Test Drive Audi TT COUNTMENT Od 2006 r.

Porywacze marzeń

Ludzkość nauczyła się określić odległość i wagę do wspólnych dziedzin, mierzyć liczbę mocy, kilometry na godzinę, a nawet wszelkiego rodzaju szczekyszy z decybelami, ale nie pomyślała o instrumencie do pomiaru siły emocji. Jakiś rodzaj Vaimeter reagujący na wybrzuszone oczy, głupie szczęki, hodowane włosy i mocne wykrzykniki spowodowałyby plusk w romansie ekspertów. Jednak na tym dysku testowym fantastyczne urządzenie może być wygięte z gole i strzał.
Mówią, że tych samochodów nie można porównać ze sobą. Nowy Audi TT Coupe to 2+2, a Cayman S jest czysto podwójną skorupą. Na pierwszy rzut oka silnik znajduje się w nosie i napędza samochód przednimi kółkami, a drugi - samochód - średnia, z wiodącym tyłem. A ich silniki nie są takie same: dwukierunkowy w linii z turbodoładowaniem czterech Audi będzie musiał wytrzymać opozycyjne atmosferyczne sześć Porsche o objętości ponad trzech litrów. Ale usłyszysz wszystkie te argumenty przeciwko pełnometrażowej meczu tylko z listu, który nie widział generała i być może główna różnica między tą parą za konstruktem. Zarówno Coupe TT, jak i Cayman S zostały stworzone ze względu na jeden cel - zwrócić kierowcę do dzieciństwa, do ulubionej zabawki, którą można rozegrać jako ekscentryczny. I jak każda zabawa, te samochody są wolne od konwencji klasowych. Z nie mniejszym sukcesem firma mogła być jeszcze kilkoma nieformalami drogowymi: BMW Z4 Coupe Macho lub Sweet Pepper Mercedes SLK.
Cheburashka szalała. Były TT udało się podbić kobiety. Formuła pasażera druga plus z powodzeniem w codziennych funkcjach użyteczności, ale jednocześnie nie zapobiegało przekształcaniu dyni w stylowym karetce na Kopciuszek. Drugim czynnikiem sukcesu jest pojawienie się małej, czuły bestia. Spójrz na poprzedni TT - to jest Cheburashka w metalowym!
Nowość z Ingolstadt zachowała styl pączka, ale nie wygląda już jak kreskówka lub duże warzywo. W TT Coupe odczuwa się bezczelność - dumna twarz, muskularna ulga boków. Czysta rasa. Samochód wyrósł na ramiona o prawie osiem centymetrów i otrzymał wydłużony ogon, z czego długość wzrosła o prawie 14 centymetrów. Przy takich wymiarach gniazdo za przednimi siedzeniami można przekształcić w sofę. Lub dodaj objętość bagażnika (260 litrów TT Coupe bieżącego - to, w przenośni, mówiąc, nieco więcej naparstek). Ale w Audi postanowili nie odchodzić od idei samolubnego samochodu i skoncentrowali się na danych sportowych. 69% ciała zostało wykonanych z aluminium, co pozwoliło TT schudnąć, a reszta to elementy mocy stali, które nadają ciału właściwą sztywność.
 
