Test Drive BMW 5 Episode E39 1995 - 2000 Sedan

Piąta noga

Obraz samochodów BMW oparto na dwóch głównych pojęciach - dynamizmie i szacunku. I nawet pod koniec lat 80. firma była prawie dumna, że \u200b\u200bnigdy nie produkowała samochodów utylitarnych, na przykład wagonów stacji ...

 

Zaledwie dziesięć lat temu pytanie brzmi: dlaczego BMW Piąte drzwi zostało uznane za retoryczne - jak pies jest piątym etapem. Dzisiejsze pytanie jest tak głupie jak lament, co do diabła są seks w programie telewizyjnym o dziewięciu rano. Jest tylko jedna odpowiedź - rynek, a raczej - jej potrzeby.

 

Pod koniec lat 80. te same potrzeby nagle wyraziły się podczas polowania na populację europejską w celu zmiany miejsc. Zaczęło wędrować - od wilgotnych norweskich wierszy do plaż wybrzeża Adriatyku i odwrotnie, od zwykłych miejsc po ośrodki narciarskie Austrii i Szwajcarii i odwrotnie o każdej porze roku, które jest charakterystyczne - na ich samochody. Boom turystyczny pociągnął za sobą boom popytu na wagony stacji, zdolne do transportu całego niezbędnego sprzętu sportowego i turystycznego bez przyczepy. Pewnego pięknego dnia przywódcy BMW doszło do wniosku, że ograniczony skład ich ciał (sedan, coupe i kabriolet) nie odpowiada już duchowi czasu i że pragnie wędrować po granicach Europy, bogatym Klient-tourysta nieuchronnie je opuszcza. Tam, gdzie idzie, było jasne - w salonach Mercedesa, Volvo i Audi.

 

Krótko mówiąc, w 1989 r. Pierwszy kombi w historii firmy pojawił się w linii BMW - na podstawie trzeciej serii. W 1991 r. Zasięg modeli został uzupełniony trasą po 5. serii. Sześć lat później odbył się debiut innego wagonu stacji - zbudowany na podstawie nowej pięciu ... projektanci zrobili wszystko, co możliwe, aby pocieszyć najgorętszych i ambitnych fanów marki, aby utylitaryzm tych modeli nie przyniósł markowy obraz.

 

Dziś wagony stacji z powyższej Trójcy można nazwać szopy tylko z nawyku - więc niewiele pozostałości na ich obrazie z rodzinnej ciężarówki. Ale jeszcze mniej ta nazwa jest odpowiednia dla maszyn BMW. Nic z tego - sami Bawarianie wydają się podkreślać, że na wszelki wypadek jest oferowana dodatkowa przestrzeń salonu 5. serii. Już najłatwiejszy uniwersalny z serii - 520i - nie pozostawia wątpliwości, że jest to samochód dla kierowcy, a nie dla budowniczego z jego rzeczami, co mogę powiedzieć o 540i ... Jedną coś takiego jest przed nami.

 

Wygląda bardziej masywnie i okazjonalnie niż sedan. Wrażenie wizualne - środkiem jej masy nie znajduje się w kabinie, a nie w bagażniku, ale pod maską, w którym 4,4 litra w kształcie litery V wynosi 286 KM. Zatem słowo kluczowe w tym komputerze nie jest tournee, ale wszystkie te same trzy litery - BMW.

 

Salon jest wytwarzany tak, jak oczekujesz od BMW. Jeśli gdzieś nastąpi plastik, to ten plastik jest tym, czego potrzebujesz. W przeciwnym razie najpierw ukształtuj skórę, rozpraszanie chromu na uchwytach i wkładkach z drewna ... jeśli nosisz snowboard w takim salonie, to z pewnością wyłącznie, w kosztownym przypadku.

 

Mechaniczna regulacja siedzenia pozostawia szansę na zliczenie BMW 540i prawdziwego samochodu sportowego dla aktywnego kierowcy, który, chcąc wycisnąć się z samochodu, nie zwraca już uwagi na niski komfort. Wielofunkcyjna kierownica z przyciskami odpowiedzialnymi za dźwięk, światło i ciepło jest wygodnie ułożone.

 

Muszę przyznać, że nie było chęci zabawy z tymi przyciskami - gdy tylko spojrzenie spadło na dźwignię mechanicznej skrzyni biegów, wszystkie inne przyczyny przestały wzbudzić zainteresowanie. Tylko to, że teraz, siedząc za kierownicą BMW, nie powinieneś na próżno przeszywając palcami wentylatorem - klikniesz przypadkiem przez przypadek na jakimś przycisku.

 

Czas porozmawiać o przyjemności jazdy. Do tej pory możemy tylko zgadnąć, co 540i jest zdolne do Autobahn. Ale przyjemność otrzymana z tej maszyny z nami jest bardziej szczegółowymi właściwościami. W końcu, jak zawsze, zima, pod kółkami - lód i tam, gdzie nie ma policji drogowej, wcale nie usuwają śniegu. Ale nawet w takich warunkach czujesz się świetnie na kierownicy BMW 540i.

