BMW Test Crash 5 E39 1995 - 2000 Sedan

Ochrona kierowcy i pasażera

Mrożenie, sterownik.

Przedni poncz, pasażer

Cios boczny, kierowca

- W porządku - Dobry - Zadowalający - Źle - Bardzo źle

Urządzenia do przechowywania dzieci

Dziecko do 18 miesięcy	Bmw junior, twarz do przodu
Dziecko starsze niż 3 lata	Bmw junior, twarz do przodu

Bezpieczeństwo przechodniów

- W porządku - Dobry - Zadowalający

Uwagi:

Po wstępnym teście, gdy poduszki powietrzne działały z pokwitowaniem, producent dokonał zmian w projektowaniu samochodu. Zmiany obejmowały nowy czujnik kolizji, ograniczniki obciążenia pasa bezpieczeństwa i dodatkowe miejsca spawania do nóg nisza. Oto wyniki testów zmodyfikowanego pojazdu. Dzięki oddziałom z przodu górna część ciała kierowcy była dobra, a z poziomem bocznym, poziom ochrony odpowiadał wymogom z 1998 roku. Boczna poduszka powietrzna ochrony przed głowicą również pokazała dobry wynik. Jednak ochrona dla pieszych okazała się źle - zderzak i kaptur jest rozpoznawany w szczególności opiekun.

Przednie uderzenie:

Kiedy drzwi są upośledzone, nie jest zbyt zdeformowane, a struktura ciała pozostaje holistyczna. Przednie poduszki powietrzne wykazały dobry wynik, a pasy bezpieczeństwa ograniczały ograniczniki zmniejszyło ryzyko uszkodzenia zidentyfikowanego przy badaniu początkowym. W strefie kolana stwierdzono twarde elementy, które może prowadzić do kolan obrażeń, górnej części nóg lub miednicy kierowcy.

Bezpieczeństwo dzieci pasażerskich:

Piktogram Europejskiego Stowarzyszenia Producentów (ASEA) na centralnym szafie i wiadomości tekstowej w językach angielskim i niemieckim ostrzega kierowcę o niebezpieczeństwie instalacji krzesła dziecięcego "przed kierunkiem ruchu" w czołówce. Nie wspominają jednak o prawdopodobieństwie uzyskania niebezpiecznych obrażeń z taką instalacją. Ponadto eksperci zauważyli krótki okres ostrzeżeń - tekstowe można utracić przy wymianie przedniej szyby. Oba dzieci zostały umieszczone w BMW Junior krzesła zainstalowane "W kierunku ruchu" wyposażone w dodatkowe podpory podłogowe, które zapobiegają nadmiernym przesunięciu w kolizji. Jednak krzesła te nie spełniały wymagań z powodu braku koloru oznaczania trajektorii pasa bezpieczeństwa. Każde krzesło niezawodnie naprawiono głowę pasażera, gdy trafił bok.

Strajk boczny:

Podstawową konfigurację samochodu znajdują się boczne poduszki powietrzne do ochrony piersi i głowic. Te ostatnie są zaprojektowane tak, aby zapobiec uderzeniu głowicy na obiekty na zewnątrz samochodu. Jednak w 1998 r. Nie przeprowadzono specjalnego testu weryfikacji ich skuteczności, dlatego ogólna ocena samochodu nie wpłynęła na ich obecność. Po trafieniu boku boku otworzyły się tylne drzwi, z powodu tego, co nieużywane pasażerowie mogli wypadnąć z samochodu. Poduszka w klatce piersiowej kierowana ręka, żebra i kierowca brzucha, ale jego skuteczność nie osiągnęła najlepszych wyników zidentyfikowanych w tej klasie samochodów.

Bezpieczeństwo przechodniów:

Producent musi zwracać większą uwagę na ten aspekt. Przednia część samochodu była szczególnie obowiązkowa: 12 z 18 punktów kontrolnych były szacowane.

Ogólne informacje o samochodzie

Lokalizacja Roelf	Lewo
Testowany model.	BMW 520I.
Typ ciała	4-drzwiowy sedan
Rok danych publikujących	1998
Waga krawężnika	1485
Wyniki są ważne dla VIN, począwszy od ...	WBADD11000BN64341.

Systemy instalacyjne:

Pretensels z przednich pasów bezpieczeństwa	Jest
Ładowarki ładowania pasów przednich	Jest
Poduszka powietrzna kierowcy	Jest
Poduszka powietrzna pasażera	Jest
Boczne poduszki powietrzne.	Jest
Boczne poduszki powietrzne	Jest
Kolana kierowcy i poduszka powietrzna	Nie