Samochód jest prawie całkowicie wyposażony. Standard obejmuje zaawansowany system stabilizacji ESP (łączy szereg elektronicznych systemów ubezpieczeń: ABS, EBV, ASR, EDS), automatyczny spoiler o długości 120 i cofnięty o 80 km/h, system kontroli klimatu i nieograniczony audio . Aby uzyskać dopłatę, możesz zamówić TT z DSG Supravtomat zamiast sześcioosobowego uchwytu. A także - zaawansowany system sterowania amortyzatorami Audi Magnetyczne jazdę. Istnieje tylko jedno ograniczenie funkcji i ma zastosowanie, niestety, Quattro. Modyfikacja napędu pełnego koła jest jak dotąd tylko z silnikiem atmosferycznym 3,2.
Jako najbardziej ciekawa opcja Audi oferuje zawieszenie z dostosowującą się cechami jazdy magnetycznej Audi. W płynie amortyzatorów znajdują się cząstki magnetyczne, które pod wpływem potencjału elektrycznego, w jednej chwili, zmieniają sztywność elementów tłumienia. Wraz z uszczelniącym zawieszeniem kinematycznym mogą się poprawić zarządzanie audi tt coupe. Podwozie Kajmana S ma również najważniejsze informacje. Wszystkie stojaki, w tym tylne, są wytwarzane zgodnie ze schematem MacPhersona, z szczegółami stopu, którego geometria została doprowadzona do ideału podczas wielu lat testowania w Porsche Research Center w Weizah. Ale system kontrolujący sztywność zawieszenia jest również oferowany dla dopłaty.
Dandy-Crocodile. Wyobraź sobie mały krokodyl na smyczy, ale mały krokodyl to ta sama rewolucja innych jest spowodowana przez Cayman S. Sąsiedzi parkingowe strzeżą cię przy wejściu, by usiąść za kierownicą. Nawet Boxster, na podstawie którego zbudowano Cayman, nie spowodował takiego zainteresowania, ponieważ nasz otwarty samochód jest postrzegany przez wszystkich z niedokończoną zabawką. I Kaiman - ukończony. Jest ortodoksyjną ideą rosyjskiej osoby o tym, czym powinna być maszyna. Ma wszystko na swoim miejscu: jest kaptur, prawdziwy dach, bagażnik pod trzecim, jak hatchback, drzwi. Tylko wtedy ciekawy zda sobie sprawę, że Porsche oczywiście powinien wyprzedzić bagażnik! I jest. Podnosisz aluminiową osłonę na nosie i wszyscy widzą, gdzie możesz pobrać dużą walizkę. Tak więc silnik z tyłu - żelazna logika sąsiada będzie działać. Ale kiedy przyjemne kliknięcie trzecich drzwi otworzy dostęp do drugiego bagażnika (mały, z objętością 150 litrów), jego twarz - sprawdź sam - pojawi się osoba, której nawet naparta nie pokonała tak bezczelnie .
 
Silnik znajduje się w kabinie. Jest bezpiecznie ukryty pod kompaktową obudową dźwiękową. Ze światem zewnętrznym jest połączony tylko skrzelami przed tylnymi łukami kół (przez nich, powietrze do chłodzenia jest ssane), a para szyi do oleju i przebiegu przenoszonego pod klapę do tylnej części bagażu. Dzięki średniemu układowi kajmana ma optymalne podnoszenie ciężarów i nieistotny moment bezwładności wokół osi pionowej. A dzięki sztywnym zaokrąglonym dachowi i elementom mocy stali stali, jego ciało charakteryzuje się niską cyrkiem i najwyższą sztywnością krzywej. Teoretycznie reakcje na Road Cayman powinny być tak dokładne i szybkie, jak refleksy Caiman Crocodilus - najbardziej wykwalifikowanych łowców piranha.
 
Opowiem ci krótko o sprzęcie Cayman S: Jest wiele wszystkiego. System rozrywki z kolorowym wyświetlaczem i głośnikami Bose pełni funkcje nawigatora i komputera na pokładzie. Istnieje przycisk zmiany sztywności zawieszenia i odłączonego zarządzania stabilnością Porsche - system elektroniczny, który nie utrzymuje sterowników na ścisłej smyczy, ale przychodzi na ratunek tylko w sytuacji, która zagraża całkowitej utraty kontroli nad maszyną . Anty -powing, który sam wznosi się i spada, działa zgodnie z tą samą zasadą, co w Audi TT Coupe. Aby uzyskać dopłatę, możesz zainstalować hamulce z kompozytem ceramicznym. Zaawansowany rozwój obiecuje nie tylko najlepszą dynamikę spowolnienia, ale także oszczędności i poprawę paliwa ze względu na mniejszą wagę części.
Głodny i dobrze. Cayman S nie jest interesujący, że przyspiesza mniej niż sześć sekund do setek, ale toleruje to sto miliony lat temu. W nim czujesz się jak głodny gad okresu jurajskiego - inne samochody wydają się nieszczęśliwe, ledwo utworzone przez ssaki. Są powolne, niezdarne i głupie: najpierw schodzą do stad, a potem, po zamknięciu się, zaczynają drgnąć w poszukiwaniu bezpłatnego odcinka drogi. Tak, ciasne pedały i sprężysty kurs pudełka przy pierwszym podrażnianiu. A lądowanie bardzo niskiego kierowcy wymaga uzależnienia. Ale te ergonomiczne niuanse wkrótce zaczynają przyczyniać się. Zasada jest tutaj wdrożona, nie myśl, ale działaj. Kolelis wyboru prędkości jest naprawdę dobry - nie można przegapić pożądanej skrzyni biegów, gdy manipulowanie czujesz się wyraźnie neutralnym, a przełączanie można łatwo wykonywać nawet przy półprodziwym sprzęgle. Kierowanie jest podawane przez zwierzęta uczucie ruchu. W Virabs nie kierujesz się szóstym uczuciem, ale całkowicie namacalnym z uściskiem przednich łap z jezdnią. Cayman z niesamowitą jasnością reaguje na ostrą zmianę w trasie. Szybka restrukturyzacja z rzędu z rzędu, w przeciwnym razie nie można wywołać odbicia na bok. Nie będziesz mieć żadnych wątpliwości co do rasy tej maszyny, gdy poczujesz zebrane krótkoterminowe przetwarzanie zawieszenia i usłyszysz główny chip Kaiman - organiczny ryk siły hipnotycznej, który występuje przy 5000 obr./min, kiedy podwójny rezonans wlotowy wlot rezonansowy System jest zawarty w akcji.
 