 

Jaka jest tylko elastyczność silnika ... potworny moment obrotowy (420 nm przy 3900 obr / min) pozwala bardzo rzadko zwracać się do pudełka. Dotykając czwartego - bez problemów, piąty działa już na 20 km/h. W tym samym czasie silnik nie potknie się, ale cicho, cicho i bardzo pewnie wyciągając samochód od samego początku. Warto przejść na dolne skrzynie biegów tylko w celu wstrzyknięcia adrenaliny - pedał nie spoczywał jeszcze na podłodze, a już wciskacie cię na krzesło. Jednocześnie warto ciągłe szeptać jak zaklęcie: cztery i cztery litrów, dwieście osiemdziesiąt siły na tonę siedemset, sześć i trzy do stu - to, co dziwne, pomaga przezwyciężyć strach krzyki czyjegoś samochodu. Oczywiście system antyoperacyjny zwiększa czas przyspieszenia o niektóre chwile, ale nie tak, że istnieje potrzeba go wyłączyć. W przeciwnym razie koła napędowe, Shod w letniej autostradzie, będą łupieżu do bazy, to znaczy do asfaltu.

 

Lód jest przede wszystkim zabawny, ponieważ umożliwia eksperymentowanie z poślizgiem. Pole aktywności jest ogromne, jest ograniczone tylko przez chubka autostrady i samotną postać fotografa. Markowy system dynamicznej stabilizacji BMW - ASS jest podobny do Mercedes ESP. Zasadniczo mają tylko różne algorytmy śledzenia - dzieło czujników obserwujących ruch samochodu. A algorytmy stabilizacji są takie same: spowalniając jedno lub więcej kół w przypadku poślizgnięcia się i zrzucania.

 

Dzięki aktywowanemu systemowi (tryb standardowy) samochód napędowy tylnego koła rzuca się na lód jako zbiornik, ani centymetr, bez odchylenia z danej ścieżki. Nie ma sensu sprowokować samochodu ostrymi ruchami kierownicy i pedału gazu - w końcu ACS po prostu owija zapał silnika, a samochód będzie kontynuował jego postępowy ruch. Tak więc, jeśli naprawdę chcesz się martwić, system będzie musiał zostać wyłączony - w tym przypadku jest przycisk na konsoli centralnej.

 

A teraz zaśpiewajmy! Zasilacz odczuwa się natychmiast - już po dotknięciu maszyna staje się na bok do kierunku ruchu. Przynieś tylną oś nadaje samochodowi dziki kąt ataku. Mimo to - na pełnym gazie i obracaniu kierownicy - możesz jeździć sto lub dwa metry, a nawet wyprzedzić biurokratyczną Wołgę (niech jego żona powie, że ma tam silnik łazika). Jeśli chodzi o normalny ruch, wraz z systemem ACS, samochód na mokrym asfalcie pozostaje kontrolowany, ale jego nadmiar energii nie rozluźnia się na lodzie. Od czasu do czasu konieczne jest umieszczenie samochodu do trajektorii - kierownicy lub wyładowanie gazu. Aby nie doprowadzić sprawy w nagły wypadek, czasami sensowne jest uciekanie się do opóźnienia w nagłych wypadkach - w tym przypadku nieokreślony ABS zabije prędkość bez utraty sterowalności. Spłacając prędkość (a jednocześnie obrót samochodu wokół osi pionowej), możesz wziąć oddech, a następnie użyć dalej ...

 

Musiałem przyznać, że w miesiącach letnich umiejętności kontroli na lodzie zostały utracone ... W końcu straciłem kontrolę nad samochodem, rzuciłem się na fotografa na fotografie i już przygotowywałem się do najgorszych - zastanawiałem się Jakie byłyby drzwi BMW i nowy aparat (cała reszta jest kosztem biura redakcyjnego). A potem znalazłem mnie oświecenie - właśnie nacisnąłem przycisk skrótu ASC. System natychmiast aktywował. Czując to, nawet wypuściłem kierownicę - ręczna regulacja nie była już wymagana. Samochód, łapiąc tylne koła, nienagannie przejął się i stał się posłuszny.

 

Pomimo nierówności i powłoki Motley, samochód doskonale trzyma kurs. Jednak nawet nie oczekujesz od niej żadnej innej ... zawieszenie połyka całą niegrzeczność drogi. Trochę surowe - nawet pomimo wygodnych głębokich krzeseł. Jednak niezbędny komfort jest wystarczający. Najprzejsze odczucia pochodzą z mocy pod prawym rozruchem i z skoordynowanego zachowania zawieszenia i kierownicy. Szkoda, że \u200b\u200bszósty sprzęt pozostał nieodebrany.

 

A jednak - podczas testu moja głowa nigdy się nie odwróciła, a moje spojrzenie nie rzuciło ogromnego przedziału bagażowego - jakby tak nie było. Po co? W końcu jasne jest, że BMW Touring to przede wszystkim BMW ...

 

Yuri Tikhvin
 
 

 

Źródło: Silnik magazynu