Test Drive BMW 5 Episode E39 1995 - 2000 Sedan

BMW 525i

$15.000
Ktoś Smart powiedział, że mężczyzna jest interesujący, jeśli ma przyszłość, a kobieta - jeśli ma przeszłość. Jeśli tak, wówczas starej pięciu BMW można przypisać płci żeńskiej. Ta dama ma taką przeszłość! Cóż, bardzo burzliwy. Chodziła w młodości do chwały
Opancerzony przewoźnik rewolucji kryminalnej
Jeden z władz gangsterskich Ameryki z prawa Dilling - Dillinger, - będąc w więzieniu, nie napisał, a nie petycja o ułaskawienie, ale list skierowany do Henry'ego Forda, gdzie wyraził wielką wdzięczność za samochód Forda, który przez wiele lat, który przez wiele lat przez wiele lat, który przez wiele lat uratował go, Dillinger, przed pościgami policyjnymi. Powiedzmy, że byłaby jakakolwiek inna marka, wpadłaby w szpony gliniarzy znacznie wcześniej.
Gdyby jeden z rosyjskich braci przyszedł mi do głowy, aby napisać coś podobnego - na wezwanie serca lub po prostu, to żart - prawdopodobnie, BMW, szef firmy BMW, zostanie wybrany jako adresatyka. I podziękowaliby mu za legendarną stare pięć BMW z korpusem E34, wyprodukowanym w latach 1988–1996. To ona, która w czasach rozwiniętej post -Perestroika była najlepszym pojazdem bojowym wyłoniętej rosyjskiej mafii.
Dlaczego ona jest, a nie druga? Przyczyny są proste. Potężny, silny, niezawodny. A jednocześnie tanie. Jak przypominają ci ci, którzy dużo wiedzą o stromych samochodach, najtańszy z przyzwoitych skradzionych. W 92. roku nieco używany 525. z liczbą ciała przerwanych w Polsce można było kupić w Moskwie za 10-15 tysięcy dolarów. Zabawne pieniądze, biorąc pod uwagę jego cechy biegania i że były nowe w Niemczech, a następnie kosztował około 39 tysięcy dolarów.
Czasy się zmieniają. Płaszcz kaszmiru przeszedł przeszłość (czasami się zdarzyło, rzucone na dresy adidas). A łańcuchy toaletowe z ogromnym krzyżem na ogolonych szyjach - nawet one wychodzą. A park pojazdów bojowych nie jest taki sam. Teraz wchodzą w światło na ogromnych jeepach, a jeśli transportują narkotyki i broń, to na poszarpaną Ladę, aby nie wyróżniać się ze strumienia. Stara pięć BMW jest teraz dobrze zachowana. Teraz dziewięć pokroi go bez obawy, że dostanie nietoperza baseballowego na przedniej szybie. Nie jest już okropna.
Silnik płomienia
Samochód jest dobry dla wszystkich, a przede wszystkim - silnik. Był to 2,5-litrowy silnik benzynowy M50, który od końca 1989 roku zaczął wyposażyć pięć BMW, stworzył ten samochód tego samego 525. zarówno przez paszport (5. odcinek, 25 oznacza 2,5 l), jak i w cechach biegania) i niezawodność.
M50 jest jednym z niewielu silników tamtych czasów, które mogą w pełni pracować nad bardzo zubożałymi mieszaninami. Tutaj dla każdego cylindra po 4 zaworach, a każdy cylinder ma własną cewkę zapłonową, która może wydać 40 tysięcy woltów. Zapewnia to głównie dobre spalanie mieszanki z minimalnym, jeśli nie nieznacznym, zawartością benzyny, stąd stabilna praca we wszystkich trybach i godną pozazdroszczenia wydajność jej klasy.
To prawda, że \u200b\u200bwłaściciele 525S, wydanych przed 1992 r., Narzekają, że samochód pokazuje zaczerwienienie z powodu go dopiero po 3-4 tysięcy około/min., Dlatego musisz stale zachować go w nieco napompowanym stanie. Nie, to nie z powodu wieku, starzenie się i zużycie nie mają z tym nic wspólnego. Jest to wrodzona cecha pierwszej generacji silników M50 - niewielkie wybór charakterystyki mocy i momentu obrotowego. Od 1992 r. M50 zaczął być wyposażony w system kontroli Vanos, który otwiera zawór wcześnie, i wszystko powróciło do normy: maszyny Vanos rozwijają duży moment obrotowy przy niskich prędkościach, gdzieś około 2 tysięcy, a te maszyny są wyraźnie bardziej dynamiczny.