Audi TT Coupe nie szokuje ekstremalnych nawyków. W tym emocje nie szalą się w plusach, ale czasami nie wpadają w minus - samochód powoduje równy napływ ciepłych uczuć. Nie jest taki żarłoczny. Nawet przy rozdartej przejażdżce miejskim 98. benzynie, nie 18-20, ale spożywane jest 14-15 litrów na sto. TT toczy się gładko, jak żelazo na chińskim jedwabiu i nie denerwuje hałasem. W zamian za bolesne zaklęcie opozycji szóstki oferuje słuchanie przyjemnego mruczenia kota na dole, zmieniając się ze wzrostem obrotów w agresywne syczące. A najbardziej zaskakująca rzecz - TT Coupe, na pierwszy rzut oka zauważalnie słabszy ząb żłobka Stuttgart, nie staje się niewielką ofiarą. Strata zaimprowizowanej czterysta metrów prostej nie przekroczyła sprawy. Wiesz dlaczego? W tabeli znajdziesz odpowiedź w kolumnie. Silnik TFSI 2.0, w przeciwieństwie do rewolucji atmosferycznej Porsche, jest gotowy na oszczędny szarpnięcie do przodu przy dowolnej prędkości. Ale na krętych ścieżkach Audi zachowuje się elastycznie - nos podąża za kołem jak na szynach, pasza jest stabilna.
 
