Test Drive Audi TT COUNTMENT Od 2006 r.

Monogram na rocznicę

Nie tylko w naszym kraju zwyczajowe jest, aby data rundy umieszczała nowe samochody na przenośnika. Jaką modyfikację spotkała się z 10. rocznicy popularnego modelu TT Niemieckiego troski Audi, nauczysz się od Vadima Kryuchkow. Zdjęcie autora.
Przedział Audi-TT na skróconej platformie A3 Hatchback pojawił się w sprzedaży w 1998 roku. Nowość spodobała się klientom i wkrótce stała się kultowym samochodem sportowym. Rok później samochód otrzymał podwójny korpus z składanego dachu, a następnie szeroką gamę silników i skrzyni biegów, kilka opcji zawieszenia. TT drugiej generacji widział światło w 2006 roku. A teraz, po dwóch latach, dokładnie w dniu okrągłego Audi, uzupełniła linię modyfikacji gorącą wersją TTS. Podobne samochody są w rzeczywistości modelem strojenia fabrycznego: potężny, drogi, ze stosunkowo niewielką ilością produkcji. Są one skierowane do wąskiego kręgu nabywców, którzy cierpią z powodu wykluczenia, pomimo faktu, że zwykły samochód TT nie jest w żadnym wypadku zwyczajnym w wewnętrznych, zewnętrznych i biegowych cechach.
Pięć różnic
Jaka jest różnica od jego odpowiedników samochodu sportowego z dodatkowymi literami w indeksie? Pod maską Audi-TTS zainstalowany jest dwukodzierny silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem. Jego wskaźniki wynoszą 272 KM I 350 N.M momentu obrotowego inspirują szacunek samodzielnie. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że ta moc i głód trafiły do \u200b\u200bsamochodu o wadze około 1400 kg, staje się jasne z nowością odrobiną konkurentów pod względem przyspieszenia i maksymalnej prędkości.
Drugą różnicą TTS jest cały napęd w standardowej konfiguracji. Sześciobiegowe skrzynia biegów: kompaktowa i lekka mechanika w budynku ze stopu aluminium-magnezji lub automatycznej maszyny o nazwie S-Tronic, zdolnej do przełączania skrzyni biegów prawie bez przerywania przepływu mocy.
Kolejna innowacja podwozia ze zmodyfikowaną elastokinematyką dźwigni zawieszenia, sprężyn sportowych i systemu elektronicznego regulacji sztywności amortyzatorów. W porównaniu z modelem podstawowym TTS ma 10 mm prześwit mniej niż 10 mm. Aby kierowca, który jest właścicielem bogatego arsenału technik zarządzania, był w stanie ujawnić wszystkie cechy podwozia, system stabilności kursu jest zmodernizowany. Istnieje tryb, w którym umożliwia kontrolowane poślizg.
Pojawienie się TTS (zarówno coupe, jak i krewnych) wyróżnia się kratką chłodnicy, przednich i tylnych dupek, progów, powiększonych tarczy hamulcowych, 18-calowych felg aluminiowych, reflektorów bixenon z paskiem diody LED, tabliczka znamionowa z oznaczeniem modelu.
I oczywiście indywidualne cechy we wnętrzu: rozszerzony zestaw wkładek aluminiowych, fotele sportowe, obrotomierz w połączeniu ze skórą i dźwignię skrzyni biegów z logo TTS.
Na maszynie lub z automatem
Biała klasa z czarnym składanym dachem lubiła od pierwszego wejrzenia. A co jest w środku? Tak, selektor karabinu maszynowego. Cóż, spróbujmy samochodu w podróży. Pierwsze wrażenie to nie narzekać. Wygodne lądowanie, wzorowa ergonomia, szlifowana sterowalność, doskonała prędkość skrzyni biegów. Wraz z intensywnym przyspieszeniem wrażenie polega na tym, że program z na wpół zapisanym sprzęgłem jest przełączany przez profesjonalnego sportowca. Teraz położyliśmy dach. Oczywiście w samochodzie samochodowym premium proces ten jest zautomatyzowany. Zdumiewający! Autoban, na prędkościomierzu poniżej 200 km/h. Ruchowi towarzyszy gwizdek wiatru i podwyższone poczucie prędkości.
Zjedzmy na lokalnych ścieżkach: jedna tura, druga TTS doskonale się z nimi radzi, ale sama noga uwalnia gaz. Nie chcę już spieszyć się, a nawet wałek silnika jest trochę denerwujący. Śpiewając ptaki, zapach kwiatów, oto niewielka część przyjemności, która daje otwarty samochód poza głośnymi utworami.
Wygląda na to, że ta klasa dobra jest dobra dla wszystkich, ale czegoś brakuje. Słowami, nie możesz jeszcze wyjaśnić, musisz jeździć innym samochodem.
Powiedz, że w tym szkarłatnym przedziale z mechanicznym pudełkiem. Jeśli wierzysz w liczby, w przyspieszeniu do stu jest gorsza od podobnego maszyny z karabinem maszynowym przez dwie dziesiąte sekundy. Spróbujmy! X-MM i przebieg pedału sprzęgła jest duży, a przyjemność samochodu i małego wózka. Dzięki mechanicznemu pudełkowi ta audi jest znacznie bardziej sportowa i zmontowana. Na nim nie ciągnie już, aby kontemplować otaczającą naturę, więc znokautował kolejny zwrot do granicy. Trumna otwiera się po prostu: mechanik zwrócił kierowcy zajętą \u200b\u200bczęść arsenału. Prowadzenie, przejście do zmniejszonego biegu, przełączając się z palantem tej części programu, który, niezależnie od naszego pragnienia, mózg zaczyna się bardzo szybko od automatycznego dowodzenia. Jest bardziej znany, gdy jest wykonywany przez własne ręce i nogi, a nie inteligentny samochód. A to, co jest znane na poziomie odruchów, jest wygodne i daje więcej przyjemności.
Więc jakie TTS bierze? Aktywny sterownik polecam modyfikację z ręczną skrzynią biegów. Rodzaj ciała jest oczywiście kwestią smaku. Przedział jest być może bardziej praktyczny, Petter jest romantyczny. Optymalna kombinacja? W opinii autora najlepsza guma TTS z mechaniką ._x0008_
Turbo na rocznicę
Kolejna oferta Audi na okrągłą datę jest nowy silnik dla zwykłego TT. Skład uzupełnia dwukierunkowy turbodiesel o pojemności 170 KM, zdolnej do opracowania momentu obrotowego 350 nm w zakresie 17502500 obr / min. Wszystkie samochody wyposażone w taki silnik są kompilowane przez całą skrzynię biegów.
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”