Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Siedem poszło mi na myśl

Wybór samochodów w reprezentatywnej klasie jest niewielki, ale trudno w nim zaskoczyć czymś nowym. Jednak możesz. To udowodniło nową BMW 745i ponownie.
Warto było zatrzymać samochód na jednej z zatłoczonych rzymskich ulic, włoski mężczyzna podbiegł do niego: czy to to samo, co pokazano w telewizji? -- Tak. -Mam starej piątej EM. Tutaj, we Włoszech, nic nie rozumieją w BMW! A sekundę później, widząc tabliczkę znamionową na rufie: siedemset czterdziestu pięć! Bella Madonna!
Mężczyzna był niesprawiedliwy dla rodaków. Pierwszy dysk testowy nowego siedmiu troski BMW wydany w pobliżu Rzymu, i jest to charakterystyczne. Włoska opinia publiczna nie od razu odgadnęła fakt, że ten nowy model, który został zdemontowany w samochodach. Oznacza to, że projektantom udało się zachować styl BMW, a ci, którzy twierdzili, że samochód uwielbia w ostatnim szczotce, a jutro nigdy nie umiera, stracił twarz. Kiedy Włosi zobaczyli, że samochód był naprawdę nowy, nie było ograniczeń podziwu. Dlatego sugerujemy również, abyśmy wszyscy rozmawiali o nieudanym projekcie. Co więcej, esencja nowego bawarskiego flagowego flagowego nie jest tak bardzo w formie, jak w treści.
 
 
Postępując zgodnie z instrukcjami. Jakby w potwierdzeniu, że samochód był naprawdę rewolucyjny, specjaliści BMW przeprowadzili szczegółową odprawę przed napędem testowym, a także wręczyli każdą wzruszającą broszurę z schematami, którą przyciski należy naciskać, rzadki przypadek.
Więc otwórz drzwi i usiądź. Dwie obserwacje: podłoga znajduje się nieco wyższa niż w poprzednich siedmiu, a nogi są dość przestronne, nie ma znajomych innych wrażeń BMW, że wkładasz kończyny dolne do rury lub, jeśli ktoś go bardziej lubi, w kokpicie samochodu wyścigowego.
Klucz elektroniczny nie ma zwykłego ukłucia metalowego, a zatem penetracja gniazda odbierającego występuje w jakiś sposób powolnie. Instruktor pokazuje, że konieczne jest wysłanie klawisza z lekkim naciśnięciem palca, a w żadnym wypadku nie próbuj go obracać zgodnie z ruchem wskazówek zegara - najwyraźniej przed nami były takie precedensy.
 
