Audi TTS Roadster Test Drive od 2008 roku.

Gwiazda drogi

Pierwsza audi generalna była poszukiwana w wysokości 270 tysięcy samochodów, z czego 65% spadło na przedział. Zgodnie z naszymi prognozami nowy TT będzie miał jeszcze więcej fanów, a wersja Roadster będzie mogła konkurować z popularnością z przedziałem ...
Czerwony, czarny, szary kondor, beżowy Dakar, Mauretan Blue Tylko trzynaście opcji malowania ciała, sześć rodzajów kół i sportowy plastik S-line. Nie chcę wybierać. Właściciele pierwszej generacji audi tt byli łatwiejsze: koncepcja TT, pokazana w 1995 r. W frankfurtowym salonie samochodowym, pojawili się przed publicznością w kolorze stali, więc większość już seryjnych samochodów została wyprzedana dokładnie w tak metalicznym modnym modnym ten czas. Potem w 1999 r. Pojawiła się klasa, ale dla niego wybór kwiatów okazał się biedny. W nowym modelu jest inaczej. Zachowując proporcje i ogólny styl projektu zewnętrznego, TT stał się jaśniejszy. Drapieżne fizjognomia i tłoczenie boczne, nadając jego wygląd bardziej przekonujący wygląd, przyczyniły się do tego, ale o ile nowy model różni się od poprzedniego, zdajesz sobie sprawę dopiero po setkach kilometrów podczas jazdy. Jaki był pierwszy TT? Koncepcyjny, rewolucyjny przedział oparty na czwartym golfie VW. Wszystko ah! Z tego samochodu zgłosił się w emocjonalnym postrzeganiu swojego wyglądu i salonu, a jeśli chodzi o jazdę, zachowywał się prawie jak golf. Nieźle, ale oczywiście nie wystarczy, aby zaspokoić ambicje kierowców, którzy jedli psa na gorących hatchbackach.
 
Nowy Audi TT deklaruje inne wartości. A dzięki ciągłości stylistycznej druga generacja modelu wygląda znacznie bardziej ekspresyjnie. Wreszcie, przyjemnie jest patrzeć na niego nie tylko z boku i z tyłu, ale także z przodu. Gniew sportowy, presja, agresja stała się bardziej. Ale głównym odkryciem nowego TT jest przyjemność za kierownicą, której tak się spodziewano od pierwszego samochodu. Osiem lat po premierze TT otrzymaliśmy prawdziwy sport sportowy od Audi. Ciało jest wytwarzane przy użyciu technologii Audi Space Frame i 58% aluminium. Dlaczego nie 100%? Ponieważ te 42% stali, z których wytworzy się tył samochodu, poprawiając ciężar osi. Aluminium ze stali jest przymocowane w trudny, ale niezawodny sposób: spawanie, klej i śruby. Dlatego ciało nowego TT jest łatwiejsze i znacznie trudniejsze niż poprzednik. Aerodynamika i rozkład siły podnoszenia wzdłuż osi poprawiły się: 60% na przedniej osi i 40% z tyłu, a dzięki spoilerowi automatycznie zaawansowane przy 120 km/h nie można obawiać się, że TT zdejmie . Salon stał się jeszcze bardziej wygodny, lepszy i bardziej przestronny. Pojawił się najlepszy, według jury silnika roku, silnik 2.0 TFSI (200 KM) i szybkość DSG z dwoma dyskami sprzęgła otrzymywała nowe mózgi elektroniczne i nazwę S-Tronic. Wszystko w TT zdecydowanie stało się lepsze, a zdolność do aktywnego ruchu wzrosła do poziomu innego rzędu. Okazuje się, że możesz już udać się do sprzedawcy? Oczywiście! Jeśli TT nie jest jedynym samochodem w rodzinie, nie masz nikogo do noszenia na tylnym siedzeniu, a prognozy dotyczące globalnego ocieplenia nadal się spełni, powinieneś poczekać na wiosnę 2007 roku i zostać właścicielem nowego Audi TT Roadster .
Teoria budowy
Wróćmy w 1999 roku przez Audi TT Roadster samochód, który zrujnował AH! Miękki składany dach. Pierwszy TT był dobry w ciele Coupe, a Roger z zamkniętym dachem nie wyglądał tak harmonijnie. Dlatego przyszły Rogster spodziewał się z twardym dachem, takim jak Mercedes-Benz Slk, Volkswagen EOS, Peugeot 307 CC, Opel Astra Twin Top, Ford Focus Coupe Cabriolet, wreszcie BMW trzeciej serii kabrioletu. Tak, ile te transformatory się rozwiedli! Wygląda na to, że Europa została schwytana przez modę dla kabli przedziału. Ale poczekaj, jeśli potrzebuję przedziału, kupuję przedział, a jeśli wolę kabriolety, dlaczego potrzebuję samochodu, który wygląda jak przedział, a także waży więcej? Audi uważa, że \u200b\u200bobecne kabriolety z twardym dachem to machinacje białego kołnierza od działu marketingu i ludzie potrzebują prawdziwego kabrioletu. Nawiasem mówiąc, uważa się nie tylko w Audi, ale także w Bentley, który wydał nowy Continental GT Cabrio z miękkim dachem. Ale jeśli w przypadku Bentleya Black Cloth Top jest lojalnością wobec tradycji, eksperci Audi usunęli praktyczne korzyści z tych tradycji. Dach tkaniny jest znacznie lżejszy niż metalowy transformator Rogstera o zaledwie o 35 kg cięższy niż przedział, a następnie dodatkowe kilogramy zyskują z powodu zastosowania wzmocnionych progów ze sztywnymi usztywnieniami i łukiem bezpieczeństwa wbudowanym w szklaną ramę. I bezpośrednio miękki top, nawet biorąc pod uwagę mechanizm składania, waży mniej niż aluminiowy dach przedziału. Tak więc, oprócz wysokiej sztywności ciała (w porównaniu z poprzednim modelem, sztywność skręconego wzrosła o 120%!) Klasa może pochwalić się niższym środkiem ciężkości w porównaniu do przedziału. Jak to wpłynęło na obsługę?
 
