Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

BMW: Double 12

Bawarska limuzyna otrzymała 6 litrów za kaptur
 
Rozmawiający biznesmen z Niemiec, zajmujący się ropą naftową i gazem i marnotrawstwo z nami w oczekiwaniu na opóźniony lot aeroflot w Dubaju - Moskwa, wykrzyknął: Jak, mieszkałeś w hotelu Burdzh al -arab?! Ale to jest niesamowicie drogie! I dowiedząc się, że byliśmy gośćmi BMW troski, którzy zorganizowali prezentację w Emirates i pierwszym przejazdem testowym swojego flagowego modelu z nowym silnikiem V12, powiedział tylko: cóż, nadal możesz zrozumieć ... Prudent Niemców , wydaje mi się, że wszystko zostało wykonane poprawnie i w najlepszy sposób: super-modele i ma być prezentowane w odpowiednim wnętrzu. Towarzyszące wrażenia otrzymane przez dziennikarzy samochodowych ostatecznie pracują nad wizerunkiem marki. I było wiele wrażeń.
 
Pierwszy i, co najważniejsze, oczywiście z wersji BMW 760LI, znajomości, z którą zaczęliśmy w nocy, po długim lotu i leniwym oczekiwaniu wiz wejścia. I zaczęli jako pasażerowie. Jak miło było rozpadać się na tylnym skórzanym siedzeniu, rozciągając nogi (te 14 centymetrów, na których limuzyna była dłuższa niż zwykle siedem, teraz wydawała się całkowicie niepotrzebna). Zanurz granicę, ustaw mikroklimat i leniwie, aby obserwować luksusową muzykę pod księżycowym światłem, małymi oazami i, wreszcie drapacze. A oto żagiel betonu i szkła - hotel.
 
Gdy tylko weszliśmy do hali, zmęczenie prawie zniknęło - okazuje się, że niezwykły luksus jest w stanie naładować energią. Nie można tego nazwać hotelem, nawet dodając słowa siedem gwiazd. To pałac, w którym coś wygląda jak złoto, jest złotem. Powiedz Arabów. Jednak opisanie szyku hotelowego nie jest moim zadaniem. Mogę tylko powiedzieć, że dwupoziomowy 170-metrowy numer zdenerwowany: należy go pozostawić, choć nie wiecznie, dokładnie trzy i pół godziny później.
 
Za kierownicą
 
Dziwnie Nalf nie miał żadnych konsekwencji, dlatego zacząłem ten długi dzień za kierownicą 760LI. Kierowca, który skorygował limuzynę do drzwi frontowych, chętnie dał mi miejsce, a kolega, który nieporozumieniem opuścił prawo jazdy w Moskwie i spędził cały czas na tylnym siedzeniu. O czym przyznał wieczorem, wcale nie żałował.
 
Wiadomości samochodowe zostały już poinformowane o siedmiu nowej generacji i o wydłużonej wersji. Dlatego zamieszkam głównie na silniku. Pod wieloma względami jest to unikalna jednostka mocy. Po pierwsze, jest to pierwszy 12-cylindrowy silnik z bezpośrednim systemem wtrysku paliwa. Po drugie, każdy cylinder ma cztery zawory. Po trzecie, jest wyposażony w zastrzeżony układ do zmiany faz rozkładu gazu Valvetronic. Wszystko to razem daje mu naprawdę znakomite cechy. Bez żadnego wzmocnienia ten sześciostopniowy potwór wytwarza 445 koni mechanicznych i rozwija moment obrotowy 600 nm przy 3950 obrotach na minutę. Ale szczególnie ważne jest, aby większość momentu - 500 nm - była dostępna w zakresie prędkości od 1500 do 6000. Oznacza to doskonałe bolesność i dobry odbiór w dowolnym momencie. Jednocześnie dynamika jest bardzo imponująca, a poziom zużycia paliwa jest niezwykle niski.
 
Opuszczając hotel, pomyślałem, że Bawarianie na próżno specjalnie dostroili dźwięk silnika - wciąż nie było usłyszane. W kabinie z zamkniętymi oknami i klapą można na ogół mówić szeptem, chyba że oczywiście wyłączy doskonały system audio, oczywiście z zmieniaczem CD. Jednak bardzo wkrótce, po wyjeździe na szeroką i doskonałą powłokę, pojazd i stłumiłem muzykę, nadal oddałem hołd inżynierom: silnik brzmi i naprawdę nie jest gorszy niż clockwork rock and roll. Tak bardzo mnie poruszyła jego melodia, że \u200b\u200bnie zauważyłem, jak strzałka prędkościomierza przekroczyła 200 km/h. Na BMW 760 prędkość praktycznie nie jest odczuwalna. Tutaj pełnometrażowy kierowca, który działał tego dnia, funkcje nawigatora i asystenta, został zmuszony zauważyć, że radarem jest przed nami (dobrze, można je zobaczyć z daleka w Emirates). Cóż, sprawdzili hamulce - są dość spójne z potencjałem maszyny.
 
