Test Drive BMW 5 Episode E39 1995 - 2000 Sedan

uniwersalny żołnierz

Stał się trudnościami, praktyczny i lubił nas bardziej niż sedan - ten BMW 525xi Touring
 
Pod koniec ubiegłego wieku (brzmi to morderczo, chociaż ostatnio było to), jeden z autorów tego materiału przejechał dobre tysiące mil w południowych Niemczech i Austrii w BMW 5. serii, w 39. ciele. Uszczypnął się wtedy, ponieważ wagon kombi wydawał się mu cichszy i wygodny w porównaniu z sedanem. I zapisał to uczucie na temat określonych właściwości określonych maszyn. Teraz, tocząc się po sedanie i wozie stacji 5. serii najnowszej generacji, odmawiamy szczypania się, ponieważ weszliśmy razem. Zgadzają się, wrażenia mogą być zwodnicze, historia znała wiele przypadków błędów masowych. Ale być może w naszym wniosku ma to sens? Dlatego na przykład w Europie uniwersaliowie są kupowane głównie przez miłośników podróży, a wielu producentów producentów zamierza robić samochody z tego rodzaju ciałem, powiedzmy, bardziej przystosowane do rodzinnych wojowników. Tak czy nie, a wóz bawarski z napędem na całe koła dosłownie nas podbił.
 
Harmonijna funkcjonalność
 
BMW z piątej serii udało się tak milczeć, przynajmniej na ulicach stolicy, że uratujemy się przed potrzebą opisania wyglądu samochodu. Ale szczególnie zauważamy, że touring, naszym zdaniem, wygląda nie mniej przyjemnie niż sedan. I nie mniej sport - po prostu spójrz na opadającą linię dachu i dość eleganckie rufie. Jest solidny, harmonijny, a podczas uroczystego przyjęcia w wiejskim klubie nie będzie wyglądać jak zbiorowy rolnik, ale franczyzę.
 
Szczególnie przyjemne jest to, że możesz nie tylko zobaczyć tę harmonię, ale także poczuć. Z całym ciałem warto usiąść na siedzeniu kierowcy. W skórce i wyposażony w regulacje elektryczne, w tym ten, który zmienia kąt nachylenia tylnej części ramion, to siedzenie ma długą podróż, jak dobry aperitif do wykwintnej przekąski. Oczywiście długość poduszki można dostosować za pomocą tego samego napędu serwomechanizmu i kolumny kierownicy - wysokości i odlotu. Tak, a kierownica jest wyposażona w podgrzewane, co natychmiast doceniono w mroźne dni. Zgadzam się, miło jest wziąć ciepłą krawędź i siedzieć na ciepłym krześle - 3 -prędkość ogrzewania działa tak skutecznie, że jesteś trochę rozproszony i już czujesz się na patelni.
 
A system kontroli klimatu w uniwersalnej serii zasługuje na wysoką ocenę. Jaką temperaturę postawisz, otrzymasz to - mówimy o tym, ponieważ na rynku jest coraz więcej samochodów, na których skala pana Celsjusza jest bardzo swobodnie interpretowana. Nad blokiem systemu znajduje się na pokładzie monitor komputera, pod prawą ręką, za rękojeść automatycznego selektora skrzyni biegów - runda systemu Idrive. Więc nic nie zapobiega samochodowi dla siebie. Tak więc, na przykład, zamki drzwi są zamknięte, ledwo dotykane, a przynajmniej tak, aby reflektory świeciły przez kolejne 30-40 sekund po opuszczeniu samochodu. Nawiasem mówiąc, możesz również zamówić muzykę - system audio w kombi jest bardzo dobry. Brzmi na poziomie, a przyciski na kierownicy pozwalają kontrolować ją bez odwracania uwagi od drogi. W podłokierzeniu znaleziono mocowanie telefonu komórkowego, a komputer na pokładzie ma funkcję Bluetooth, dzięki czemu można podłączyć komórkę dowolnego modelu.
 
Nie można nie zauważyć zakresu na tylnych siedzeniach, które są również wyposażone w ogrzewanie. Najbardziej wygodne będą tutaj razem, chociaż trzecia osoba może zmieścić się bez utraty zdrowia. Ponadto okna tylnych drzwi są wyposażone w sieci przeciwsłoneczne. Warto zauważyć, że samochód, do którego poszliśmy na test, miał ogromny panoramiczny właz na dachu, rozciągając się zarówno z przodu, jak i tylnych siedzeń. Bez romansu odległa ścieżka jest nudna
 
Wreszcie przestronny komora bagażowa. Aby zaznaczyć mały bagaż, wcale nie jest konieczne otwarcie piątych drzwi - po prostu podnieś szkło. Ponadto po naciśnięciu przycisku zasłona samego przedziału wzrośnie, otwierając dostęp do 500-litrowej jaskini. Objętość przedziału można oczywiście zwiększyć do 1650 litrów, po prostu składając tylne siedzenia. I nie jest trudno naprawić bagaż, uwzględniona jest specjalna siatka i jest przymocowana do odpowiedniego oka.
 
Pełny napęd z tyłu
 
Po raz pierwszy zapoznaliśmy się z nową transmisją BMW na wszystkie koła na sedanie trzeciej serii. Następnie XDrive pozostawił niejednoznaczne wrażenia. Szczególnie nie podobała mi się tendencja do rozbiórki przedniej osi przy wejściu do tury. Szczerze mówiąc, spodziewaliśmy się czegoś takiego od pięciu. I mylone!
 