Praktyka przyjemności
Co za przyjemność powoli przetoczyć się wzdłuż przybrzeżnych ścieżek Nicei podczas kabrioletu! Lokalna młodzież, przyzwyczajona do różnych arcydzieł światowego przemysłu motoryzacyjnego, bardzo żywo zareagowała na małą klasę od Audi, a właściciele pierwszej generacji TT zatwierdzali głowę. Audi TT Roadster może zaimponować innym: szybką, elegancką sylwetkę, duże koła, przekonujący dźwięk 3,2 litra szóstki dla nudnych szokujących z prędkością do 50 km/h złożoną i podniesioną. Co więcej, nie jest to przykład kabioletów coupe, które wychodzą ze skóry, aby pokonać linię 25-sekundową, dach Audi TT Roadster składa się w 12 sekund. Jedno naciskające przyciski i dyski elektryczne cicho pakują tkaninę w kompaktowym pudełku za kierowcą i pasażerem. To prawda, że \u200b\u200bnapęd elektrohydrauliczny jest zawarty w standardowym wyposażeniu tylko wersji 6-cylindrowej, a ci, którzy wolą cztery cylindry, napęd z turbodoładowaniem i na przednie koła, w ciągu 12 sekund i dodatkowa izolacja dźwiękowa miękkiego topu będzie musiała być dodatkowo płatne. I to nie jest skąpienie Audi, ale jako szef działu projektowania samochodów Marcus Zivert, chęć zadowolenia tych konsumentów, którzy wolą prostą i niezawodną mechanikę elektroniki. Rezerwować. Ale dlaczego dysk mechaniczny nie jest nawet oferowany jako opcja dla najlepszej wersji? Pan Zivert zawahał się, ale wkrótce umiejętnie przełożył rozmowę na kanał opłacalny dla niego: jak lubisz prowadzić? Dzięki kontrolowaniom wszystko jest w porządku! Audi TT Roadster jest pierwszym kabrioletem w mojej pamięci, w salonie, którego nic nie skrzypia się w szybkich zakrętach lub na złamanej drodze. Kabriolet jest kontrolowany tak dokładnie i niezawodnie jak przedział. I przekazuje nieprawidłowości równie trudne.
 
