Test Drive BMW 3 Odcinek E46 1998 - 2002 Sedan

Rosyjska „Treshka”

Jeśli w nowym trzech latach -na bmw jest tablica znamionowa 318i, nie wierz w oczy: ma nowy dwupaliczny silnik pod maską. Tak, i został zebrany nie w Bawarii, ale w Matki Rosji.
 
W wyglądzie BMW trzeciej serii lat 2001 i 2002 lata różnica w ogóle jest niewielka. Głowa optyki głowy i kaptura są nieznacznie skorygowane, wskaźniki zakrętów są ukryte nad przezroczystą szkłem, nozdrza rusztu grzejnika są rozszerzone. Profil i jedzenie zmieniły się jeszcze mniej (tłoczenie pojawiło się z boku, koronowane na przednim skrzydle repeaterem, a pasza otrzymała kilka innych świateł i tylnego zderzaka).
 
Niemniej jednak samochód zaczął wyglądać jeszcze bardziej dynamicznie. Działa również na to 16-calowe koła. Są one zbierane na stalowych dyskach (opcja obsady), ale wyposażone w przyjemne czapki.
 
Wnętrze samochodu pozostało takie samo. Torpedo jest głównie skierowane do kierowcy. Slogan korporacyjny z przyjemnością jazdy ponownie potwierdza rzeczywistość.
 
W miejscu pracy jest to równie wygodne dla osoby o każdej cenie. Jedyną rzeczą, którą, jak wcześniej, można narzekać, jest zacisk wizualny.
 
Z tyłu jest dość przestronne, sadzenie i lądowanie jest mniej przyjemne niż na przednich siedzeniach: palca butów dąży do złapania środkowego stojaka.
 
Ten samochód jest przede wszystkim zainteresowany nowym dwukrotnym silnikiem, a maska, która wzrosła na sprężynach gazowych, otwiera dość niezwykły widok. Po pierwsze, silnik znajduje się prawie wszystko w podstawie - dla przedniej osi wystaje dziesięć centymetrów. Po drugie, sam blok nie jest pionowo, ale pod kątem stopni dwadzieścia, a nawet przesunięty w stosunku do oś środkowej samochodu w prawo w kierunku ruchu.
 
Na lewym błotnikach zauważamy płytę autotorową wskazującą, że maszyna jest montowana w Kaliningrad. Jak to zagraża konsumentowi? Nic, z wyjątkiem tego, że cena samochodu jest o około 20% niższa niż cena tej samej, zebrana w Niemczech. Na przykład nasz samochód będzie kosztował 29 900 euro konsumenta, a nie nasz - 37000. Ponadto jakość montażu BMW Autor jest lepsza niż niemiecka, które były bardziej niż raz potwierdzone przez inspektorów z Monachium.
 
Przy prędkości biegu jałowych, zgodnie z oczekiwaniami, silnik praktycznie nie jest słyszany (BMW zawsze odróżniało się wspaniałą izolacją dźwiękową) i nie jest widoczna - nie działa najmniejsze drżenie na ciele. Pamiętasz blok przechylony o dwadzieścia stopni? Z tego powodu możliwe było znaczne zmniejszenie wibracji z pracy silnika.
 
Jeszcze przed testem zauważyliśmy, że w samochodzie zainstalowano automatyczną skrzynię biegów. Szczerze mówiąc, początkowo nas nieco zorganizował - wydawało się, że silnik nie mógł w pełni zrealizować swoich możliwości dzięki automatowi.
 
Ale my, jak się okazało, pomyliliśmy się. Pięciobiegowa Steptronic w żaden sposób nie ochładza zapału silnika o mocy 143 koni mechanicznych. Transonfiguracje w trybie normalnym są delikatnie, szybko i, co najważniejsze, odpowiednio. Wygląda jeszcze lepiej, gdy automatyczny selektor jest przenoszony do sportu. W związku z tym rozpoczyna się prawdziwy triumf nowych technologii.
 
Wyposażony w rewolucyjny system Valvetronic, który umożliwił porzucenie przepustnicy, jednostka energetyczna daje maksymalny moment obrotowy w dwóch setkach Newtonometrów przy trzech i pół tysięcy rewolucji. Wcześniej silnik prawie podobny (tylko 100 kostek) może wycisnąć tylko 180 nm przy 3900 min-1. Ten silnik reaguje również znacznie szybciej na ostrogi.
 
Nowicjusz jest również wyposażony w system Doppel-Vanos, który jest osobną regulacją fazy rozkładu gazu dla zaworów wlotowych i wydechowych. Dzięki temu maksymalny moment obrotowy odbywa się w szerokim zakresie rewolucji.
 
Zalety są następujące. Po pierwsze, stała podaż przyczepności. Przy dowolnej prędkości samochodem warto nieco wycisnąć pedał gazu, a trzyk natychmiast strzela. Jest to szczególnie miłe na autostradzie w momencie wyprzedzania. A początek miejsca przynosi znacznie więcej adrenaliny niż wcześniej. Aby osiągnąć notoryczne 100 km/h, potrzebne jest teraz tylko 10 sekund. Maksymalna prędkość wzrosła: wynosi 214 km/h - osiem więcej niż poprzedni wynik.
 
Oczywiście praca nowych systemów wpływa na oszczędność paliwa. Pomimo faktu, że czujnik wykazujący chwilowe zużycie paliwa prawie zawsze było w naszej właściwej pozycji, średnie zużycie nie przekraczało 8 litrów. Nawiasem mówiąc, BMW, wykonane w Kaliningrad, może spożywać benzynę z oktanową liczbą co najmniej 91, podczas gdy niemiecki - 95 i więcej.
 
Aby skupić się na tym, jak zachowuje się samochód i jak przyjemne emocje doświadcza kierowca, uważamy, że nie ma potrzeby. Tak jak poprzednio, jest to wyjątkowo lekki i kompetentny samochód w zarządzaniu samochodem, w którym, w którym, żałujesz, że podróż nie będzie nieskończona ...

Tekst: Oleg Kalaushin
 

Źródło: Magazyn 5 koła