Technologicznie jest to ten sam XDrive, który jest oparty na wielopokładzie cykte z kontrolą elektroniczną. W normalnych warunkach ruchu 100% momentu jest go karmiony, front jest podłączony tylko w razie potrzeby, co obserwuje komputer. Zaczynając od miejsca sprzężenia, jest ono zablokowane zapobiegawczo, aby zapewnić samochodowi najlepszą dynamikę przyspieszającą. W ruchu sprzęgania przez cały czas zmienia stopień blokowania zgodnie z programem, który uwzględnia prędkość samochodu, obciążenia boczne, kąt obrotu kierownicy i tryb pracy systemu stabilizacyjnego . Zatem XDrive nie tylko pomaga zrealizować możliwości trakcji silnika, ale także aktywnie wpływa na kontrolę.
 
Ale faktem jest, że system jest dostrojony w taki sposób, że zawsze odczuwa się charakter hazardu z tylnym napędem samochodu. W przeciwieństwie do trzech lat, nie tworzy ciała tego samochodu na przełom porodu. Zrzucił gaz przed zakrętem, odwrócił kierownicę, nacisnął akcelerator, a pięć chcieliby uroczego na zakręcie. Ponadto, jeśli prędkość jest wysoka, BMW zacznie przesuwać się z tylnymi kółkami, wykazując nadmierny obrót. Jeden, ale - poślizg rozwija się szybko, ale jeśli działasz poprawnie, zakręty mogą być utrzymywane w pięknych kontrolowanych slajdach. Ponieważ - jest to szczególnie przyjemne - w tym przypadku system podłączonego napędu koła jest logiczny i działa niemal niezauważalnie. Najważniejsze jest przewidywalne. 525xi zachowuje się w istocie jako zwykły samochód napędowy tylnego koła. Ma jedną odpowiedź na jedną odpowiedź - na zrzut gazu i dodanie - przesuwanie tylnych kół. Podłączony napęd na przednie koło pomaga w razie potrzeby. A tak przy okazji, daje dodatkowe możliwości i nowe wrażenia. Ale będą zdenerwowani, że wioślarstwo pierwszej linii nie jest tak aktywnie, jak byśmy chcieli. Wiesz o tym i nie oczekujesz żadnych prezentów, a zatem natychmiast opracuj proste zasady działania w takim czy innym przypadku. W skrajnych przypadkach elektroniczny system stabilizacji przyjdzie na ratunek, który selektywnie hamuje jedno lub więcej kół selektywnie, aby ciało podążało w kierunku, w którym obracanie się kierownicy. Co więcej, DSC pozwala na niektóre swobody, nie psując nastroju kierowcy za kierownicą.
 
W tym samym czasie, po kilku dniach jazdy samochodem, i byliśmy przekonani nie tylko do doskonałych ustawień transmisji napędu na całe koła w burzy śnieżnej, która szalała w Moskwie, ale także że wagon stacji jest nadal wygodny niż sedan. Jest to wyrażone przede wszystkim w izolacji dźwiękowej. Jednostka energetyczna w środku praktycznie nie jest słyszana. Jego bas i przyjemny ryk zaczynają wniknąć do salonu dopiero po 4500 obr./min, aż do tej chwili ciszę. Oprócz hałasu opon i dźwięku wisiorków nie jest słyszane, co prowadzi wycieczki - zarówno w mieście, jak i na duże odległości - z najprzyjemniejszą materią. W końcu możliwości 2,5-litrowego jednostki energii benzynowej wystarczą do ruchu stepowego i hazardu. Wszystkie 218 HP Zawsze, prawie na każdej powładzie, są one w pełni wdrożone, bez kapci. Przyczynia się również bardzo szybka automatyczna skrzynia biegów, która ma nie tylko tryby sportowe i ręczne, również szybko dostosowuje się do wymagań konkretnego kierowcy. Kilka razy szybko przyspieszysz, a komputer zrozumie, czego się z tego wymagają, a on przejdzie na sportowy algorytm pracy. Aby dopasować dynamikę i hamulce - wytrwałe mechanizmy i przezroczysty pedał budzą pewność siebie, a przezroczyste sterowanie (dobre, bez aktywnego sterowania) pozwala dosłownie poczuć samochód z wnętrzem.
 
Podsumowując, powiedzmy kilka słów o zawieszeniu samochodu. Są one bardziej skonfigurowane w sportowy sposób, dlatego bułki ciała są minimalne. Jednak jednocześnie uderzająco zapewniają więcej niż przyzwoity poziom komfortu, otchłani i nieprawidłowości nie przeszkadza. Nie boimy się powiedzieć, że dziś te ustawienia są prezentowane naszym zdaniem najlepsze.
 
Współczynnik ograniczania
 
W rzeczywistości może być jedna rzecz do skargi dla samochodu - cena. BMW 525xi Touring w podstawowej, choć dość bogata konfiguracja, jest oferowana w cenie 63 500 euro. Modyfikacja napędu na pełne koła z silnikiem o pojemności 3,0 litra będzie kosztować 74 800. Jednak serce jest w sercu, powiedzmy, że konkurent ma klasę E One-Mercedes-Benz 4Matic. I to nie jest tańsze.
 
Tekst: Andrey Osipov

Krótkie cechy techniczne BMW 525xi Touring
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz 2497
Liczba zaworów na cylinder 4
Power, L. Z. około ./min. 218/6500
Max. Moment obrotowy, nm przy około./min. 250/2750 4250
Przyspieszenie do 100 km/h, str. 8.5
Maksymalna prędkość, km/h 232
Średnie zużycie paliwa L./100 km. 9.9
Objętość zbiornika paliwa, l. 70
Masa samochodu, kg. 1760
Wymiary, mm. 4843x1846x1491

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 22 (111), 2006]