Nie pamiętam, że podróżowanie nowymi samochodami było pozbawione snu. Na początku nie pozwoliłem Caymanowi uspokoić się -nawet w piosence, nadal ciągnąłem żyły kontroli tego gada. Potem cały dzień noszono na TT Coupe. Jednak marzenie po tym zniknęło z innego powodu - policzyłem cenę Tethah za metry kwadratowe w mieszkaniu, które nigdy nie zostało zakupione w Moskwie. I okazało się - usiądź ciasno? „Jakieś żałosne piętnaście”. Daj mi TT. Każdy. Nawet jeśli będzie to pistolet, z którego możesz się zastrzelić.
Audi TT Coupe i Porsche Cayman S można zamówić za pomocą automatycznych skrzyni biegów. Ich nazwy są podobne: pierwsza opcja ma S-Tronic, a konkurent ma Tiptronic S. Ale to wszystkie podobieństwa. Audi oferuje zamiast sześciopasmowego uchwytu robotycznego z dwoma sprzęgłami DSG - prędkości można ręcznie kontrolować, a algorytm pracy i szereg biegów jest tak dobrze wybieranych, że parametry rozproszenia i wydajności paliwowej nie pogarszają się, ale tylko lepiej. Tiptronic s 100% dla miłośników komfortowej jazdy. Pięcioosobowa maszyna (również z funkcją sterowania ręcznego) może działać w trybie oszczędzania, zapewniając gładkie oszczędności i paliwo, i może zostać przeniesiona do systemu sportowego.
Akt małżeństwa. Moim zdaniem motyw Audi Ring w projekcie salonu TT zostaje przeniesiony do groteska. W procesji ślubnej nie policzysz tyle biżuterii. Rozejrzyj się po desce rozdzielczej: nie licząc kierownicy - siedem pierścieni. Jeszcze pięć z konsoli centralnej. Z drugiej strony nie można obwinić projektantów Audi za niektóre inne błędne obliczenia. Salon jest wycięty z Alcantara i gładkiej skóry. Jakość części tworzyw sztucznych obszytych wkładkami aluminiowymi jest dość skorelowana z tymi 60 000, które będziesz musiał położyć na samochód. Ergonomia jest weryfikowana. Każdy przycisk w zasięgu wzroku, pudełko działa wyłącznie najwyraźniej pedały wyróżniają się małym, ale miękkim i gładkim ruchem, a kierownica jest nie tylko interesująca dla intrygującego kształtu (jest to, jaka, wycięta od dołu), ale także przyjemna średnica, krzyż - krzyż - Sekcja, jego nie śliski skórzany warkocz i utopione szwy wysokiej jakości. Roszczenia mogą pojawić się na miejscach tylko od zbyt subtelnych osób. Reszta ich profilu wydaje się nienaganna. I tylko dla pasażerów dodatkowych miejsc, których nie zazdroście. Tu nie ma miejsca na stopy, tył jest kpiąco pionowo. Satelity siedzące za tobą będą potrzebować rozwodu i dziewczęcego imienia już na pierwszych kilometrach wspólnej podróży.
Bóle narodzin. Salon Cayman S jest ciągłym ogólnym znakom. Można go rozpoznać z zamkniętymi oczami charakterystycznym trójkątnym bibikalkiem, na pazurach dźwigni kierownicy i konsystencji siły mocy zębów klimatyzacja. Nawet zgodnie z lokalizacją dźwigni biegów, która wydaje się wskakiwać w dłoń (chyba, że \u200b\u200btwoje nawyki są zepsute przez długoterminową własność samochodu z krzywą ergonomii). Ogólnie rzecz biorąc, salon nie zawiódł troskliwością. Oddzielne detale - ta sama deska rozdzielcza osłonięta skórą i ozdobioną z tyłu małej siatki lub uczta uchwytów kubków wysuwanych przed pasażerem - są to ogólnie designerskie arcydzieła. Ale w niektórych miejscach widzisz dębowy plastik, który z czasem zacznie zła muzykalność. Same siedzenia są czystą rozkoszą. Kiedy włożycie je na wysokość i skłonność, odbierzesz lędźwiowy tył i inne niuanse, czujesz, że odciskasz się w Lodgent. Tylko kierowcy o wysokim ponad 180 cm, zasięg podłużnych ruchów krzesła może wydawać się niewystarczający. A kierownice zdenerwowało kierownicę--w Cayenne istniałaby coś, a mniejszy bagaż sugeruje się tutaj.

Tekst Rusalan Tarasov, zdjęcie Andrey Danilov

Dziękujemy Audi Russia Company (495) 234-0233 i LLC Porsche Russland, (495) 782-9111.
 
Audi TT Coupe 2.0 TFSI
 
Silnik benzynowy, 4 z rzędu
Objętość robocza (miernik sześcienny) 1984
Power (L.S. at RPM) 200 przy 5100-6000
Moment (NM at RPM) 280 w 1800-5000
Przedni napęd
Skrzynia biegów 6-biegowa, mechaniczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4178/1764/1352
Wyposażona masa (kg) 1260
Maksymalna prędkość (km/h) 240
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 6.4
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 10,7/6,0
Cena w Moskwie od 57 000 USD

Porsche Cayman S.
 
Silnik benzynowy, 6 opozycji
Objętość robocza (Cubic Cub) 3387
Power (L.S. At RPM) 295 przy 6200
Moment (NM at RPM) 340 przy 4400-6000
Tylny napęd
Skrzynia biegów 6-biegowa, mechaniczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4341/1801/1305
Wyposażona masa (kg) 1350
Maksymalna prędkość (km/h) 275
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 5.4
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 15,3/7,8
Cena w Moskwie od 76 100
 

Źródło: „Autopilot”