Właściciele silników benzynowych 525 nie tworzą specjalnych problemów. Jedynym słabym miejscem M50 jest pompa. Zwykle chodzi o 30-40 tysięcy km, ale czasami pęka wcześniej. Zastąpienie go na dobrej stacji technicznej kosztuje około 65 USD.
Ale właściciele maszyn Turbodiesel mają 525TD i 525TDS (z intercoolerem) - większy problem z silnikiem. Dość często pęknie pompa paliwa o wysokim ciśnieniu (TNVD). Nie jest to klasyczne dla większości silników Diesla, nie tłoka, ale odśrodkowego, nadziewanego elektroniką, która boleśnie reaguje na paliwo o niskiej jakości. Woda w oleju napędowym (i gdzie jest gwarancja na naszej stacji benzynowej?) Szybko wyłącza elektronikę. Naprawa leci w solidny grosz: około 1,4 tysięcy USD za nowy TNVD plus 195 USD za wymianę. To nie jest zmiana pompy
Przyczyną chorób BMW są dwa rosyjskie kłopoty
Prawie wszystkie charakterystyczne dla 525. choroby wynikają z naszej rosyjskiej specyficzności. Po pierwsze, musimy cicho jechać po tym samochodzie po prostu nieprzyzwoite. Naciśnij wszystkie pieniądze. Po drugie, gdzie one miażdży? Na naszym, jeśli mogę to powiedzieć, drogi. Na przykład, BMW przetrwa wszystko. Ona naprawdę znosi. Obecnie.
Nie ma problemów z ręcznymi punktami kontrolnymi. Tutaj wszystko jest żelazo. Ale z karabinem maszynowym - są. Zwłaszcza, jeśli zimą wślizgnie śnieżki w trybie napędu. Maszyna płoną. Ale to z reguły jest taki, który nie wie, że maszyna ma również niskie tryby. Karze się za 3,6-3,8 tysiąca dolarów na nowy (bierzemy samochody 1990-1992. Produkcja jako najczęstsza z nami) i 195 USD za wymianę.
Szczególnie gorliwi jeźdźcy prędzej czy później robią problemy z zawieszeniem. Bez względu na to, jak silna jest pięć, nasze dziury są silniejsze.
Absorbery wstrząsowe latają i musisz je zmienić za około 350 USD - w kręgu. Potem pojawia się zwrot przednich dźwigni zawieszenia. Z reguły niższe. Wymiana jest wylewana w 100 USD.
Powiedz, że lata wiele rzeczy? Nie, to niewiele. Ponadto praktycznie nic nie leci. Cóż, dla drobiazgów. Inne problemy mają więcej problemów
Samochód nie jest tani, jak widzimy. Jest droga i taka sama, że \u200b\u200bniewielu rzemieślników garażowych zabiera ją na kolano, a niewielu właścicieli ufnie jej w garażu Kulibin. A na autoryzowanej stacji technicznej bądź uprzejmy - 40-50 USD za godzinę za wysoką kulturę usług.
Niemniej jednak ten samochód, według właścicieli, warto wydać na to pieniądze. Nawiasem mówiąc, kiedyś doceniła ją nie tylko chłopaki, ale także policja. Pierwszy 525., który pojawił się w Rosji, nie poszedł na mafię, ale do działu specjalnego policji drogowej jako maszyny eskortyczne. Ich bracia zostali już odejmowani na emeryturze, ale policja nie. Nadal idą tak, jak powinny i kogo trzeba towarzyszyć. Co ciekawe, przez tyle lat przynajmniej jeden policjant pomyślał o napisaniu listu podziękowania BMW?
BMW 525i
Objętość robocza silnika (Cubic Cub) 2494
Power (L.S. About./min.) 192 o 5900
Maksymalna prędkość (km/h) 230
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 8.6
Zużycie paliwa (l/100 km)
90 km/h 6,8
120 km/h 8,2
cykl miasta 12.1

Ceny samochodów BMW 525i (korpus E34) w Moskwie
Rok zwolnienia z reklam przez reklamy
1990-92 20-24,6 tysiąca 12,5-19 $ tysięcy.
1993 23,6-25,5 tysiąca 18-24 USD.
1994 25,5-26,5 tysiąca 22-24,5 $ tysięcy.
1995 26-28 tysięcy $ 23-25,5 tysiąca.

Ceny części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych
U dealerów przeciwników
Podkładki hamulcowe Per./ass. 110/90 $ 65-70/55-60
Filtr oleju 10-11 USD 9-10 USD
Filtr powietrza 28-30 USD 22-25 USD
Filtr paliwa 36 USD 22-25 USD
Pompa paliwa 300 USD 200-250 USD
Absorbery wstrząsów (nowe)
front 165-195 $ -
tylny 165 USD -
Dźwignie zawieszenia (za sztuka)
stal (do 1992 r.) 130 $ 85-100 $
aluminium (po 1992 r.) 195 USD 150-170 USD
Pomp 78-84 $ 50-7 $
 
Andrey Bakuta, Sergey Sorokin, Alexey Ilyin (zdjęcie)
 

Źródło: „Autopilot”