Po autostradzie nastąpiła miejsce górskie. Tutaj można było eksperymentować z dużą ilością. Na początku rozbawiłem mnie ręcznym przełączaniem biegów, które można zrobić bez odrywania dłoni z kierownicy, zauważając, że ustawienia są bardzo dobre i znają inne modele bawarskie. Następnie przeniósł się do trybu sportowego, prosząc asystenta za pomocą dobrze znanego systemu Idrive o odpowiednio skonfigurowanie zawiesin. Świetnie: ogromna limuzyna praktycznie przestała się toczyć. Załączając rękę w sercu, powiedzmy, że wcale nie została stworzona dla wyścigów serpentynowych, choć może. Jednym słowem osobiście nie odważyłem się powiedzieć, że siedem nawet w wyglądzie limuzynowych genów sportowych, które są pierwotnie nieodłączne w samochodach BMW.
 
Trofeum wielbłąda, olej i wodór
 
Organizatorzy Test Drive wymyślili naprawdę interesujący program, w którym było miejsce na spacer na jachcie i na znajomości - następnego dnia, przed wyjazdem - ze szkołą koni arabskich i zbudowanie sztucznych wyspów. w morzu. Ale być może najbardziej żywe wrażenia pozostały od wieczoru pierwszego dnia.
 
Spędziliśmy go na pustyni, gdzie po raz pierwszy mieliśmy na tych samych limuzynach, a następnie na BMW X5. Kiedy wylądowaliśmy na aksamicie, gdzie był stół z szampanem, a nie było nic więcej, a samochody odwróciły się i pozostawione, serce pachniało nieuprzejme. Fajny napój pieniący się w piasku jest oczywiście fajny. Ale dlaczego poprowadzi tutaj wielbłądy perkusisty?! Okazało się, że: jesteśmy zaproszeni do wspinania się na te jedno -to znaczy dromaderów, ponieważ w inny sposób dostawy do miejsca obiadu został odrzucony. Siedzieliśmy w zabawie z żartami. W końcu nikt jeszcze nie wiedział, że ścieżka nie była ogólnie blisko, była bardzo ciekawa, szczególnie po raz pierwszy, ale zdecydowałem się na siebie, że drugi nie będzie. Ponieważ zsuwając się ze zwierzęcia, nie mogłem chodzić dokładnie około piętnastu minut. Oczywiście nie z powodu szampana.
 
Następnie, osiedliłem się w wschodnim sposobie w pobliżu niskich stołów w pozie Amenis, nasycone i oglądając fajny taniec brzucha, rozmawialiśmy z Wolfgang Schlimme, dyrektorem generalnym BMW Rusland Trading. Nie o zaletach limuzyny i tancerza - wszystko jest z tym jasne, ale o tym, jak Arabowie będą mieszkać w tym kraju, gdy albo zapotrzebowanie na ropę spadnie, albo po prostu się skończy. I bardzo interesujące było dla mnie wiedzieć, że Arabowie, w przeciwieństwie do naszych producentów ropy, martwią się tym od dłuższego czasu, chociaż będą mieli wystarczająco dużo złota (i żółtego) przez trzydzieści lat. W szczególności emiraty bardzo ściśle współpracują z bawarską troską motoryzacyjną w dziedzinie technologii wodoru. Główną ideą jest to, że kraj staje się być może głównym dostawcą wodoru dla przyszłych samochodów z wykorzystaniem tego rodzaju paliwa. BMW z 7. serii ma już modyfikacje, które wykorzystują wodór oprócz tradycyjnej benzyny. To prawda, że \u200b\u200bzasady jego wykorzystania są zasadniczo różne od tych, które mają zastosowanie, na przykład General Motors. Ale powinno to być poświęcone osobnym materiałem.

 
Teraz, kończąc rozmowę około 760LI, powiem, że przedział przedziału wynosi od 30 do 40 tysięcy kilometrów. Ponadto twórcy samochodu twierdzą, że od czasu do czasu zamienniki wymagają tylko oleju, który chłodzi płyn i filtry. Cóż, oczywiście guma. Wszystko inne powinno służyć dokładnie tak samo, jak samochód może prowadzić.
 
Krótkie cechy techniczne BMW 760
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz: 5972
Liczba zaworów dla cylindra: 4
Power, L. Z. W RPM: 445/6000
Max. Moment obrotowy, NM w RPM: 600/5300
Przyspieszenie do 100 km/h, z: 5,5 (5.6)
Maksymalna prędkość, km/h: 250*
Średnie zużycie paliwa L/100 km.: 13,4 (13,6)
Objętość zbiornika paliwa, L: 88
Wymiary, MM: 5029x1902x1492 (5169x1902x1492)
 
Królowe są podane dla wersji 760LI
* Maksymalna prędkość jest ograniczona przez elektronikę
 

Źródło: „Automobile izvestia”