Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Ataki Marsa

BMW z 7. serii, według jej twórców, jest prawdziwą rewolucją. Niektórzy twierdzą, że tylko koła pozostały z poprzedniego samochodu. Oczywiście żart, ale ile jest w tym prawda?

I nie marzymy o dudnie kosmodromu
Horror fosforescencyjne oczy, długie, jak ośmiornica, trzy palce macki, antena komunikacji radiowej na absolutnie łysej, pokrytej gładkiej ciemnoniebieskiej skórze, krtani, mowa i oczywiście błyszczące . Powinieneś zapoznać się z tym zbiorowym obrazem obcej cywilizacji. Cóż, powinieneś przeczytać kilka fantastycznych książek w dzieciństwie?! Szablon jest oczywiście portretem, ale jednocześnie bardzo kolorowy.
 
Kiedy przedni reflektor siedmiu misternej wiązki Xenon Flash, ten sedan jest w rzeczywistości trochę jak nieznajomy z konstelacji, na przykład Swan. Nie, poważnie, wiele elementów strukturalnych najnowocześniejszych BMW wydaje się, że właśnie zejdzie ze stron literatury naukowej i fikcyjnej. Co więcej, wydają się rządzić nieznacznie małymi rzeczami i przyjemnymi bibelotami.
 
 
Podświetlenie klamek jest równie piękne i skuteczne
 
Żądło tego przebiegłego klucza jest ukryte w obudowie Keyhouse i jest używane wyłącznie do zablokowania pudełka na rękawiczki
      
   
Automatyczne przycisk zamykania - dla miłośników efektów zewnętrznych
 
Dzisiejsza przyszłość to przycisk startu silnika
  
 
Włącz energię!
Światło naciśnij przycisk sprzętu zdalnego sterowania - zamki były ledwo słyszalne, a zewnętrzne klamki drzwi zostały oświetlone. Wow! Widzielibyśmy, ile osób chodzi do ludzi, gdy kierowca siedmiu zamyka bagażnik samochodu. Sekret polega na tym, że dzieje się tak automatycznie - naciśnij przycisk, a ogromne usta powoli, naprawdę zatrzasnęły trzaski.
 
Ponadto - warto zająć go tylko tylnego pasażera, SO -Caled Mentor Pracy pomoże podnieść zagłówek. I jak fajnie są tu parkingi! Elektroniczny asystent parkowania nie tylko piszcze, ale także pokazuje, jak bardzo najbliższy latarnia pozostaje na dużym wyświetlaczu kolorowym.
 
Ale najpotężniejsze wrażenie jest uruchamianie silnika. Wkładamy przebiegłe półkole, połowę wręcznika do specjalnego gniazda, aby komputer mógł rozpoznać kod, a teraz kliknij przycisk Start. Włącz energię! - A potężny silnik budzi się w jelitach niekończącego się kaptura. Krótko mówiąc, Star Wars - nie więcej niż mniej.

Jaką planetą jesteś, panie?
Na tle tych wszystkich marsjańskich cudów pojawienie się siódmej serii sedan, skrytykowane do puchu, i zauważamy, że wielokrotnie nie wydaje się już szokujące. Zupełnie nie. W końcu markowe nozdrza, choć silnie rozdęte i podwójne reflektory, choć pokryte dziwną geometrią dialistami, nie dają prawa do popełnienia błędu - zdecydowanie mamy BMW. A że pokrywka bagażnika wisi nad tylną optyką, a zderzak, jak głęboko zużyta czapka policjanta, jest niczym. Przynajmniej nie jak inni.
 
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli trzeźwo spojrzał na siedem ściśle w profilu, wszystkie rozmowy na temat rewolucji projektowej wydają się być dalekie. Przed nami jest zwykła klasyczna sylwetka dużego BMW. Nic oszałamiającego. Więc zostaw niepotrzebne spory, już wszystko udowodniłem. Pozostaje zauważa, że \u200b\u200bciemne odcienie trafiają do bawarskiego flagowego (lub kosmicznego krążownika?) Znacznie więcej niż jasne odcienie. Solidność, masywność, impozycja jest bardzo dla jego twarzy. Jednym słowem, o wiele bardziej niejednoznaczne niż sam wygląd zewnętrzny, wydawał się nam rewolucyjny system ergonomii, lepiej znany jako Idrive).
 
