Test Drive Audi TTS Roadster od 2008 Cabrio

Gwiazda drogowa

Audi TT z pierwszej generacji była popyt w wysokości 270 tysięcy samochodów, z których 65% spadło na coupe. Zgodnie z naszymi prognozami nowy TT będzie miał jeszcze więcej fanów, a wersja Roadster będzie mogła konkurować popularność z coupe ...
Czerwony, czarny, szary kondor, beżowy Dakar, Moorish Blue Razem trzynaście opcji koloru ciała, sześć rodzajów napędów koła i opakowania z tworzywa sztucznego S-Line. Wybierz Nie chcę. Właściciele Audi TT z pierwszej generacji był prostszy: koncepcja TT, pokazana w 1995 r. Na wystawie motoryzacyjnego we Frankfurcie, pojawiła się przed publicznością w kolorze stalowym, więc większość samochodów szeregowych została wykupiona dokładnie w tak modnym Czasy metaliczne. Następnie w 1999 r. Wydawał się roadster, ale dla niego wybór kolorów nie był dobrze. Dzięki nowemu modelowi rzeczy są różne. Oszczędność proporcji i ogólnej konstrukcji zewnętrznej, TT stał się jaśniejszy. Drapieżna fizjonomia i wysyłacze boczne, sprawiając, że jego wygląd bardziej przekonujący, sprawił, że ich wkład, ale o ile nowy model różni się od poprzedniego, realizują tylko po setkach kilometrów jazdy. Jaki był pierwszy tt? Koncepcyjne, rewolucyjne coupe oparte na czwartej VW Golf. Wszystko! Z tego samochodu położył się w emocjonalnym postrzeganiu jego wyglądu i kabiny, a kiedy jeździł, zachowywał się prawie jak Golf. Nieźle, ale oczywiście nie wystarczy, by zaspokoić ambicje kierowców, którzy jedli psa na gorących hatchbackach.
 
Nowy Audi TT deklaruje inne wartości. Z ciągłością stylistyczną, druga generacja modelu wygląda znacznie bardziej wyrazistej. Wreszcie, jest przyjemny spojrzeć na niego nie tylko po stronie i tylnej, ale z przodu. Gniew sportowy, presja, agresja stała się więcej. Ale głównym odkryciem nowego TT jest przyjemnością kierownicy, która była tak czekała na pierwszy samochód. Osiem lat po premierze TT, dostaliśmy z Audi Real Sports Coupe. Ciało jest wykonane przy użyciu technologii ramek kosmicznych Audi i jest 58% aluminium. Dlaczego nie wszystkie 100%? Ponieważ te 42% stali, z której wytwarzany jest tył samochodu, poprawia ważenie nad osiami. Aluminium do basenu ze skomplikowaną stalą, ale niezawodny sposób: spawanie, klej i śruby. Dlatego ciało nowego TT jest łatwiejsze i znacznie trudniejsze niż poprzednik. Aerodynamika i rozkład siły podnoszącej wzdłuż osi zostały ulepszone: 60% na przedniej osi i 40% z tyłu, a dzięki Spoilerowi automatycznie mówcy na 120 km / h, możliwe jest, aby nie bać się, że TT startuje. Salon stał się bardziej komfortowy, wysokiej jakości i bardziej przestronny. Najlepsze, zgodnie z jury silnika roku, silnika 2.0 TFSI (200 KM), a DSG Szybka automatyczna maszyna z dwoma dyskami sprzęgła otrzymała nowe elektroniczne mózgi i nazwa S-Tronic. Zdecydowanie wszystko w TT stało się lepsze, a zdolność do aktywnego przeniesienia do poziomu innego zamówienia. Okazuje się, czy możesz iść do dealera? Na pewno! Jeśli TT nie jest jedynym samochodem w rodzinie, nie masz nikogo do noszenia na tylnych siedziskach, a prognozy na temat globalnego ocieplenia nadal spełniają, warto czekać na wiosnę 2007 i stać się właścicielem nowego Audi TT Roadster .
Teoria konstrukcyjna
Wróćmy w 1999 roku Audi TT Roadster Ah! Miękki składany dach. Pierwszy TT dobrze w korpusie coupe, a Roadster zamkniętym dachu nie wyglądała tak harmonijny. W związku z tym oczekuje się, że terenówka przyszłości było zobaczyć z twardym dachem, jak Mercedes-Benz SLK, Volkswagen Eos, Peugeot 307 CC, Opel Astra Twin Top, Ford Focus Coupe Cabriolet wreszcie BMW 3 Cabrio Series. Ile razy rozwiedziony te transformatory! Wydaje się, że Europa uchwycił Moda na coupe-kabrioletów. Ale czekaj, jeśli muszę coupe, Kupuję coupe, a jeśli wolę cabrio, dlaczego muszę to samochód, który wygląda jak coupe, a także waży więcej? Audi uważa, że \u200b\u200bobecny napięty dach cabrio jest kochanką białym kołnierzykiem z działu marketingu i ludzie potrzebują prawdziwy kabriolet. Nawiasem mówiąc, uważa się nie tylko w Audi, ale także w Bentley, który wydał nowy Continental GT Convertible dokładnie miękką dachu. Ale jeśli w przypadku Bentley, czarna tkanina jest wierność tradycji, Audi specjaliści nauczyli się od tych tradycji także praktyczne korzyści. Dach tkanka jest znacznie lżejszy niż transformatora metalowej router jest tylko 35 kg trudniej coupe, a następnie dodatkowe kilogramy są zdobyte w wyniku stosowania wzmocnionych progów z stiffems i wbudowanego w przednią szybę łuku bezpieczeństwa. I bezpośrednio miękki szczyt, nawet biorąc pod uwagę mechanizm zwijania, waży mniej niż aluminiowy dach coupe. Tak więc, oprócz dużej sztywności ciała (w porównaniu z poprzednim wzorem, sztywność wichrowatości wzrosła o 120%!) Terenówka może wyposażone są niższe w porównaniu do coupe ciężkości. Jak to wpływa na łatwość zarządzania?
 
