Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Świat numer siedem

Siedzę dla ciebie w południe, idzie? Tak, tak, oczywiście, na pewno się dotknę w drodze. Po prostu odebram bilety zamówione w zeszłym tygodniu na premierę ósmego odcinka The Stellar Wars, które kochasz. Mam nadzieję, że będziesz zadowolony: recenzje opublikowane w Internecie są bardzo pozytywne. Jednak zachorowałem. Więc do dwunastu. Miłego dnia!




Taki monolog w imieniu samochodu jest nadal niemożliwy. Ale skąd możesz wiedzieć, może coś takiego będzie naprawdę słyszane w najbliższej przyszłości, kiedy na przykład BMW wyda następne siedem? Przynajmniej maszyna, z którą mieliśmy szczęście komunikować się przez dwa dni na samym początku jesieni, pozostawiła wrażenie bardzo rozsądnego stworzenia. Całkowicie niezależny i niezależny, który zdecyduje trochę więcej i jak to zrobić. Czy mówisz, że problem wściekłych robotów został przemyślany? Czas zacząć w to wątpić.
 
Czy uważasz, że to wszystkie emocje? Następnie przyjemny apetyt tutaj jest jedzeniem: 10 poduszek powietrznych, 10 regulacji przednich siedzeń, 117 silników elektrycznych i 700 funkcji inteligentnego systemu Idrive. Liczne pasywne systemy bezpieczeństwa są powiązane z jednym kompleksem integralnym ISIS; Aktywne urządzenia bezpieczeństwa są prowadzone przez niedawny system dynamicznej stabilizacji DSC DSC.

 

Silnik jest już kompletny bez przepustnicy błysków ich funkcji jest wykonywany przez system zmiennych faz zastawek zastawnych. Pierwszy świat na świecie jest również zaangażowany w optymalizację mieszanki powstawania ciągłej zmiany w divie. Pierwszy na świecie, sześcioosobowa maszyna jest wyposażona w multi -disc, które otwiera transmisję podczas zatrzymania. Elektroniczny hamulec parkingowy jest kontrolowany jednym przyciskiem i jest w stanie powielić główny pedał hamulca. Informacje o danych paszportowych samochodu, jego przebiegu i stanu głównych węzłów i systemów są wszyte do klucza zapłonu. Drzwi są niezależnie ustalone w dowolnej pozycji. Są też cztery przełączniki kierownicy, dwa telefony pokładowe, dwa odtwarzacze CD i wszystko to, a także wiele, znacznie więcej, są ukryte w niezwykle oryginalnym opakowaniu, a dla fanów marki BMW i całkowicie szokujące.

  

Tak się złożyło, że samochód przyszedł do nas dopiero teraz, więc nie możemy dołączyć do szkłwale krytyki skierowanej do jego pojawienia się: w ciągu ostatniego roku jego wyzywające formy zdezorientowały się. A fakt, że dziś siedem nie jest już rzadkie w najwyższych garażach stolicy, najbardziej pozytywnie wpłynie na jego wizerunek. Na czym liczył Chris Bangle Nadzór: Z niezrozumiałego indywidualisty samochód zamienia się w prekursora nowej estetyki samochodowej. Pewne są teraz śmiałe eksperymenty z architekturą ciała, a na drapieżniku bawarskich samochodów z poprzednich lat znajdowała się tylko równina zalewowa anteny nad tylnym oknem. Wewnątrz siedem jest nie mniej awangardowe niż na zewnątrz. Główne elementy kabiny są masywne i celowo niegrzeczne, kombinacje materiałów i kolorów są czasem nieoczekiwane (jak lubisz jasnozieloną skórę, brązowe drzewo i srebrny plastik?), A powszechna dominacja guzików nie może się na to zrobić. Geometria salonu oparta jest na zamiatających liniach prostych, nawet na początku wydaje się, że kierownica wydaje się być kwadratowa. Jednak ta prostota i zwięzłość zmniejszają presję psychiczną z samochodu na jego mieszkańców. Ale nie pozbywają się tego całkowicie, ponieważ w tej zaawansowanej technologicznie gwiazdy gwiazdorskiej na początku czujesz się zawstydzony.