 
Blok lewych przełączników kierownicy. Na górze sygnałów tury i przycisków Trip Computer, poniżej kontroli tempomatu
 
Po prawej stronie kierownicy - dźwignie skrzyni biegów i wycieraczki
      
 
Centrum komunikacyjne siedmiu: po lewej stronie jest zestaw zestawu, po prawej - komórka dla karty SIM
 
Ten pulpit nawigacyjny nie będzie oskarżony o podobieństwo do tańszych modeli BMW
 
 
Centrum świata
Pierwszym wrażeniem jest to, że góra urodziła mysz. I tak jest. Reklamowany dramat ay, zgodnie z tworzeniem twórców, pozwala kierowcy, nie rozpraszać się od kierownictwa, aby zrobić prawie wszystko, co ukochany. Zarządzaj muzyką, włącz piec, zmień parametry samochodu, na przykład sztywność amortyzatorów, monitoruj jego stan techniczny, po tym, jak bardzo musisz zmienić, powiedzmy, a nawet zagłębiać się w Internet. Tylko 270 funkcji! Mniej, oczywiście, niż gwiazdy na niebie, ale wciąż imponujące. Przyznajemy jednak, że pozycja serca - zdecydowana większość tych funkcji nie jest przydatna dla kierowcy nawet podczas parkowania. Nie wyślesz listu E -MAIL, stojącym na światłach? Co gorsza, opanowanie zarządzania napędem nie jest w żadnym wypadku łatwe.
 
Dotyczy to tylko teorii w obie strony przedniego podłokietnika, która pozwala łatwo, swobodnie i, co najważniejsze, gdy sami twórcy są wyrażani intuicyjnie, wędrując po niekończących się labiryntach menu komputerowego. W rzeczywistości nawet funkcja BEK FORS, która zapewnia informacje zwrotne, naśladując pośrednie i końcowe pozycje joysticka, nie pozwala znaleźć (przynajmniej szybko) wspólnego języka z systemem rewolucyjnym. Nawiasem mówiąc, przez cały dzień poszedłem do zarządzania Centrum Muzycznym, bardzo przyzwoitym dźwiękiem. Aby uratować wybraną stację pasma FM w mojej pamięci - zadanie przez pół sekundy - zajęło mi około piętnastu minut. Jeśli uważasz, że jestem tak nieprzejezdnym głupcem, wypróbuj sam!
 
 
Skrzynia bokserska w przednim podłokierzeniu otwarta jak brama towarowa statku kosmicznego
    
 
Dzięki Bogu, przynajmniej objętość można dostosować bez problemów - przyciski są ostrożnie wyświetlane na kierownicy. Ta sama historia z kontrolą klimatu. Można je kontrolować za pośrednictwem AI-Drama lub możesz obsłużyć na konsoli centralnej. Zgadnij, co wolałem?
 
Ale chcę kopać głębiej - w końcu obiecali nam 270 funkcji! - I będziesz musiał zwolnić na poboczu drogi. I wreszcie, kolejnym kamykiem w ogrodzie AI -Draiv jest centralny wyświetlacz, który według twórców pozwala przeczytać informacje bez odciągania wzroku od drogi, to znaczy z wizją boczną, również nie jest zbyt wygodne - Znaki graficzne są małe.
 
Ale - przestań! Każdy medal ma dwie strony. Gdyby nie notoryczny dramat, liczba guzików, kluczy i dźwigni w siedmiu salonie prawdopodobnie przekroczyłaby liczbę koni mechanicznych pod maską. W sam raz jest w samej zorganizowaniu specjalnych kursów dla siedmiu nabywców pod hasłem z AI-Drive!. Nawiasem mówiąc, BMW przygotowuje już coś podobnego rosyjskiego biura przedstawicielskiego. Ale może nie było warte ogrodu? O ile wiemy, nowa pięć, która debiutuje w 2002 r., Zostanie wyposażona w system napędu AY wyłącznie na żądanie klienta. I to jest prawdopodobnie słuszne.
 