Praktyka przyjemności
Cóż za przyjemność powoli rzucić na przybrzeżnych ścieżek ładnych za kierownicą kabrioletu! Lokalna młodzież, przyzwyczajeni do różnych arcydzieł światowej motoryzacyjnej, zareagował bardzo dużo do małego terenu z Audi, a właściciele pierwszej generacji TT skinął głowami. Audi TT Roadster jest w stanie zaimponować otaczającym: szybki, elegancka sylwetka, duże koła, przekonujący dźwięk o powierzchni 3,2 litra do przechodzącego wylotu można dodać przy prędkościach do 50 km / h, aby złożyć i podnieść górę. A nie w przykładzie coupe-cabrio, który ze skóry jest wspinaczkę, aby przezwyciężyć 25-sekundową linię, dach Audi TT Roadster jest składany w ciągu 12 sekund. Jedna naciśnięcie przycisku i napędy elektryczne cicho pakują tkaninę do kompaktowego pudełka za tylnymi znikami kierowcy i pasażera. To prawda, że \u200b\u200bnapęd elektrohydrauliczny jest zawarty w standardowym wyposażeniu tylko 6-cylindrowej wersji, ale tych, którzy wolą cztery cylindry, turbodoładowanie i napęd na przednie koła, przez 12 sekund, a dodatkowa izolacja hałasu miękkiego górnego będzie musiała zapłacić dodatkowo . I to nie jest upór Audi, ale jako szef działu projektowania samochodów Marcus Zetrzywny, pragnienie zadowolenia konsumentów, którzy preferują elektronikę prostą i niezawodną mechaniką. Chwalebny. Ale dlaczego napęd mechaniczny nie zaproponowany nawet jako opcja dla wersji górnej? Pan Zivert Nadziewany, ale wkrótce przeliczył rozmowę w lokalizacji korzystnych dla niego: jaka jest twoja obsługa? Dzięki obsłudze wszystko jest w porządku! Audi TT Roadster jest pierwszym kabrioletem w mojej pamięci, w której kabinie nie skrzywdzi niczego w szybkich zakrętach ani na złamanej drodze. Cabrio jest kontrolowane tak dokładnie i niezawodnie jako coupe. I jest również sztywno nieregularnie.
 