Ściśnij hamulec, bez którego przycisk Start/Stop jest bezużyteczny. Po uruchomieniu silnika kolumna sterująca płynnie spada, oferując kierowcy niezależnie angażując się w dalszą regulację. Ten ostatni jest nie do chwale, a także? - W żadnym innym samochodzie nie ma takiej korekty siedzeń. Umieść selektor na kolumnie kierownicy w kierunku napędu. Selektor nie tonie i tylko wzdłuż obwodu opalania D na desce rozdzielczej możesz zgadnąć, że to, co jest potrzebne, włączało się. Nawiasem mówiąc, selektor włączania wskaźników zakrętów jest rozmieszczony w podobny sposób - bez kliknięć i fiksacji. Niezwykłe, musisz się do tego przyzwyczaić. Ale zarządzanie kontrolerem Idrive okazało się zaskakująco proste. Oddzielne słowa wdzięczności zasługują na wyświetlacz, który teraz znajduje się nie na konsoli centralnej, ale w fali na desce rozdzielczej, na tym samym poziomie z tablicą rozdzielczości. Teraz monitoruj, co się na nim dzieje, praktycznie nie możesz oderwać wzroku od drogi.
Po wyłączeniu hamulca postojowego - jego przycisk znajduje się obok przełącznika światła głowy - przylegają do gazu.
Osiągnięte przez ćwiczenia. Prędkość ustawiona w kabinie jest prawie niezauważalna. Podejrzewnie cicho w środku strzałka tachometru nieznacznie zmienia około 2500 obr./min. - Nic dziwnego, że silnik jest agregowany od pierwszej na świecie automatycznej skrzyni biegów około sześciu kroków. Tylko przez prędkościomierz zauważamy, że po dziesięciu sekundach podróży prędkość od dawna przekraczała sto. Naciskajemy przycisk S/M na kierownicy, a kontakt z maszyną jest bliżej - w trybie sportowym zakres prędkości na każdej skrzyni biegów jest znacznie większy, możesz usłyszeć, jak brzęczy niezmitowany silnik.
Kliknij ponownie przycisk S/M i przejdź do trybu ręcznego. Jest to jedyny sposób na docenienie systemu całkowitej regulacji mechanizmu zaworu Valvetronic. Jeśli podczas jazdy na maszynie każde ostre naciskanie akceleratora oznacza kik-dół z zauważalną pauzą przejścia na zmniejszony bieg ścieżka wlotowa do prędkości silnika. W konwencjonalnych silnikach przerwa wynika z wypełnienia układu wlotowego między tłumikiem przepustnicy a komorą spalania.
Ale przyciski transferów na kierownicy były nieco zdziwione. Jeśli z przednią stroną jest to dość łatwe do poradzenia sobie - są zauważalne i położą się pod kciukami - wówczas te, które służą do zwiększenia skrzyni biegów i znajdują się po niewłaściwej stronie kierownicy, nie jest łatwe do odczuwania . Zostały one niemal spłukiwane z powierzchnią kierownicy, a po przebudowie w ciasnym strumieniu lub ruchu wzdłuż górskiej drogi obfitej z kolei, nie trzeba trzymać kierownicy, ale grzebać z palcami, jak podczas gry akordeon. Chociaż najprawdopodobniej osiąga to ćwiczenie. Procedura transmisji podczas poruszania się w trybie ręcznym jest wyświetlana na desce rozdzielczej - M1, M2 itp.
Dozuj siebie. Szybki ruch wzdłuż górskiej serpentyny nie zawsze jest przyjemny, szczególnie dla pasażerów. W nowym siedmiu komforcie i bezpieczeństwie znajdują się dwa całkowicie nowe aktywne systemy zawieszenia zainstalowane jako opcje. Dynamiczny napęd zmniejsza dźwigi ciała na rogach, a EDC-K dokonuje gładkiej regulacji amortyzatorów zgodnie ze stanem jezdni i dynamiką ruchu. Nawet bardzo strome zakręty naszych 745i minęły bez zauważalnych bułek z prędkością blisko 100 km/h. Tylko raz, gdy kolega znacznie przekroczył prędkość, rozsądne dla mijania blisko 90 stopni, boczna rolka nie tylko się odczuwała - rufa samochodu została zburzona o półtora metra. Ta sztuczka była w stanie docenić pasażerów nadchodzącego minibusa, którzy spojrzeli w oblicze śmierci, i zdaliśmy sobie sprawę, że elektronika jest elektronicznie i nadal musieliśmy mieć głowy na ramionach.
W przeciwieństwie do poprzedniego modelu, w którym amortyzatory miały trzy stopnie sztywności, teraz sam sterownik może skonfigurować system EDC-K. Nawiasem mówiąc, na tej samej serpentynie, najtrudniejsza opcja plus dynamiczny system napędu okazał się wygodniejszy - możliwości drogi i silnika były lepiej odczuwalne, a wnętrze pasażerów powtórzyło bułki ciała i nie spieszyły się przez nadwozie jako podlega poprzeczne przyspieszenia, na które sam samochód nie zareagował.
 
