Audi TT Roadster Test Drive od 2007 roku
Piękno i broń
Dlaczego w ramach jednego modelu producenci dokonują tak wielu modyfikacji? Postanowiliśmy dowiedzieć się o przykładzie Audi TT, zabierając Roadster i sportową wersję TTS na teście. TT używa w naszym kraju reputacji samochodu żeńskiego, a zwłaszcza na czerwono. Dlatego znaleźliśmy go odpowiednią parę i zaprosiliśmy go do wzięcia udziału w naszym teście modelu mody i aktorki Natalya Ustyumenko.
Audi TT Roadster W życiu codziennym podróżuję na kabriolecie. To prawda, że \u200b\u200bto tylko mały Citroen C3 Pluriel, ale istota tego się nie zmienia. Otwarty samochód w słoneczny letni dzień jest dodatkowym źródłem dobrego nastroju. Ponadto uważam, że kabriolet jest bardzo praktyczny. Czemu? Tak, wszystko jest bardzo proste, mogę już w nim opalać się w drodze na plażę!
Oczywiście, mój Citro nie jest tak praktyczny pod względem składania dachu, ponieważ jego góra powinna pozostać w domu, nie składa się automatycznie. Gdy mój mąż musiał pilnie kontynuować działalność, a on wziął C3 bez dachu. Po drodze znaleziono go deszcz i jechał pod niejednoznaczne spojrzenia z innych samochodów. Tak więc automatycznie składający top jest wspaniały, szkoda, że \u200b\u200bskłada się z miejsca, w którym zwykły TT ma drugi rząd siedzeń. Niech mały, niech dorosły nie miałby tam nic do roboty, ale dla mojego małego dziecka przyszedłoby w prawo. I tak dziecko nie ma dokąd pójść. Nie na przednim siedzeniu, aby go posadzić! Ale aby jechać w sam raz. Umarła z zachwytem!
A salon w TT jest wspaniały. Jaka jest doskonała jakość wszystkich szczegółów, jakie wygodne krzesło. Czerwone wkładki na siedzeniach, elegancka linia, podświetlenie urządzeń już okazało się kolorem samochodu. Podobała mi się kierownica z ukrytą dolną sekcją wygodnie usiądź i wyjdź z samochodu, a lepiej poczuć kierownicę. Zarządzanie instalacją muzyczną i klimatu jest intuicyjne. I jak fajne są te obracające się chromowane felgi kanałów powietrznych, które można dostosować do zasilania powietrza.
Ale fakt, że Niemcy nie zajmowali się miejscami do przechowywania różnych rzeczy, jest bardzo zły. Nie ma gdzie umieścić kosmetycznej torby. Nie zmieści się w schowku, w kieszeniach szczupaków w drzwiach. Tylko na następnym krześle. A jeśli ktoś tam siedzi? Chociaż stoją. Tutaj możesz założyć siedzenie. Oczywiście nie jest to opcja, ale co robić? TAk
nigdzie nie możesz umieścić odzieży wierzchniej. A co z telefonem komórkowym? Albo w popielniczkach, albo spędzaj czas w uchwytach kubka. Ale wszystko to wybaczam. Wybaczam jego atrakcyjność. Jest cholernie dobre, szczególnie w tym kolorze wiśni i bez dachu. Chociaż z podniesioną tkaniną wygląda świetnie. Samochód dla kobiety. Wydaje mi się, że człowiek w tym będzie wyglądał nieco nielogicznie. Oczywiście pojawia się pytanie, dlaczego dziewczyna 250 sił jest pod maską? Odpowiedź jest prosta: kobiety chcą być pewne siebie nie mniej niż mężczyźni. Pewny siebie i w samochodzie. A 3.2 litrów jest doskonale wyjęta z każdej sytuacji. Samochód jest zawsze gotowy na zwinne przyspieszenie. Pudełko również pomaga. Zwykle nie jeżdżę szybko, ale mogę ocenić gładkość automatycznego przełączania. W TT skrzynia biegów działa doskonale, mój drgający robot na C3 nie marzył! Zawieszenie, powiedzmy, dąb? Nie wiem, to mi się nie wydawało. A sterowanie jest na szczycie. Zobacz, jak wyraźnie Roadster podąża w danym kierunku. Łatwe i swobodne. Słyszałem, mówią, że kabriolety są zwykle mniejszym ciałem, z którego cierpi. O TT nie powiedziałbym tego. Pomimo braku dachu, rozumie na pierwszy rzut oka, natychmiast i przewidywalnie reaguje na moje działania. Bardzo posłuszne.