  

Dwa krzesła tronowe są zainstalowane z wyprzedzeniem, regulowane w prawie wszystkich wymiarach: możesz zmienić pozycję górnego tyłu W stosunku do dolnej, możesz osobno ustawić oba podłogi wsparcia lędźwiowego, a nawet regulować poziom wsparcia bocznego. Aktywne ograniczenia głowy są automatycznie zaawansowane podczas sadzenia osoby; Ponadto są wyposażone w kadry zginające w celu lepszego utrwalenia głowy. System regulacji uszczelnienia, podobnie jak wszystko w tym urządzeniu, jest dość wyrafinowany: najpierw naciskając przycisk na środkowym podłokierzeniu, wybrany jest pożądany sektor sektorowy, który jest następnie regulowany przez specjalny joystick. Natychmiast znajdują się przyciski o ogrzewaniu trzech poziomów, trzyprotnego systemu wentylacji i maszyny hydraulicznej poduszki. Trudno wyobrazić sobie osobę z takimi antropometrycznymi danymi, które nie mogłyby normalnie działać na tym siedzeniu.

  

Tylne siedzenia są mniej mobilne (tylko sześć regulacji) i pozbawione masażera. Trzeci pasażer stanie się osobą non GRATA, ponieważ z tego powodu będzie musiał podnieść podłokietnik, pozbawiając się dostępu do mini-baru i panelu sterowania, to znaczy pewnego stopnia wolności. W rzeczywistości siedem jest najbardziej zorientowane na tylnego prawego pasażera, ponieważ jest obdarzony mocą, by dowodzić krzesłem przed nim, aby osiągnąć maksimum własnego komfortu.
 
Kierowca jest najtrudniejszy, ponieważ ciężar leżących na nim obowiązków jest świetny. Z liczby przełączników, zmarszczki w oczach. Spróbujmy ustalić najbardziej logiczny panel tylko dwóch tarczy, wskaźniki poziomu paliwa i jego natychmiastowy przepływ (który BMW się bez niego zrobi!) W postaci skal elektronicznych. Kierownica jest wyposażona w napęd elektryczny i podgrzewany, a za nim otwiera się widok czterech przełączników. Kluczem jest prawa górna dźwignia, która jest selektorem trybów automatycznych przekładni. Niewątpliwie z takiej decyzji jest to, że możesz kontrolować transmisję bez zdejmowania rąk z kierownicy, podczas gdy wielokrotnie spotykamy się z negatywną stroną, myląc ją z przełącznikiem wycieraczek, znajdujących się nieco niższej.
 

Cztery przyciski są wbudowane w górną część obręczy (dwa z przodu i tyłu kierownicy), które są przesyłane w trybie ręcznym maszyny. Rdzeń kierownicy zawiera zestaw kluczy, wśród których chciałbym podkreślić jeden zaprogramowany (poniżej po prawej). Można jej powierzyć dowolną specjalną funkcję: w naszym przypadku powiesiono na niej aktywację Autopark. Oznacza to, że podczas zatrzymywania samochodu w korku lub na światłach, system stabilizacji DSC III automatycznie utrzyma samochód, aż do dotknięcia pedałów hamulca lub gazu.
 
Ale główna cecha samochodu, o której tak wiele kopii jest rozbitych, małe koło między przednimi siedzeniami. To nie jest tylko koło, ale stanowisko poleceń systemu Idrive, który zastąpił setki przycisków, które nie pojawiły się w BMW. Jak Idrive jest ważny dla bawarów, można ocenić na podstawie wyświetlacza, które wyświetlają wyniki manipulacji za pomocą kontrolera, ekran znajduje się w samym środku panelu przednim i tak jakby był znacząco konkurujący z głównymi urządzeniami. Nie będziemy zaskoczeni, jeśli pewnego dnia te panele deski rozdzielcze zmienią miejsca. Idrive można krytykować, można go podziwiać, ale powinien być postrzegany tylko jako przełom samochodów wchodzi na nowy poziom komunikacji z kierowcą. Jak ci się podoba menu Ustawienia w stosunku do samochodu? Nie za dużo? Następnie przeczytaj.

  

System został opracowany przez Siemens i jest wyposażony w system operacyjny Windows CE z wyraźnym i wygodnym interfejsem. Dostęp do elementów menu jest przeprowadzany za pomocą wyżej wspomnianego kontrolera, który można przechylić, obracać i naciskać. Przesunięcie koła w stosunku do osi jest spowodowane jednym z obszarów menu, od zarządzania systemami audio i nawigacyjnymi do aktywacji aktywnych systemów bezpieczeństwa. Wraz z obrotem wybrano określoną funkcję, a naciśnięcie kontrolera potwierdza wybór. Należy zauważyć, że praca z kontrolerem jest przeprowadzana intuicyjnie: silnik elektryczny, który zapewnia informacje zwrotne, pozwala odczuć odległość między pozycjami menu z dokładnością milimetra.
 