Próbowaliśmy hamować ręcznikiem. Przycisk może nie tylko naprawić samochód na parkingu lub przed światłem, ale także może zatrzymać samochód, jeśli kierowca nie może lub nie chce naciskać pedału hamulca - hydraulika DSC natychmiast zaczyna spowalniać samochód , a ABS zapewni bezpieczeństwo to hamowanie. Kolejnym cudem z BMW jest aktywny tempomat. Radar widzi obiekty przed ruchem w odległości do 150 metrów, w tym samochody poruszające się na sąsiednich pasach. Aby utrzymać bezpieczną odległość, samochód wsuwa samochód lub zrzuca gaz przed samochodem. Jeśli ten samochód ostro zwalnia lub ktoś nagle wskakuje do twojego rzędu, system nie uderza w hamulce, ale zaprasza do interwencji, dając światło i sygnały dźwiękowe.
Radość wiedzy. Nie zauważono dzisiaj: BMW jest mądrzejszy niż większość kierowców, ten samochód musi być zbadany, konieczne jest przyzwyczajenie się do niego. To właśnie w tej wzajemnej komunikacji prawdopodobnie rodzi się przyjemność koła.
Do nowej siódemki ten postulat jest stosowany jak nigdy dotąd. Weź tę samą koncepcję Idrive, która pozwala kontrolować ustawienia funkcji wtórnych samochodu za pomocą kontrolera. Liczba ustawień osiąga siedemset pozycji. Nawet jeśli nie zamierzasz wysyłać wiadomości SMS do centrów serwisowych BMW i rozpoznajesz pogodę w Belgii, aby zrozumieć, jak to wszystko działa, jest bardzo interesującą rozrywką.
   
Podobna radość należy dostarczyć przyszłemu właścicielowi i wyborze opcji, których liczba wydaje się nieograniczona. Komora DVD zbudowana obok schowka. Dodatkowy wyświetlacz i kontroler dla pasażerów tylnych. Dla nich druga rura telefoniczna. Oprócz schłodzonego pudełka między przednimi siedzeniami - lodówka wbudowana z tyłu tylnej sofy. Czujnik światła słonecznego do automatycznej klimatyzacji lub miękkich drzwi bliżej. Musisz tylko zaufać myśl, że samochód może zrobić znacznie lepiej niż ty i nie spieszyć się. Na przykład bagażnik. On sam będzie płynny, jeśli naciśniesz przycisk na pokrywie lub na pilocie. Zamyka dokładnie to samo płynnie, a także po naciśnięciu przycisku. Przyłapujesz się na myśl, że chcesz mu pomóc tak szybko, jak to możliwe---wiele naciska na CD-ROM Discode w jednostce systemowej, zamiast kliknąć przycisk i cierpliwie czekać.
W razie potrzeby możesz nawet zamówić tapicerkę kabiny, chociaż rosyjscy konsumenci najprawdopodobniej wolą skórę. W ten sam sposób, jak większość zamówionych przez nas maszyn z pewnością będzie czarna, podczas gdy podczas jazdy testowej we Włoszech przedstawiono samochody z wyłącznie srebrnymi, burgundowymi i klasycznym ciemnoniebieskim dla BMW. Samochód nie ozdabia samochodu i popularnego zabarwienia szkła. Nawiasem mówiąc, półprzezroczyste zasłony z napędami serwo można zainstalować na nowej siódemce, która zamknie nie tylko tylne okno, ale także szklankę tylnych drzwi.
Duch oświecenia. Nie będziemy szczegółowo zastanawiać się nad tym, co nowe BMW jest wymyślone, aby zapewnić pasywne bezpieczeństwo samochodu, nie przyjdziemy do nich, dzięki Bogu i nie ma sensu teoretyzować. Ponadto liczne sondaże wskazują, że pasy, poduszki i aktywne zagłówki są zainteresowane krajowymi nabywcami BMW nie więcej niż, powiedzmy, korespondencją toksyczności spalin według standardów EU4 lub tak ważnym wskaźnikiem dla Europejczyków, jak zużycie paliwa. Nawiasem mówiąc, według producenta w 745i znajduje się w cyklu mieszanym 10,8 litra na sto, co jest o 13 procent mniej niż w przypadku poprzednika z silnikiem o tej samej objętości. Po dwóch godzinach jazdy wzdłuż autostrady i takim samym czasie spędzonym w rzymskich korkach, dostaliśmy około 12 litrów. Jednocześnie komputer pokładowy na startowej sygnalizuje, że 88-litrowy tuning samochodowy jest prawie pusty. Nie zwracaj uwagi ”, zapewnił nas człowiek z BMW. - paliwo do gałek ocznych. Po prostu wszystkie samochody z pierwszej części wydanej partii mają błąd oprogramowania, który wyeliminujemy w najbliższej przyszłości.
Nie ma wątpliwości, że błąd zostanie wyeliminowany. Pytanie jest inne: czy jest zbyt wiele oprogramowania? W końcu nawet najdoskonalsze komputery biurowe zamarzają. A w Rosji cała ta elektronika trządzi się obrzydliwymi drogami, posypując kurzem latem i solą zimą ... jednak dostarczyły wiele na BMW. Na przykład soczewka radarowa ukryta za przednią zderzak, wysyłając sygnały do \u200b\u200baktywnego systemu sterowania rejsem, jest podgrzewana w zależności od temperatury otaczającego powietrza, aby lód się nie zamierza. Ale czy wszystko można przewidzieć?
Z drugiej strony podatność na kryształ nie jest powodem, aby nie pić z niego wina. A niedoskonałość naszego świata nie powinno w żaden sposób spowolnić postępu technologicznego. W tej sprawie ktoś powinien być pierwszy. Nawiasem mówiąc, BMW nie jest przyzwyczajone. W 1977 r. Pierwszy elektroniczny prędkościomierz pojawił się na siódmej. W 1980 r. - komputer na pokładzie. W 1987 r. - ASC. Sześć lat temu - system nawigacji. Teraz - cały samochód XXI Century.
  