Czy chciałbym jeździć na Audi TT Roadster? Oczywiście, że tak! Ale w każdym razie nie powinien to być jedyny samochód w rodzinie, a jeśli masz dziecko, podróż do Roadstera niestety nie zadziała. Co więcej, nie jest to w dusznej i brudnej Moskwie, ale gdzieś na wybrzeżu jednego z południowych mórz!
Audi tts
Audi TTS jest doskonałym przykładem typowych niemieckich obliczeń, weryfikacji i pragmatyzmu. Tradycyjnie, w składzie Audi, samochody z literami zajmują pośrednie stanowisko między cywilami a samochodami sportowymi RS. Audi to tylko krok w kierunku ekstremalnych epok. Tak więc audi tts znajduje się w połowie najpotężniejszej modyfikacji 3,2 litra zwykłego TT a nadchodzącymi 350 koni mechanicznych
TT RS, którego wyglądamy w przyszłym roku. Ale pozycja pośrednia TTS w żadnym przypadku nie oznacza żadnej niekompletnej ani niekompletności. Samochód ESCA jest cały, przemyślany i ... bardzo szybko. Tak szybko, że może konkurować ze swoim strasznym bratem R8. A w warunkach metropolii, być może podstępne TTS jest nawet lepsze niż R8. Checker TTS, poruszony przez wykwalifikowanego kierowcę na szachownicy ruchu miejskiego, jest za chwilę u kobiet. Audi Cooks bardzo dobrze znają swoją pracę. Od dawna znali przepis S-Blood: mniej tłuszczu (TTS jest łatwiejszy niż TT Roader 3.2 prawie dla centra), więcej mięsa (silnik TFSI 2,0 TFSI z S3 jest zmuszony do 272 KM, TTS najsilniejszy TT w historii ; Pamiętam, że Audi TT Quattro Sport został przygotowany zgodnie z przepisem (patrz silnik, marzec 2006) poprzedniej generacji dokładnie posiekany turbodoładowany silnik, twarde zawieszenie, rozciąganie zamiast tylnych siedzeń i kilka zewnętrznych pociągnięć: czarny dach i lustra pomalowane na czarno , Zestaw do ciała S-line i oryginalne koła. TTS nie rozciąga się w kabinie. Nie ma tego potrzeby. Ciało wykonane przy użyciu ASF (technologia Audi Space Frame), która była wcześniej używana tylko w modelach A2 i A8, stała się już o 50%trudniejsza. Istnieją różnice zewnętrzne. Najłatwiej jest zidentyfikować TT przed chromowaną pojedynczą kratką chłodnicy z pionowymi prętami, wystrzeliwanymi na poziomie (w pozostałej części TT, wręcz przeciwnie), paski diod LED w reflektorach i zderzak z dużymi wlotami powietrza. Lustra są również wykonane z matowego chromu, uruchamiana jest elegancka spódnica, a cztery pnie wydechowe wystają spod tylnego zderzaka. We wnętrzu zmian, w porównaniu do krewnych, na karabinu szturmowym znajduje się tylko kilka emblematów TTS, progów i skali tachometru. Nawiasem mówiąc, prędkościomierz TTS jest oznaczony do 300 km/h, w przeciwieństwie do 280 w wersji otwartej. Czysty fetysz, wszyscy wiedzą, że prędkość seryjnego Audi jest ograniczona na przełomie 250 km/h. Ale krok do góry powinien być, choć mały, nieznaczny, ponieważ jest to drużyna!
