Test Drive BMW 5 Episode E39 1995 - 2000 Sedan

Jedność i walka przeciwieństw

Producenci samochodów zawsze mieli ostre pytanie, w jakim stopniu można zaniedbać ze względu na sport i odwrotnie. W końcu sport to nie tylko potężny silnik konturów strzelających. Jest to również ciężkie krótkie zawieszenie, jest to dźwięk silnika, przyjemnego, pochylonego oryginalnego konesera. I jest o wiele więcej szczegółów, które nie pasują do koncepcji komfortu. Oczekuje się kompromisu. I tylko eleganckie rozwiązania techniczne mogą zawęzić otchłań między sportowym ikomfortem.

 
Jeśli nie bierzesz tak drogich producentów, jak Aston Martin, najbardziej udane rozwiązania zawsze były Umercedes i BMW. Co więcej, firmy te są tak, jakby po różnych stronach otchłani, ale, jak mówią, w bardzo przeciwnie. Jeśli Mercedes zawsze charakteryzował się pragnieniem komfortu, BMW ma przede wszystkim - z przyjemnością za kierownicą, a nie na tylnym siedzeniu.
 

Latem 1996 r. BMW zadowoliło swoich fanów nowymi modyfikacjami 5. Models535i i 540i. Drugi z nich zostanie omówiony.
 

W wyglądzie 540. niewiele różni się od jego poprzednika. Tylko 18-calowe dyski z gumą Red-Pro-Pro-profil dają swoje sporty. Salon jest taki sam, tylko symbolika zmieniła się na uchwycie punktu kontrolnego punktu kontrolnego-standardowy pakiet 540i obejmuje teraz 6-, a nie 5-biegowe pole.
 

Zapominasz o podobieństwie, gdy tylko dotrzesz za kierownicą i uruchomisz silnik. Dźwięk, który przenika przez izolację o wysokiej rozdzielczości, wskazuje moc silnika. I pierwsze liczniki podróżowały, aby zabrać się z pierwszego - jesteś w prawdziwym samochodzie sportowym.
 

Nowy silnik 540. faktycznie ma tom nie 4 litrów, jak można by założyć, patrząc na pokrywki bagażnika. Objętość wzrosła do 4,4 litra, wkrótce nadejdzie czas na zmianę nomenklatury modeli.
 

Moc ośmiu w kształcie litery V pozostała taka sama (286 KM), ale silnik poważnie dodał do momentu obrotowego (420 nm przy 3900 obr / min).
 

Z takim momentem silnika i nowym pudełkiem samochód stał się jeszcze bardziej sportowym. Pierwsze dwa programy są krótkie, zaprojektowane do rozbijającego się startu z miejsca. To prawda, że \u200b\u200bnie można było cieszyć się całkowitym początkiem.
 

Asfalt był całkowicie suchy i czysty, a w samochodzie były już zimowe opony, które w przeciwieństwie do standardowego, ma znacznie mniejsze właściwości sprzęgła, a system, który zapobiega poślizgnięciu koła, zrzucił prędkość zbyt energicznego silnika. Zimowa guma wpłynęła również na sterowalność samochodu. Konieczne było ostrożniejsze z turą, ponieważ rozkład tylnej osi nastąpił wystarczająco szybko. Ale wszystko ma swoje uroki. Zwłaszcza jeśli maszyna działa dobrze jedna kierownica.
 

Z tymi czysto sportowymi znakami samochód pozostał całkiem wygodny. Wygodne skórzane krzesła. Kompletny zestaw urządzeń nie ma palców. Zawieszenie połyka wszystkie wady powierzchni drogi. Może to komuś wydawać się surowe, ale jest to raczej zasługę niskoprofilowej gumy.
 

Oczywiście niektóre elementy mogą być bardziej wysportowane. Na przykład kierownica. Mógł być więcej. Jest jasne, że wtedy musiałbym usunąć poduszkę powietrzną i wszystkie przyciski do sterowania systemem audio i APS. Ale ta kierownica nie jest zła, tylko w trybach niezależnych muszą robić zbyt wiele rewolucji. Fani pościgów, a tym bardziej, że ich pasażerowie byliby przydatni do krzeseł z jeszcze większym wsparciem bocznym. Ale to są szczegóły, które takie jak jeden, pozostałe nie są.
 

Najważniejsze jest to, że BMW prawie udało się połączyć komfort i sport w jednym samochodzie, dobrze lub przez ekstremalne, zbliżyło się do tego.

 

Savva Simonov

 
 
 

Źródło: Silnik magazynu