Test Drive Audi TTS Roadster od 2008 Cabrio

Wojownik

Porównanie Audi TT z pistoletem Tula Takareva jest jasne, ale nie ma znaczenia. TT RS Wersja powiązana z nami wyłącznie z Fighter w locie Cracking
Atrakcyjne usprawnione formy, zwarte obudowy mięśni, zwężone, niski profil, spektakularne elementy aerodynamiczne, mocny silnik i mocno zestrzelony projekt. Ceary te związane są z Audi TT RS z klasycznymi wojownikami II wojny światowej. Całun i krótkotrwałe samoloty wojskowe tych czasów były często nazywane latającymi silnikami. Prawie Paradox: Kiedy inżynierowie umieścili prędkość i zwrotność na głowie rogu, mieli dzieł sztuki, do tego dnia wystawiony w muzeach.
Oczywiście stylistyka lotnicza manifestuje się wewnątrz TT RS. Firma z Ingolstadt nie ma rodowodu lotu, takich jak BMW, Saab lub Subaru, ale duch myśliwski w Audi TT jest obecny. Jak wyścigi sportowca. Jest to podkreślone przez samochód sportowy zbliża się do dynamicznych wskaźników do SuperCAM. Ale jest to również oczywistym modelem obrazu, przekupując cywilną estetykę okręgów i półkolistych. Nic niesamowitego. Projektowanie próbki TT 1998 jest dziełem rąk friman Thomas, w tym czasie głównym projektantem California Design Center VW-Audi. Amerykanin wyciągnął słynną koncepcję VW 1, która następnie stała się ikoną nie-pięty, VW New Beetle. Czy warto zaskakujące, że dźwięki TT RS, w tym ryborę?
Bądź tak, jak może wygląd TT okazał się klasyczny i organiczny. Tak bardzo, że zespół obecnego stylistka szefa kuchni Walter da Silva zdecydował, gdy przeprojektowano tylko na niewielkiej korekcji. Druga generacja Tatszka dodała połysk premium. Głównym elementem FAAS był kratka chłodnicy pojedynczej ramki. Duże spożycia powietrza podkreślały potencjał silników. Reflektory zwężały się, zaostrzone i pokryte diodami LED. Modyfikacja TT RS nabyła stały tylny cykl przeciw cyklu i oryginalny fartuch przednim zderzaka.
Atak na receptorów
Jako każdy produkt obrazu, TT RS wpływa na główne narządy uczuć potencjalnego konsumenta. Nic dziwnego, że najsilniejsza Eraska podnieca receptory wizualne. Kolor rzutu pociąga za sobą nie mniej niż formy uwodzicielskie. Istnieje tutaj kilka opcji, a to jest znaczące. Oprócz egzotycznego niebieskiego i szarego metalowego, czerwonego, białego, srebra i czarnego są najbardziej pożądane. Brak zielonych lub więcej brązowych odcieni! Obudowy zewnętrznych lusterków TT Rs są standardowo oddzielone Matowe aluminium. Konsekwentnie srebro obejmuje również szyję zbiornika paliwa. Jest to jasny sport nacisk - taki sam jak aluminiowa i metalowa podszewka na kierownicy, konsoli środkowej, dźwigni MCP, pedałach i drzwi wewnętrznych.
Ciała dotykowe reagują na TT RS nie mniej ostrej. Moc samochodu można już odczuć, gdy otwiera jego ogromne drzwi i przejście przez ten sam ogromny próg. Niedogodność lądowania i wysiadła tylko wzmacnia percepcję ery jako stylowy samochód sportowy. W przysiadzie coupe wybierasz zarówno do kokpitu. Musisz się zgiąć i szukać punktów wsparcia. Wyjdź z tylnego siedzenia i jest całkowicie problematyczne, zwłaszcza gdy przednia zbroja jest odłożona. Tylna sofa tutaj efemeren. Możesz siedzieć, z wyjątkiem tego, że w języku tureckim jest przynajmniej miejsce dla nóg. Ludzie rosnący powyżej średniej ulegną wypisać się do sufitu. Ale w tym samym paradoksie, który najbliższy nie jest denerwujący. Wręcz przeciwnie, podkreśla myśliwską naturę samochodu. Ponadto na przednich krzesłach tego miejsca więcej niż wystarczająco, zwłaszcza w ramionach i nad głową.