       
Komunikacja z AI-Drive rozpoczyna się od tej róży wiatrów i okrągłego joysticka kontrolnego (na zdjęciu po lewej). Z głównego menu możesz dostać się w dowolnym miejscu - po sekcję samozachodniej, kontroli klimatu, centrum muzycznego i tak dalej. Świadectwo parkingatu jest również wyświetlane na tym samym monitorze
   
 
Kala Kala Luksusowych
Tutaj masz przykład faktu, że nie wszystko czerpane z science fiction jest zdecydowanie dla dobra. Ale jeśli celowość kay -keriva może nadal zadawać pytania, powiedzmy, automatyczny selektor pudełkowy, zabrany do przełącznika kierownicy, jest tylko rozkoszą. Wreszcie niezdarny poker między przednimi siedzeniami idzie na wysypisko lądowania. Przyciski do wyboru niskiego i zwiększonego popędu na kierownicy. Tryby robocze 6-biegowego macko macagoe są kierowane przez prawy przełącznik górnej kierownicy. Pompował dźwignię nieco na sobie i w dół - na sobie i w górę jest tryb jazdy. Pozycja parkingowa jest aktywowana przez naciśnięcie przycisku na końcu tego, choć niewielki, ale inspirując poczucie solidności i niezawodności joysticka. Jednak użycie trybu parkowania podczas zatrzymywania wcale nie jest konieczne. Wystarczy włączyć automatyczny hamulec parkingowy.
 
Wygodne, mówię wam coś. Zatrzymaliśmy się na światłach, a następnie pracujący hamulec zajął się biznesem, naciskając gaz - elektroniczny stróż rozlewa uchwyt. Aktywację automatycznych wytwórni można zaprogramować dla specjalnego bezpłatnego przycisku na kierownicy. Klasa!
 
To prawda, że \u200b\u200bsama kierownica, w przeciwieństwie do jej wielofunkcyjnych możliwości, nie była bardzo zadowolona. Wydawało się, że krawędź była pokryta skórą skóry - niedokładne szwy i spuchnięte jakoś nie pasowały do \u200b\u200bprawdziwej jakości niemieckiej. Ale jest to być może jedyna dziura w salonie siódmej serii, a nawet wtedy jest wyraźnie wyższa niż linia wodna. W przeciwnym razie nie ma się na co narzekać.
 
Nie widziałem tak wygodnych siedzeń w żadnym samochodzie. Zakres i liczba regulacji, aby nie ładować cię ponad miara, powiem tylko, że pasażer tylnej sofy może regulować przednie siedzenie w płaszczyźnie podłużnej. Co! Ciepło, dyski elektryczne, automatyczne zasłony, uchwyty na kubki, popielnice - wszystko to dobre w BMW wystarczyłoby na obcasy zwykłych samochodów. Ale nasz samochód nie jest zwykły, rozważ statek kosmiczny, więc szybko przyzwyczaisz się do ukochanej, zwiększonej uwagi na siebie.
 
A kiedy obsesyjny komfort jest nudny, chcę się dobrze bawić. Krótko mówiąc, przejdźmy do jazdy.
    
Co to jest?
Przedstawiciele reprezentatywnej klasy F - towary są drogie. A cele celne sprawiają, że są bardzo drogie. Dlatego nie należy się dziwić, że minimalna cena nowej siedmiu wynosi 89 000 USD. Za tę kwotę otrzymujesz model 735i w bardzo dobrej konfiguracji. Nie ma sensu wymieniać wszystkiego, co jest w nim zawarte - otrzymasz więcej niż jedną stronę. Zauważamy tylko, że podstawowa różnica z droższym modelem 745i, którego moc silnika wynosi 333 KM, a cena wynosi 104 500 USD, leży na wentylowanych siedzeniach i jeszcze bardziej chłodny system muzyczny. Cena najdroższych siedmiu z wydłużoną bazą i 6-litrowym 12-cylindrowym silnikiem, który nie pojawił się jeszcze w Rosji, raczej nie będzie poniżej 120 000 USD.
 
 
Noga za nogę? Bądź miły! Ale trzykrociki będzie zakłócać trzy
 
Oprócz przestronnego pudełka, podłokietnik znajduje się również w przyciskach podłokietnika i ogrzewa siedzenia
 
 
Cuda trwają
W fantastycznych powieściach statki kosmiczne latają z pomocą konwerterów przestrzennych hiperwater, a w najgorszym przypadku silników marszowych. Cóż, otworzymy kaptur to dziwna rzecz, silnik tutaj działa na cyklu Otto, innymi słowy, spalanie wewnętrzne, ale język nie zmienia się, aby nazwać to zwykłym.
 
