Test Drive Audi TTS Roadster od 2008 Cabrio

Piękno i broń

Dlaczego w tym samym modelu producenci tworzą tyle modyfikacji? Postanowiliśmy dowiedzieć się o tym przykładzie Audi TT, biorąc na Roadster i wersję sportową TTS. TT wykorzystuje w naszym kraju reputacja jako żeński samochód, ale kabriolet, a nawet na czerwono, zwłaszcza. Dlatego znaleźliśmy go odpowiednią parę i zapraszamy do udziału w naszym badanym modelu mody i aktorce Natalia Ustymenko.
 
Audi TT Roadster.
W życiu codziennym jeżdżę na kabriolecie. To prawda, to tylko mały Citroen C3 Pluriel, ale punkt nie zmienia się. Otwórz samochód w słoneczny letni dzień dodatkowe źródło dobrego nastroju. Ponadto uważam, że kabriolet bardzo praktyczne. Czemu? Tak, wszystko jest bardzo proste, mogę się w nim opalać się w drodze na plażę!
Oczywiście mój poziom nie jest tak ćwiczony z punktu widzenia składania dachu, ponieważ jego top musi opuścić w domu, automatycznie nie spasuje. Pewnego dnia mój mąż musiał pilnie pojechać na biznes, a on wziął C3 bez dachu. Po drodze znalazł deszczowy prysznic i pojechał pod niejednoznacznymi widokami z innych maszyn. Więc automatycznie składany wierzchołek jest wspaniały, to tylko szkoda, że \u200b\u200brozwija się, gdzie zwykły TT ma drugi rząd siedzeń. Niech mały, niech dorosła nie ma tam nic do zrobienia, ale na moje małe dziecko upadłoby w prawo. I więc dziecko nie ma nikogo iść. Nie na przednim siedzeniu jest sadzone! Ale jeździć dziewczyną w prawo. Umrze z radości!
A salon w TT jest wspaniały. Jaka jest doskonała jakość wszystkich szczegółów, co jest wygodnym krzesłem. Czerwone wkładki na fotelach, elegancka linia, podświetlenie urządzeń tak stało się pod kolorem samochodu. Lubiłem kierownicę z twardą dolną sekcją wygodnie usiąść i wyjść z samochodu i lepiej czuć pamięć RAM. Muzyka i instalacja klimatyczna jest intuicyjna. I jak chłodno wynalazł te obracające się obręcze chromowane kanałów powietrznych, które można dostosować do powietrza zasilającego.
Ale fakt, że Niemcy nie dbali o miejsca do przechowywania różnych rzeczy, bardzo źle. Torba kosmetyczna, która nigdzie nie ma. Rękawica nie pasuje do delikatnych kieszeniach w drzwiach. Tylko na następnym krześle. A jeśli ktoś jest ktoś siedzi? Chociaż posttoye-ka. Tutaj, za miejscem można wepchnąć. Nie jest to opcja, co robić? Tak, ja. górne ubrania nigdzie nie umieszczają. I telefon komórkowy? Albo do popielniczki, albo spędzać czas w uchwytach kubka. Ale to wszystko, że wybaczam TT. Pożegnanie z jego odwołaniem. Jest cholernie dobry, zwłaszcza w tym wiśniowym okwitnięciu i bez dachu. Chociaż wygląda świetnie z podniesionym hebanem. Samochód dla damy. Wydaje mi się, że mężczyzna będzie wyglądał trochę nielogiczny.
Oczywiście pojawia się pytanie, dlaczego dziewczyna 250 sił pod maską? Odpowiedź jest prosta: kobiety chcą być pewni nie mniej niż mężczyźni. Pewny siebie i w samochodzie. I 3,2 l jest doskonale wyjęte z każdej sytuacji. Samochód jest zawsze gotowy do przyspieszenia odstępstwa. Pomaga i pudełko. Zwykle nie jeżdżę szybko, ale mogę oszacować gładkość przełącznika. W TT skrzynia biegów działa doskonale, mój robot Droogany na C3 i nie marzył! Zawieszenie, mów, dąb? Nie wiem, nie wyglądałem tak. I sterowanie na wysokości. Zobacz, jak jasna droga podąża w określonym kierunku. Łatwy i łatwy. Słyszałem, mówią, że zamienniki są zazwyczaj mniej twardym korpusem, z którego cierpi. O TT nie powiedziałbym tego. Pomimo braku dachu rozumie w połowie Clow, natychmiast i przewidywalnie reaguje na moje działania. Bardzo posłuszny.
 