Dźwięk. Należy również powiedzieć oddzielnie. Jedynym dla wersji TT RS z 2,5-litrowego 340-silnego TFSI manifestuje się na różne sposoby. W trybie standardowym, samochód delikatnie przyciąga bez przenoszenia do podwyższonych dźwięków. Warto jednak kliknąć w centralny tunel, klucz sportu i Eraska da zupełnie inny głos. Klapa otworzy się w lewej rurze układu wydechowego, a uwalnianie brzmienie nasycone i agresywnie w tonalności rajdowej. Oczywiście taki ryk nie jest butefory. W tym samym czasie reakcja silnika jest zaostrzona do pedału gazu. W przypadku wyposażenia samochodu system adaptacyjny do regulacji amortyzatorów jazdy magnetycznej Audi staje się zawieszeniem.
Przez śruby!
Pierwsze wrażenia pobytu w TT Rs są prawie całkowicie pozytywne. W pamięci, artykuły o innych modyfikacjach Tetshi z rzekomo strasznym przeglądem przez okulary boczne, o zawieszeniu migawki, a zużyte pedał sprzęgła są wypełniane. Chcę więc krzyczeć do autorów: Die wyobraźnia! Po dostosowaniu przewodniczącego na wysokości nawet najmniejsze skargi dotyczące przeglądu nie wystąpił. Kompaktowe wymiary i krótkie atmosfery zmieniły manewrowanie w przyjemność. Łóżka wiadro są wygodne i występują na śmiałej roli cieśnnej koszuli. Chubby kierownica z fonowaną dolną częścią ułatwi życie wysokich kierowców, ale nie zbyt wygodne, gdy trzeba szybko go odkręcić i aż się zatrzyma. Ręce są pokryte nieprawidłowościami, a występuje poczucie świetlnej paniki.
Małe prędkości RS nie są takie, które nie lubią, ale raczej zakłócenia ignoruje. Podczas poruszania się w ruchu na I, mam trochę częściej niż chciałbym ściskać sprzęgło. Odprawa może stać się pewnym problemem w trudnym terenie - jest zmniejszona w porównaniu z dużą skalą TT o 10 mm.
Transmisja do dźwigni jest wyjątkowo dostępna dla TT RS 6-Speed \u200b\u200bMCP - ta akcja. Uczucie, które włączasz siekacz, który uwalnia energię do obszarów i miast. Synchronizery na oporach CP, ale dźwignia wygrywa za każdym razem, zgłaszając to przyjemne kliknięcie. Ustawienia kierownicy znajdują się również w pobliżu sportu. Kierownica wydaje się być szarpana, ale jest informacyjna i ostra. Jednak z aktywnym napędem taksówką nie rośnie. I to jest pomimo faktu, że maszyny testowe są shods w niskich oponach z 19 cali. Dysk koła oddziela tylko cienką gumową podeszwę z asfaltu.
A co z komfortem jazdy? Na asfalcie niemieckiego Autobahn TT RS może wydawać się nawet w rodzinie miękki i delikatny. Ale nie wszystko jest tak jednoznaczne. Wraz z przecięciem granicy niemiecko-belgijskiej sytuacja zmienia się radykalnie. Byliśmy przekonani, że belgijska autostrada nie była daleko pod względem jakości z rosyjskiego. Deklarowały się licznych wybrzuszeń, dołów i pęknięć. Złagodzenie utworu była odczuwana i kręgosłupa, a na plotki. Jednak nerwowie taka jazda nie była wyczerpana. Właśnie zrozumiałymy, że niemiecki cud autobihn jako dobry. Przy okazji opcjonalne amortyzatory adaptacyjne, problemy nie rozwiązały. Wręcz przeciwnie. Tryb sportowy jeszcze trudniejszy zawiesinę. Jednak roszczenia dotyczące stabilności w belgijskich autostradach nie pojawiły się. Niespodziewanie, TT RS nie wie, co chaty.
Silnik płomienia
Niemcy - rozszerzenie kierowców. Czekamy na znak zakończenia ograniczenia prędkości, mieszamy klucz S i pedał przyspieszenia. Eraska Ruffles i drapieżne rozdarte. Wydaje się, że samochód nie jest ważny, z jaką transmisję przyspieszy. Po przecięciu od 180 do 220 km / h nadruk na krześle. Sytuacja jest powtarzana na transmisji V i VI. Kurwa prędkość nie jest odczuwana. Poziom spokoju - jak prowadzenie przeciętnego samochodu klasy golfowej o 140-150 km / h.
Przez jego wybuchowy charakter niemiecki jest zobowiązany do nowego silnika szybkiego, który odzyskuje 340 KM Od 2480 metrów sześciennych. Zobacz głośność. Moc szczytowa osiąga się w zakresie od 5400 do 6500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 450 nm do dyspozycji przy 1600 obr./min i jest obsługiwany do 5300 obr./min.