Jak możesz? Rzeczywiście, w nowych bawarskich ósemkach w kształcie litery V wszystkie najlepsze praktyki BMW ostatnich lat zostały wcielone. Najbardziej znanym z nich jest podwójny Vanos, który reguluje pozycję wałków rozrządu. Najnowszy to pierwszy system szeregowy ciągłej zmiany długości przewodu wlotowego, który zwiększa potężny powrót. Cóż, najbardziej ciekawy jest Walvtronika, w którym przepustnica w głowie bloku zastępuje przebiegłe zawory wlotowe. Teraz, naciskając pedał gazu, kierowca nie aktywuje przepustnicy, ale silnik elektryczny, który podnosi zawór przez dźwignię i rocker - im wyższy, tym więcej mieszanki powietrza wchodzi do komory spalania. Na mocy produkcji mamy wzrost mocy, oszczędności zużycia paliwa, niemal natychmiastową reakcję na pedał gazu i, co ważne, niewiedza silnika do benzyny o różnej jakości. Cóż, znowu, powiedz, nie fantasy?
 
W rzeczywistości 3,6-litra ośmiu z ostatniej generacji zużywa paliwo o 14% mniej poprzednich-przybliżone oszczędności wynosi litrów na 100 km biegu. Co więcej, nowość jest również 14% potężniejsza. I 7,5 sekundy ucieczki z miejsca do stu za ciężką - prawie dwa tony suchej masy - a nawet bardzo dobry wynik wyposażony w karabin maszynowy.
 
Ale to jest teoria, ale co z praktyką? Pod szerokimi kółkami niech będzie mokry, ale asfalt bez lodu i śniegu jest doskonały. Gas na podłodze i nic się nie wydarzyło. Nie ma sporu, siedem poszło bardzo energicznie i oczywiście zauważalnie szybciej niż reszta uczestników ruchu. Ale kiedy pod maską masz nie mniej niż 272 koni mechanicznych, spodziewasz się, że spektakl będzie nagle. Nie zdziw się z powodu zahamowanej dynamiki największego BMW. Właśnie w tym momencie wszyscy możlicy elektroniczni strażnicy obserwowali ruch samochodu na śliskiej drodze. To tak, jakby to nie była zwykła podróż, ale dokowanie statków kosmicznych.
 
 
Tylny zagłówek zapewnia cudowną przesuwną podkładkę dla tych, którzy chcą się zrelaksować
 
Cztery dolne przyciski to napęd elektryczny, ale nie okulary, ale dwie strony i jedna tylna zasłony
 

Autopilot jest włączony!
System dynamiki kontroli stabilizacji, już znany w poprzednich siedmiu, poprzez ukierunkowane hamowanie poszczególnych kół zwiększa stabilność na śliskich drogach. DSC z kolei dowodzi podsystemem ASC, siłą ograniczając zasilanie paliwa i hamulce ślizgające się. Ale to nie wszystko. Za pomocą napędu AY możesz rzucić kolejnego elektronicznego wojownika ukrywającego się za skrótami DT i umożliwiając ograniczony poślizg kół napędowych w walce z złej pogody.
 
W rzeczywistości wszystko wygląda niezrozumiało i cudownie. Wydawało się, że w śliskim zakręcie kręgosłup zaczął się bawić na bok i nagle - ledwo słyszalne trzaskając się z zewnątrz, a samochód powraca do poprzedniej trajektorii. Po prostu cudowne zachowanie, które oczywiście jest pewną utratą dynamicznych cech.
 
