmniej teraz sytuacja jest taka. Jeśli w przyszłości to się zmieni, być może zmienimy nasze plany.
 
- A ostatnie pytanie: czy jesteś zadowolony z poziomu sprzedaży w Rosji w tym roku i jak oceniasz perspektywy 2002 roku?
 
- Jeśli mówimy o konkretnych liczbach, to w pierwszych dziewięciu miesiącach tego roku sprzedaliśmy samochód 2001. Przed samochodami z 5. serii (970 samochodów) drugie miejsce należy do trzeciej serii (553), a następnie X5 (376), 7. serii (99) i Z8 (3 samochody). Teraz niestety sprzedaliśmy prawie wszystkie samochody, które mieliśmy. Dlatego trudno jest z dużą dokładnością ustalić całkowitą sprzedaż w 2001 r. Możliwości naszej rośliny w Kaliningradzie i obawy BMW w ogóle są praktycznie wyczerpane. Niemniej jednak jestem pewien, że ostateczna liczba przekroczy linię 2500 samochodów, co oznacza wzrost o 150% w porównaniu z wynikiem ubiegłego roku. Oczywiście jesteśmy z tego zadowoleni i z wielkim optymizmem spojrzenie na przyszłość. Jestem pewien, że w 2002 roku na nas czekają dobre perspektywy.
 
Andrey Osipov
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 2 (2), 2001]