Silnik o mocy połowy eeagle jest uruchamiany przez naciśnięcie przycisku. Nie spodziewaj się jednak od niego wściekłości: automatycznego pudełka i ciągłego obroży elektronicznej zapobiegają silnikowi z wzmacniaczem. Jednak możliwości jednostki energetycznej są już wystarczające dla oczu i za uszami z miejsca siedmiu liści łatwo i z wdziękiem, w ciągu kilku sekund, doprowadzając prędkościomierz do półsetowej mocy. Co więcej, najpotężniejsze emocje nie są nawet potężnym początkiem, ale nieokiełznanym wzrostem prędkości po 50 km/h, w towarzystwie ekscytującego podejścia do odległych obiektów. Jedno pytanie obraca się w mojej głowie: co z hamulcami tutaj? Wszystko musi być w porządku i rzeczywiście, aby nie ufać inteligentnemu systemowi dynamicznego monitorowania hamowania DBC, nie ma najmniejszego powodu. Co więcej, hamulce działają tylko dla algorytmu, którego oczekujesz przed pierwszym dotknięciem pedału. Tak kompletna harmonia!

  

Kójność maszyny była przede wszystkim wymagana bezpieczeństwo i niezawodność, więc może wydawać się świeża. Kierowanie jest ułatwione, nie jest szczególnie wrażliwe, a sama kierownica jest zbyt duża. ACC AC AC ACK Skompther narzekał, że jednak z kolei kierowca nie zawsze ma pełne informacje o tym, co dzieje się z kółkami. Cóż, nie powinieneś zwinić tak dużego samochodu, aw krytycznej sytuacji nie możesz bezpiecznie polegać na własnych umiejętnościach, co wspieranie elektroniki. Na wysokiej prędkości z rzędu jest nierealistycznie stabilny, a na parkingu jest zaskoczony doskonałą manewracją, odwracając się prawie wokół tylnych kół. Są to priorytetowe cechy kontrolowania reprezentatywnego samochodu. Ponadto w walce z rolkami włożyły ogromne wysiłki. W następujący sposób z dokumentacji technicznej, z poprzecznymi przyspieszaniami do 0,3 g, napęd dynamiczny stabilności stabilności aktywnej stabilności eliminuje całkowitą rolę, aw innych sytuacjach znacznie je zmniejszają. Jest to bardzo podobne do prawdy, ponieważ nawet w przypadku prowokacji ostrej restrukturyzacji pasażerowie nie muszą chwytać poręczy, a ich urządzenia przedsionkowe nie są poddawane żadnym poważnym obciążeniom.

 

Jednak tutaj nie ma dyktowania techniki. Po obróceniu kontrolera Idrive, możesz szybko wyłączyć systemy stabilizacji DSC i przeciwboksyki DTC i przenieść system kontroli szoku ECD-K do trybu sportowego. Samochód, który nie zepsuł wyjątkowej gładkości ruchu, stanie się namacalnie trudniejszy, ale koleina zacznie reagować wyraźniej. Próba szybkiego przejścia przez samą turę, która została elegancko narysowana pięć minut temu, zamienia się w walkę z przedłużającą się rozbiórką przednich kół. A najtrudniejsze jest, co dziwne, aby wejść do poślizgu, ponieważ musisz rozproszyć się, aby obrócić koła i utopić pedał gazu z serca. Być może siedem położy wokół niego zasłonę dymu spod płonących kół. Tak, z dezaktywowaną elektroniką samochód jest niezdarny, ale posłuszny i przewidywalny. I to jest najważniejsza rzecz.
 
Ale co gdyby
Jadę za tobą w południe. Lub później, jak się okaże. W ostatniej wersji przeczytałem, że ciemnoszary kolor wychodzi z mody i zdecydowałem, że będę bardziej turkusować. Myślę, że powinieneś wiedzieć: dzisiaj mam wizytę w markowym centrum technicznym. Ach, nie lubisz turkusu? Cóż, więc poszukaj innego. Jednak jest mało prawdopodobne, aby znów miał szczęście i spełnisz inną doskonałość. Cóż, muszę iść


Samochód jest dostarczany przez firmę Motorsa.
Podczas testu samochód jest ubezpieczony przez LLC Nation Center.
 
Tekst: Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 61/2002]