Tak się złożyło, że za kierownicą TTS byłem natychmiast po Roadster. Natychmiast zauważyłem różnicę, gdy tylko uruchomiłem silnik. Zamiast stłumionego dudnienia, słychać było charakterystyczne twarde, suche pęknięcie silnika TFSI, o smaku basu z wydechu. Sporty! Wypożyczam z parkingu. Zwrot biegu jałowego i wysoki wskaźnik biegu tylnego przekładni sprawiają, że samochód poruszał się z szarpnięciem, wyraźnie za mało momentu obrotowego do 2-litrowego silnika turbo, który w wersji TTS rozwija do 272 KM. Silnik ten przyszedł do TTS z modelu S3 z pewnymi modyfikacjami ECU. Oczywiście TTS i układ wydechowy mają inne, co pozwoliło usunąć przy 7 KM. Więcej niż S3. Ale w samochodach zwykle nie idą odwrotnie i nie na biegu jałowym. Więc dźwignia transmisyjna w napędzie i idź!
Chociaż nazwałbym ten tryb nie prowadzący, ale ekonomia lub kobiety. Co najczęściej potrzebuje dziewczyny z samochodu? Żeby był ładny! A nadmierna kłopot z silnikiem turbo i gałązki pudełka jest dla niej bezużyteczna. Dlatego przydałaby się spokojna zmiana programów S-Tronic, płynna prędkość, kropkowane reakcje gazowe. Do 25003000 obr./min uważa się, że pod maską 120 sił około 1,6 litra atmosfery tak powoli i niechętnie flawi się. Przy rewolucjach powyżej 3000 jest zauważalny odbiór. Ale nie tego oczekiwałem od wersji S z 272 siłami! Gdzie jest prawdziwa męska postać? Kłótnia wymamrotnie niezadowolenie w odpowiedzi na moje próby pobudzenia samochodu ostrym kliknięciem gazu. Jestem niezadowolony z pudełka w odpowiedzi na Kik-Dawn, powoli, sortowanie kroków (DSG jest trudne do przeskoczenia na więcej niż jednej skrzyni biegów). Czekam, że teraz wszystkie 272 konie rzucą się na pełną prędkość. Ale nie, późniejsze przyspieszenie nie było warte szybkiego oczekiwania, ale nie na samochód o mocy 270 koni mechanicznych. Co to jest? ESCA, czy jeździ wolniej niż ci sami krewni? I dlaczego zatem to wstrząsające zawieszenie? Wystarczy zastraszać zarówno siebie, jak i nad samochodem. Spróbujmy przejść na sport. Najwyraźniej projektanci chcieli położyć szczególny nacisk na ST maszyny, aby dopasować nazwę TTS i dlatego właśnie to okazało się. Logika w tym oczywiście kupiła kiedyś Audi S, a potem musisz jeździć w sporcie.
Wydawało się, że TTS został zastąpiony. Wszystko się ułożyło. W odpowiedzi na naciśnięcie pedału akceleratora, natychmiastowego i szybkiego przyspieszenia. S-Tronic jest w taki sposób, że ma teraz znacznie mniejszą niż prędkość spadania na kilka biegów w dół powyżej 3000 obr / min, w maksymalnej strefie trakcji. Ponadto pudełko szybko dostosowuje się do aktywnej jazdy. Aktywnie, z namacalnymi wstrząsami, podważa zmniejszony krok do hamowania, a gdy zrzucanie gazu utrzymuje transmisję tak samo, jak to konieczne. Czasami istniało wrażenie, że mikroczip był pod wrażeniem mózgu, nawet przy urodzeniu, co w żaden sposób nie wydawało swojej obecności, a teraz, lata później, ożył i zaczął aktywnie przekazywać sygnały transmisji TTS. Wzajemne zrozumienie jest kompletne! Jeśli taki układ nie dowie się w twoim mózgu, możesz podać polecenia nie DSG, ale z własnymi rękami, aby wyciągały płatki, zapewniając w ten sposób przełączanie błyskawicy. Widzę małą otwór między samochodami w strumieniu. Lewy płatek dla siebie, prawie jednocześnie gazowy na podłogę. Następnie następuje szybka infuzja, kierownica po lewej, kierownica po prawej stronie i podczas czytania tego wszystkiego Audi jest już w panie.