Udało mi się wypróbować tylko 3,2-litrową wersję napędu na wszystkie koła TT Roadster, które zostało doposażone przez maszynę S-Tronic i amortyzatorami jazdy magnetyczną. Jak poprzednio, automatyczne z dwoma dyskami sprzęgła jest doskonałe! Szybka zmiana sprzętu, spektakularnego Peregowkov podczas wyłączania. Ale zawieszenie było trudne. Z modelu tej klasy czeka na większą komfort, chociaż BMW Z4 jest jeszcze trudniejszy i nie ma znaczenia, jak harmonijnie zachowuje się na złamanej drodze. Najwyraźniej w pamięci znajdują się wciąż żywe wspomnienia z dawnego TT, w którym komfort był więcej niż napęd. Ten nowy, nic nie zamienialny, nawadniany obraca się z bezprecedensowym entuzjazmem. Łatwe przednie, twarde ciało i pełny dysk doskonale sprawiają, że ich praca. A jaka jazda magnetyczna? Obok selektora S-Tronic znajduje się przycisk sportowy, który nawet twardszy absorbers. Kuszące jest, ale nie tylko na złamanych drogach, ponieważ nawet w trybie normalnym Roger przekłada zamówienie. Ale rolki są prawie niezauważalne i znowu doskonała przyczepność z drogą. Czasami wydaje się, że tutaj jest to chwila, gdy elektroniczny system stabilizacji EDS, ABS i w przyszłości będzie działać Pyropithronom poduszek powietrznych, ale TT słynnie rozpakuje strach, a na następną kolej włączycie się z większą pewnością siebie. Wszystko dzieje się tak szybko, że kiedy nadszedł czas, aby wytrzeć potem z palmami, znajdziesz się w miejscu docelowym. Jak szybko jest TT Roadster? Z sześcioma cylindrami pod maską, inteligentną i szybką automatyczną maszyną, napęd na pełne koła Quattro, wspaniałe podwozie, mocno zestrzelone przez wisiorek i najpotężniejsze hamulce, jest cholernie szybko. Jednak czas przychodzi, gdy 250 KM Stają się nawykiem, a ze skał sześciu zaczynają czekać jeszcze więcej gniewu. W tym przypadku otwórz dach, a 120 km / h zostanie wyświetlony drugi kosmiczny. Nawet z podniesionymi okularami i wiatroszczelnym ekranem w salonie TT Roadster, wiatr chodzi jak w domu. Ale emocje stają się coraz więcej, a jeśli przekażesz tunel, to przelotki, opublikowane 3,2 V6, nie możesz żartować wokół otaczających sterowników.
 
Podstawowa wersja z czterema cylindrami nie może zadowolić takiego grozi dźwięk systemu klasyfikacji, ale łatwiej jest, zabawny i bardziej ekonomiczne. Jedyną rzeczą, jakiej brakuje to napęd na cztery koła. Dynamika? Wersja 2.0 TFSI przez 0,6 z wolniej podczas podkręcania do 100 km / h, niż górną 3,2 V6. Jest to namacalny różnica, ale jeszcze nie zauważy różnicy w cenie: do V6 będzie musiał zapłacić około 5000 $ i jak terenówki. Zatem wersja top w podstawowej konfiguracji w Rosji będzie kosztować około 75 tysięcy dolarów. Ale Rosja, a nie Stany Zjednoczone, a nawet Anglia i Niemcy staną się rynek docelowy dla routera. Są tam wiele kabrioletów w Niemczech? W porównaniu do tego samego Ameryce lub angielskim. Jednak wraz z pojawieniem się Audi TT Roadster, ich liczba może znacznie wzrosnąć.
DANE TECHNICZNE AUDI TT Roadster 3.2
Wymiary, mm 4178x1842x1358
Baza, mm 2468
Typ silnik benzynowy V6
Objętość robocza, kostka. CM 3189.
Max. Moc, KM / obr 250/6300
Max. Moment nm / min 320/2500
Automatyczny 6-zasięg transmisji
Max. Prędkość, km / h 250
Opony 245/45 R17
Czas przyspieszania 0-100 km, od 5,9
Zużycie paliwa (średnie), L / 100 km 9,5
Objętość zbiornika, l 60
    
Stanislav Goncharenko
Fot firm autor i producent
 
 

 

Źródło: Magazyn "Autopanoram"