Udało mi się przetestować tylko 3,2-litrową wersję napędu na wszystkie koła Roadster TT, która została stonowana przez S-Tronic Autronic i magnetyczne amortyzatory jazdy. Tak jak poprzednio, automatyczna maszyna z dwoma dyskami sprzęgła jest doskonała! Szybkie przesunięcia transmisji, spektakularne gorzki podczas zmiany. Ale zawieszenie było surowe. Spodziewasz się większego komfortu z modelu tej klasy, chociaż BMW Z4 jest jeszcze trudniejsze i nie jest tak zebrane na zepsutej drodze. Najwyraźniej wspomnienia z poprzedniego TT, w których było więcej komfortu niż jazda, wciąż żyją w pamięci. Ten nowy, za niczym, jest kabrioletem, żelaza zmienia się z niespotykanym entuzjazmem. Lekki przód, twarde ciało i całe koła napędowe wykonują swoją pracę. A co z jazdą magnetyczną? Obok selektora S-Tronic znajduje się guzik sportowy, co sprawia, że \u200b\u200bamortyzatory jest jeszcze trudniejsze. Jest to kuszące, ale nie na zepsutych drogach, ponieważ nawet w trybie normalnym Roger się trzęsie. Ale bułki są prawie niewidoczne i znowu doskonałą przyczepność na drogę. Czasami wydaje się, że jest to moment, w którym elektroniczny system stabilizacji EDS, ABS iw przyszłości będzie działał poduszki poduszki, ale tt rozprasza strach, a do następnej tury z większą pewnością siebie. Wszystko dzieje się tak szybko, że kiedy nadejdzie czas, aby wytrzeć pot z dłoni, znajdziesz się w miejscu docelowym. Jak szybko jest TT Roadster? Z sześcioma cylindrami pod maską, inteligentnym i szybkim automatycznym napędem Quattro, wspaniałym podwoziem, ciasno zestrzelonym zawieszeniem i silnym hamulcami, jest cholernie szybkie. Jednak czas nadchodzi, gdy 250 KM. Stają się nawykiem, a od sześciu dudni zaczynasz czekać jeszcze więcej gniewu. W tym przypadku otwórz dach, a 120 km/h będzie wydawał się drugim kosmicznym. Nawet z podniesionymi szklankami i wiatrą ekranem w kabinie Roadster TT wiatr idzie jak w domu. Ale jest więcej emocji, a jeśli mijasz tunel, to burze grzmotu, opublikowane 3.2 v6, możesz poważnie przestraszyć okolicznych kierowców.
 
Podstawowa wersja z czterema cylindrami nie może zadowolić równie groźnego systemu dźwiękowego, ale jest łatwiejsza, bardziej zabawna i bardziej ekonomiczna. Jedyne, czego jej brakuje, to napęd na koła. Dynamika? Wersja 2.0 TFSI 0,6 s wolniej, gdy przyspiesza do 100 km/h niż najlepszy 3,2 v6. Jest to namacalna różnica, ale różnica w cenie jest jeszcze bardziej zauważalna: za V6 będziesz musiał zapłacić około 5000 USD i taką samą kwotę za klasę. Zatem najlepsza wersja w podstawowej konfiguracji w Rosji będzie kosztować około 75 tysięcy dolarów. Ale rynkiem docelowym Rodstera nie będzie Rosja, a nie Stany Zjednoczone, a nawet Anglia, ale Niemcy. Czy w Niemczech jest wiele kabrioletów? W porównaniu do tej samej Ameryki lub Anglii jest ich niewiele. Ale wraz z pojawieniem się Audi TT Roadster ich liczba może znacznie wzrosnąć.
Charakterystyka techniczna Audi TT Roader 3.2
Wymiary, mm 4178x1842x1358
Baza, mm 2468
Benzyny silnik typu V6
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 3189
Max. Power, L.S./RPM 250/6300
Max. Moment, NM/RPM 320/2500
Transmisja jest automatyczna 6-pasmowa
Max. Prędkość, km/h 250
Opony 245/45 R17
Czas przyspieszenia 0-100 km, od 5,9
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km 9,5
Objętość zbiornika, L 60
    
Stanislav Goncharenko
Zdjęcie autora i producenta
 
 

 

Źródło: Magazyn Avtopanorama