Czy chciałbym jeździć na Audi TT Roadster? Oczywiście, że tak! Ale w każdym przypadku nie powinno być jedynym samochodem w rodzinie, a jeśli masz dziecko, a następnie jeździć na Roadster, niestety nie zadziała. A nawet lepiej jeździć, nie w dusznej i brudnej Moskwie, ale gdzieś na wybrzeżu jednego z południowych morz!
 
Audi TTS.
Audi TTS jest doskonałą próbką typową niemieckimi obliczaniem, grawitacją i pragmatyzmem. Tradycyjnie, w zakresie modelu Audi, samochody z Litera S zajmują pozycję pośrednią między samochodami cywilnymi a samochodami sportowymi RS. Audi S to tylko krok w kierunku Extreme Eras. Tak więc Audi TTS jest w połowie drogi między najpotężniejszymi 3,2-litrowym modyfikacją zwykłego TT i nadchodzącym 350 silnym TT RS, którego występy oczekujemy przyszłego roku. Ale pośrednia pozycja TTS w żadnym wypadku oznacza jakiś rodzaj niekompletności lub niedokończenia. Car ESCA Cała, przemyślana i ... bardzo szybko. Szybko tak bardzo, że może stanąć z jej cierpiącym bratem R8. W warunkach metropolii, ostrożne TTS jest być może nawet korzystnie R8. Checker TTS, przemieszczający się przez wykwalifikowanego kierowcę na szachownicy ruchu miejskiego, w mgnieniu oka okazuje się panie. Gotówki z Audi doskonale znają swoją działalność. Receptury S-dania są znane od dawna: mniej tłuszczu (TTS Lighter TT Roadster 3.2 jest prawie w centnirze), więcej mięsa (silnik 2.0 TFSI z S3 zmuszony do 272 KM, TTS jest najpotężniejszym TT w historii), dodaj pieprz (Zadziadany na 10 mm zawiesin i specjalne klocki hamulcowe) oraz jak skręcić ostrym przyprawami w postaci przeprogramowanego silnika i jednostek sterujących transmisji.
Pamiętam, na tym samym przepisie przygotowanym Audi TT Quattro Sport (patrz silnik, marzec, 2006) poprzedniej generacji, dokładnie zaskakującego silnika turbo, twarde zawieszenie, rozciąganie zamiast tylnych siedzeń i kilku zewnętrznych pociągnięć: malowane w czarnym dachu i lusterkach , Zestaw S-Line i oryginalne koła. TTS nie ma salonu rozciągającego. Nie potrzebuje. Ciało, wyprodukowane przy użyciu ASF (ramka kosmiczna AUDI), która była używana tylko na modelach A2 i A8 i stała się trudniejsza o 50%. Istnieją zewnętrzne różnice. Najłatwiej jest zidentyfikować TTS przed chromowaną kratownicą grzejnikową pojedynczą ramą z pionowymi prętami, pobity na poziomie (w drugim TT, wręcz przeciwnie), paski diod LED w reflektorów i zderzak z dużymi ilościami powietrza. Obudowy luster wykonane są również z matowego chromu, elegancka spódnica jest pobita wzdłuż boków, a cztery beczki wydechowe wystaje z tylnego zderzaka. W wnętrzu zmian w porównaniu z Roadstetem jest prawie kilka emblematów TTS na dźwigni maszyny, progów i skali obrotometru. Nawiasem mówiąc, prędkościomierz TTS jest rozliczany do 300 km / h, w przeciwieństwie do 280 w wersji otwartej. Czysty fetysz, wszyscy wiedzą, że szybkość seryjny Audi jest ograniczona na przełomie 250 km / h. Ale współczynnik powinien być, choć mały, nieistotny, ponieważ jest to ESCA!
Stało się to za kierownicą TTS, byłem natychmiast po Roadster. Różnica odnotowana natychmiast, gdy tylko silnik rozpoczął. Zamiast wyciszonego krzywdy z przesiewanego rzędu sześć, charakterystyczny twardy suchy trzustki silnika TFSI, gotowane przez humor basowy wydechu. Sporty! Wynajmuję jako parking. Doświadczenie i wysokiej transferu Relacja Relacja powodują, że samochód przesunie szarpnięcia wyraźnie brakujące moment obrotowy 2-litrowy turbomotoryczny, który w wersji TTS rozwija się do 272 KM. Ten silnik przyszedł do TTS z modelu S3 z pewnymi ulepszonami ECU. Naturalnie, TTS i układ wydechowy jest inny, co pozwoliło usunąć na 7 KM Więcej niż s3. Ale na maszynach zwykle nie prowadzą do tyłu, a nie na bezczynności. Więc dźwignia transmisji na dysku i pójść dalej!