Tekst Dmitry Gronsky, zdjęcie autora i BMW AG

Model/modyfikacja BMW 745i
Producent BMW AG/Niemcy
CIAŁO
Wpisz sedan
Liczba drzwi/miejsc 4/5
SILNIK
Typ benzyny, wtrysk wielu punktów
Przednia lokalizacja, podłużnie
Objętość robocza (Cubic Cub) 4398
Liczba/lokalizacja cylindrów w kształcie 8/V
Power, KW (L.S.) o około./min. 245 (333) przy 6100
Moment (NM w około./min.) 450 o 3600
TRANSMISJA
Tylny napęd
Skrzynia biegów automatyczna, 6-biegowa
ZAWIESZENIE
Przednia sprężyna, stojaki na amortyzację na podwójnych dźwigniach aluminiowych ze śladami trakcji, stabilizator gadów
Tylne aluminium, wielokrotne, integralne wytwarzanie IV, z pneumatyczną regulacją prześwitu drogi
STEROWNICZY
Wpisz kierownictwo rheal z działającym wzmacniaczem w zależności od obrotów z funkcją serwotroniczną
Min. Średnica tury (m) 12.1
Hamulce
Dysk przedni/tylny, wentylowany
Złożone systemy dynamicznej stabilizacji DSC (VKL. ABS, CBC, DBC, ASC), Dynamic Drive, EDC-K
Wymiary/objętości/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 5029/1902/1492
Podstawa koła (mm) 2990
Masa masy (kg) 1945
Opony 245/55 R17
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 250
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 6.3
Gospodarka
Zużycie paliwa (l/100 km, miasto/autostrada) 15,5/8.3
Cena w Moskwie od 115 tysięcy USD.
 

Źródło: „Autopilot”