A jakie dźwięki wykonuje silnik TTS z intensywnym przyspieszeniem! Zwykle mówią: głos silnika to piosenka! Ale oto nie jest nawet piosenka, ale cała symfonia. Turbina biczuje, powietrze wycie powietrza na wlocie, wydech jest słyszany przy każdym przełączniku, a gdy gaz jest zresetowany, szlocha zawór obejściowy. Nie wiem, jak brzmi silnik RS, aby przewyższyć taką orkiestrę. Wszystko to jest absolutnie w tym miejscu i wcale nie przeszkadza, tylko kierowca zaczyna jeszcze więcej, a krew jest gorąca. Są to naturalne i niezbędne atrybuty prawdziwie sportowego samochodu, które mają również solidne podkład z doskonale skonfigurowanego zawieszenia i sterowania. Podkład implikuje beton, ale zawieszenie amortyzatorem jazdy magnetycznej nie można nazwać kamieniem. Tak, to trudne, ale jakie to sprzęgło! Dyskomfort nie odczuwa się nawet podczas tłumaczenia specjalnego przełącznika w środkowym tunelu na pozycję sportową. Audi ma ogromną prędkość z kolei bez rozbiórki. Pomimo bardzo wysokiego progu wytrwałego i stabilności, TTS to tylko samochód, a prędkość prędkości może być zbyt wysoka. Następuje niewielką rozbiórkę z przodu, a następnie ślizga się ze wszystkimi czterema kółkami, które są doskonale kontrolowane przez gaz i pouczającą przezroczystą kierownicę. Jeśli zwrot jest bardzo stromy, możesz pomóc w rękomu, pomimo całego napędu koła, TTS z łatwością pozwala jej używać. Stabilizacja po poślizgu występuje dość sztywno, musisz być przygotowany na gwałtownie rosnący wysiłek na kierownicy.
Ogólnie okazało się, że TTS okazał się wyjątkowym samochodem. Czuje się świetnie na autostradzie, jak strzała, nie zwracając szczególnej uwagi na wady powłoki nawet 200 km/h. A na krętej wąskich drogach dobrze sznuruje zakręty o różnej stromości i trudnościach na jego chromowanej kratce chłodnicy, jak Dartanyan z kardynałów na jego miecz. W mieście? Nie ma problemu. Każde małe światło między samochodami można wykorzystać do wyprzedzania, a jeśli wyścigi są zmęczone, to dźwignia S-Tronic podczas jazdy, a będziesz chory w chodzącym tempie. Myślę, że TTS nie zostanie utracone na autostradzie wyścigowej, tylko hamulce wydawały się słabe w przypadku poważnych ćwiczeń, istnieje tendencja do przegrzania. Na próżno, specjalistów Audi zmienili tylko podkładki i opuścili standard dysków. Najwyraźniej pozostawione do Rs.
Ale chociaż RS jeszcze się nie pojawił, Audi TTS pozostaje najbardziej potężną bronią wszystkich modyfikacji TT. Wymaga to naprawdę twardej ręki i opanowania, ale właściciel tych cech w pełni opłaci się z szybkością, zwinnością i posłuszeństwem.
Dmitriry Krotov, Natalia Ustyumenko
Źródło: Magazyn Motor [październik 2008]