Chociaż wezwałbym ten tryb nie prowadzić, ale gospodarki lub kobiety. Często potrzebujesz dziewczyny z samochodu? Więc był ładny! I nadmierny nerw turbomotoryczny i połysk pudełka do niego. Dlatego spokój zmiana sprzętu S-Tronic, płynny zestaw prędkości, dowód reakcji gazu byłoby całkiem drogi. Do 25003000 RPM wydaje się, że pod maską sił 120 około 1,6-litrowej atmosfery tak powoli i niechętnie strzałka obrotometru czołgać się. Włączone powyżej 3000 znajduje się zauważalny odbiór. Ale nie czekałem na wersję S z 272 siłami! Gdzie jest prawdziwa męska postać?
Tłumiki rozpuszczą się w odpowiedzi na moje próby odżywiania samochodu ostrą prasą gazu. Nieszczęśliwy i jestem w odpowiedzi na pudełko Kick-Down, nie w pośpiechu, przesuwa się w dół w dół (DSG jest trudno skakać więcej niż jedna transmisja w dół sprzęgła jest tylko dwa). Czekam, że teraz wszystkie 272 konie pędzi w pełnym wsparciu. Nie, kolejne przyspieszenie nie było warte mojego oczekiwania, ale nie dla 270-silnego samochodu. Co to jest? ESCA i idzie wolniej niż ten sam Rodster? A co to jest ten potrząsający zawieszenie? Dość kpiący i nad sobą, a nad samochodem. Spróbujmy przełączać się na sport. Najwyraźniej projektanci chcieli stworzyć specjalny nacisk na tryb maszyny S, aby stać się nazwą TTS, dlatego okazało się dokładnie w ten sam sposób. Logika w tym oczywiście kupiłem Audi S, oznacza to, że musisz jeździć w sportach.
TTS jak i, jeśli zostanie zastąpiony. Wszystko wpadło na miejsce. W odpowiedzi na naciśnięcie natychmiastowego i szybkiego przyspieszenia pedału przyspieszenia. S-Tronic jest skonfigurowany w taki sposób, aby wpaść na kilka biegów do niego, teraz spada znacznie rzadziej, obrót jest zawsze utrzymywany powyżej znaku 3000 obr./min, w strefie maksymalnego ciągu. Ponadto pudełko szybko dostosowuje się do aktywnej jazdy. Jest aktywnie, z dziwakami materialnymi, sprawia, że \u200b\u200bobniżony etap hamowania, a gdy gaz jest odprowadzany, utrzymuje transmisję tak samo niezbędną. Czasami nastąpiło uczucie, że mózg był potajemnie, po urodzeniu, zszedł mikroczip, który nie wydał jej obecności, a teraz, ponad lat, przyszedł do życia i zaczął aktywnie transmitować sygnały transmisyjne TTS. Zrozumienie pełnego! Jeśli nie ma takiego chipu w mózgu, możesz podać polecenia, a nie DSG, ale własne ręce, aby szarpać płatki, zapewniając tym samym przełączanie błyskawicy. Widzę małą dziurę w strumieniu między maszynami. Lewy płatek na sobie, prawie jednocześnie gaz na podłodze. Konieczne jest szybkie regumy, w lewo kierownica, kierownica ma rację, a podczas przeczytania tego wszystkiego, audi jest już w panie.
A co brzmi silnik TTS z intensywnym przyspieszeniem! Zazwyczaj mówią: Voice Motor Song! Ale nie ma nawet piosenki, ale całej symfonii. Pompy turbiny chwytającej, wlot nagrzewa powietrze, przy każdej transmisji przełączającym głośny strzał spalin, a gdy gaz jest odprowadzany, jak żywy, SOBS zawór obejściowy. Nie wiem, jak silnik RS powinien brzmieć, aby przekroczyć taką orkiestrę. Wszystko to absolutnie nie jest denerwujące do miejsca i nie jest znudzony, tylko więcej kierowców i gorącej krwi. Są to naturalne i niezbędne atrybuty prawdziwie sportowego samochodu, które oprócz, mają solidną podstawę z doskonałej zawiesiny i kierownicy.
Fundacja zakłada betonu, ale zawieszenie z Amortyzatory jazdy kamień magnetyczny nie zadzwoni. Tak, to jest trudne, ale co to za chwyt zapewnia! Dyskomfort nie jest odczuwalne nawet z przeniesieniem specjalnego przełącznika na środkowym tunelu do pozycji Sport. Audi zachowuje ogromną prędkość w zakrętach bez rozbiórki. Pomimo bardzo wysokiego progu łańcucha i stabilności, TTS jest tylko samochód, a prędzej czy później prędkość może być zbyt duża. Wynika mały rozbiórki przodu, a następnie przesuwane przez wszystkie cztery koła, który jest doskonale kontrolowanych przez gaz i informacyjny przejrzysty kierownicy. Jeżeli rotacja jest bardzo fajne, można pomóc hamulec ręczny, mimo napędu na cztery koła, TTS pozwala łatwo go używać. Stabilizacja po przejechaniu występuje dość sztywno, trzeba być przygotowanym i na ostro rosnącej wysiłku na barana.
 