Siedem BMW -luda!
Ciało E65 jest już czwartym pokoleniem bawarskiego flagowca. Pierwsze siedem widziało światło w 1977 roku. Drugi zadebiutował w 1986 roku, trzeci w 94.. Co więcej, w ciągu ostatnich półtorej dekady każdy z nich mógłby pochwalić się niespotykanymi urządzeniami. Tak więc w 1986 r. Siedemset BMW zaskoczyło świat wycieraczkami z naprzemienną, w zależności od prędkości ruchu przez tryb pracy, rok później - system przeciwcarasowy i dwa kolejne z automatycznym lustrem przyciemniającym.
Na 93. reflektory Xenon pojawiły się w 95. systemie adaptacyjnym do kontrolowania skrzyni biegów, a na koniec cztery lata temu zadebiutował generator z ciekłym chłodzeniem. Oraz pięciosobowy silnik o mocy 300 koni mechanicznych drugiej generacji (na zdjęciu), w 1987 r. Stał się pierwszym powojennym silnikiem V12 wyprodukowanym w Niemczech.
 
Firestarter?
Lista nowych produktów, które po raz pierwszy pojawiły się w nowej siedmiu, zajmuje cztery strony w komunikacie prasowym BMW - to około 80 pozycji. Nie można mówić o wszystkich wyłącznie fizycznie. I nie wiesz, co wybrać: jakościowo nowe podejście do izolacji dźwiękowej lub szkła z poliwęglanem, wytrzymując młotek z młotkiem, nie wspominając o bruku, który wyleciał spod kół ciężarówki, gładkość Move, który poprawił się w porównaniu do poprzednika lub programowalnego sterowania wycieczkowego, instrumentalny panel na diodach LED, podczas ogrzewania samochodu pokazuje powyżej, który zaznacz silnik nie powinien być skręcony lub subwoofer przy użyciu wewnętrznych wnęk progów jako rezonatorów? I wiele więcej, o wiele więcej, co nie było nie tylko w bawarskich samochodach, ale także w samochodach w ogóle.
 
Tak, siedem jest naprawdę wyjątkowe, a czasem się wydaje - osobiście nie mogę się pozbyć tego uczucia - nie z tego świata. Ale czy jej sukces czeka? Nie ma wątpliwości, że duże plemię, znane na całym świecie jako Erley, to znaczy stopniowo myśląca warstwa kupujących, która przyjmuje wszystkie owoce postępu naukowego i technologicznego, stanie się klientami tej maszyny. Ale czy BMW będzie w stanie w większości odzyskać konserwatywny klient Mercedesa Benz? Ale Bawarianie ryzykują właśnie w tym celu, za mniej, myślę, że nie zgadzają się.
 
BMV 735i
Wspólne dane
 
 
Ciało
5-osobowy sedan
 
Wyposażona masa, kg
1935
 
Całkowita masa, kg
2440
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
5029 x 1902 x 1492
 
Baza, mm
2990
 
Przedni/tył, MM Track
1586/1590
 
Maksymalna prędkość, km/h
250*
 
Przyspieszenie 0-100 km/h, z
7.5
 
Zużycie paliwa, l/100 km
8.2/15.0
 
Dostawa paliwa, L
88 (AI-91-98)
 
 
Silnik
 
 
Lokalizacja
Przód tęskni
 
Projekt
 

8-cylindrowy, w kształcie litery V,
z dwoma wałkami rozrządu w każdej głowicy cylindrów,
z rozproszonym wtryskiem paliwa
 
Liczba zaworów na cylinder
cztery
 
Średnica cylindra x skok tłokowy, mm
84,0 x 81,2
 
Objętość robocza, SMZ
3600
 
Stopień sprężania
10.5: 1
 
Power, L.S. (kW) w RPM
272 (200)/6200
 
Moment obrotowy, kGSM (nm) w RPM
36,7 (360)/3700
 
 
Podwozie
 
 
Przenoszenie
Napęd na tylne koła
 
Przenoszenie
Automatyczne, 6-biegowe
 
Transport liczb
 
I - 4,17; II - 2.34; III - 1,52;
IV - 1.14; V - 0,87; Vi - 0,69;
z.KH. - 3,40.
 
główne koło zębate
3.64
 
Zawieszenie:
Niezależne, stabilizatory gadów
 
przód
Na stojakach McExeson,
 
za
Spring, Multi -Link
 
Sterowniczy
Zmaruj za pomocą wzmacniacza
 
Hamulce
  
 
przód
Dysk wentylowany
 
za
dyski, abs
 
Rozmiar opon
245/50 R18
 
 
* Limited.
 
 
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [01-02/02]