Pięciocylindrowy silnik jest niezwykłym dla jego koncepcji. Zapalenie mieszaniny roboczej występuje na przemian w dwóch sąsiednich cylindrach i dwóch od siebie od siebie. Stąd unikalny rytm silnikowy, wzmocniona geometria wlotowa i kolektor wydechowy. Wreszcie, 2,5-litrowy TFSI jest bardzo zwarty i łatwy. Jego 183 kg umożliwia zmniejszenie całkowitej masy i poprawić wydatki na osi. Średnie zużycie paliwa wynosi tylko 9,2 litra na 100 km. Jest na papierze i stałą jazdę ze stałym wybuchową naturą. W naszym przypadku, przy średniej prędkości 140 km / h, zużycie wyniosło około 15 l / 100 km. Zgadzam się, nie jest zły dla samochodu, który przyspiesza setki za 4,6 s.
Pod nim jest silnikiem sportowym i hamulcami: 4-tłokowe zaciski z logo RS są wchłaniane do wentylowanych tarczy hamulcowych (370 mm z przodu i średnica 310 mm) Grip Bull Terrier. Spowolnienie wydajności i łatwo dozowanie, w rzeczywistości z każdej prędkości. Tak więc ciepło rozprasza szybciej, przednie dyski są perforowane.
Lutownica pierścieni
Doświadczenie radykalnego ogrzewania hamulców i kasowania gumy została zdobyta na wyścigach wyścigowych w belgijskiej sidelu. Ten utwór (80 km na zachód od Brukseli) jest często wspomniany w związku z śmiercią w 1982 r. Kanadyjskiego jeźdźca o wzorze 1 Zhilneva. Trasa wygląda na kompaktę, ale jednocześnie podstępnie, obfite zakręty. Obecnie odbywają się tutaj rasy junior pierścieniowe. Mieliśmy szansę na wiatr około pięciu kilku kół. A przy każdym nowym pierścieniu zaufanie do samochodu wzrosło. Przeniesiono granicę hamowania przed przeszkodami, pisk opon i pływy krwi do głowy na Deviras stały się normalnym zjawiskiem. Udało nam się wysłać Eraysk do zarządzanego poślizgu, a nie pierwszej próby. Samochód konsekwentnie spoczywa ze wszystkimi kołami nawet z niepełnosprawnymi ESP. Sprawa w systemie marki w napędu na pełny koła Quattro, co daje udział Lwa w momencie koła z lepszym uchwytem z drogim. W praktyce oznaczało to, że nie było konieczne do walki o kontakt z powierzchnią drogi w szybkim obrotu.
Sport Premium.
Czy to znaczy, że równowaga między sportami a komfortem jest przeniesiona w przypadku TT RS na rzecz pierwszego? Zupełnie nie. Samochodowe salda na skraju amarness i premii jak wykwalifikowana liny. TT RS nie umieszcza miłośników marki przed trudnym wyborem. Oferuje wszystko natychmiast. Podwójna natura ery ilustruje zestaw standardowych i samych opcji. Kombinacja instrumentu informuje o ciśnieniu przełożonej i temperatury oleju. Jest timer wyścigowy, z którym kierowca może rozpoznać czas okręgów przyjazdu. W tym przypadku ekran Nawigatora może działać w trybie telewizora (odłączony podczas przemieszczania), a wiadra foteli są ogrzewane. W przypadku kierownicy sportu znajduje się klawisze sterowania koncertami w systemie Hi-Fi-Fi Audio. Portret potencjalnego nabywcy jest więc łatwy do wyobrażenia. Fani luksusu, szybkości i stylu mogą już dokonać zamówień. W Europie cena będzie 55,800 euro na coupe, Roadster będzie kosztować około 3000 euro droższych.
 
Dane techniczne Audi TT RS Coupe 2.5 TFSI MT6 QUATTRO
 
Wymiary, mm 4198x1842x1342
Podstawa, mm 2468
Waga krawężnika, kg 1450
Objętość pnia, L 290
Benzyna typu silnika L5
Objętość robocza, kostka. Cm 2480.
Max. Moc, HP / RPM 340/5400-6500
Max. Moment, NM / RPM 450 / 1600-5300
Przekładnia mechaniczna 6-biegowa
Corner Full.
Max. Prędkość, km / h 250
Czas przyspieszenia 0-100 km, od 4.6
Zużycie paliwa (medium), L / 100 km 9,2
Objętość zbiornika, L 60
Wasily Sergeev.
Zdjęcie autor i firm producenta

 

 

Źródło: Magazyn "Autopanoram"