W ogóle, to się stało, że TTS okazał się wyjątkowy samochód. On doskonale czuje się jak autostrada stoi do przodu jak strzała, nie zwracając szczególną uwagę na wady powłoki nawet 200 km / h. I na kręte wąskie drogi, on opowiada o różnej nachylenie zakrętów i trudności w jego chromowaną kratą, jakby Dartanyan Guards Cardinal na jej miecz. Przez miasto? Nie ma problemu. Wszelkie mały prześwit między samochodami mogą być wykorzystywane do wyprzedzania, a jeśli rasy są zmęczeni, wówczas dźwignia S-Tronic w Drive, a chory się w tempie spaceru. Myślę, że TTS nie jest stracone i na torze wyścigowym, to tylko hamulec dla poważne ćwiczenia wydawało słaby, istnieje tendencja do przegrzania. Na próżno, wszystkie takie same, specjaliści Audi zmieniane tylko klocki i tarcze lewo standardem. Podobno wyjechał do RS.
Ale podczas gdy RS jeszcze nie pojawił, Audi TTS pozostaje najgroźniejszą broń od wszystkich modyfikacji TT. To wymaga naprawdę ciężko rękę i zimnokrwistych, ale właściciel tych cech spłaci prędkości, obracania i posłuszeństwa.
Dmitry Krotov Natalia Ustyenko

 
 

 

 

Źródło: magazyn motor [Październik 2008]